Hallo und herzlich willkommen zu einer weiteren Episode der Microsoft Knowledge Nuggets hier auf M3 vom VCFM. Ich bin Ihr Gastgeber Mirko Peters. Das heutige Thema ist etwas, von dem fast jeder, der mit Lieferketten arbeitet, schon gehört hat, das aber nur wenige wirklich verstehen. Dynamics 365 Transportation Management ist das Problem. Ein Kunde gibt eine Bestellung auf, die Ware liegt im Lager, ein Spediteur benötigt einen Abholtermin, der Kunde erwartet die Lieferung und später landet eine Frachtrechnung auf jemandem das Schreibtisch. Jahrelang existierten diese Schritte in getrennten Tabellen, Kalkulationen, Telefonaten, Preislisten und Übergaben zwischen den Teams. Oh, und das schafft Lücken. Das Lager könnte Waren vorbereiten, bevor der Transport einen Plan hat. Die Finanzabteilung sieht vielleicht eine Rechnung, ohne zu wissen, was vereinbart wurde. Also was genau ist Transportmanagement? Einfach ausgedrückt, es ist die Transportzentrale in Dynamics 365 Supply Chain Management. Sie verbindet Lagertore, Lieferanten, Kunden und Spediteure.

Wir planen Ladungen, wählen Routen und Tarife, versenden Waren und prüfen Frachtkosten. Am Ende dieser Episode werden Sie sehen, wie all diese Teile zusammenpassen, um Ihren Arbeitsalltag zu erleichtern. Warum es Transportmanagement gibt? Fangen wir mit einer grundlegenden Wahrheit an. Physische Waren bewegen sich nicht einfach nur, weil ein Verkaufsauftrag auf einem Bildschirm existiert. Sie benötigen einen LKW, einen Anhänger, einen Container oder eine andere Transportmöglichkeit. Jemand muss wissen, wo die Waren starten, wo sie ankommen müssen, wie viel Platz sie einnehmen, wann sie abfahren müssen und was die Fahrt kosten sollte. Wenn man sich nur vorstellt, wie ein Paket an einen Kunden geht, klingt das einfach. Aber ein echtes Unternehmen sendet möglicherweise viele Aufträge am selben Tag aus dem selben Lager, erhält Waren von mehreren Lieferanten und bewegt gleichzeitig Bestände zwischen den eigenen Standorten. Mit jeder Bewegung sind Menschen, Termine, Platz, Bedarf und Geld verbunden. Ohne ein gemeinsames System sieht jedes Team nur seinen eigenen Bereich. Der Vertrieb sieht den Kundenauftrag, der Einkauf sieht die Lieferantenbestellung. Das Lagerpersonal sieht die Artikel, die kommissioniert, verpackt, vereinnahmt oder eingelagert werden müssen. Das Transportteam sieht eine Liste der Dinge, die bewegt werden müssen, oft nachdem alle anderen ihre Arbeit bereits erledigt haben. Und genau da beginnen Verzögerung und Verwirrung. Hier ist ein konkretes Beispiel. Stellen Sie sich vor, ein Lager hat zehn Kundenaufträge für dieselbe Stadt bereit. Wenn niemand diese Aufträge vor der Transportbuchung verknüpft, arrangiert das Unternehmen möglicherweise mehrere teilweise gefüllte Fahrten oder der Spediteur trifft ein, bevor das Lager weiß, welche Waren auf das Fahrzeug gehören. Die Waren sind bereit, aber die Bewegung ist nicht geplant. Das Transportmanagement gibt dieser Bewegung also einen Platz innerhalb von Dynamics 365 und 66 Supply Chain Management. Es ist keine separate Versand-App für Verbraucher, bei der man eine Sendungsnummer eingibt und ein Paket auf einer Karte verfolgt. Stattdessen arbeitet es mit den Geschäftsdaten, die bereits an der verbundenen Plattform vorhanden sind. Ein Auftrag erzeugt den Bedarf, Waren zu bewegen. Die Lagerarbeit bereitet die Waren vor.

Das Transportmanagement plant, wie diese Waren zwischen Standorten transportiert werden. Stellen Sie sich wie ein Transport-Service-Desk in ein Bürogebäude vor. Das Vertriebsteam bringt eine Kundenanfrage an den Schalter. Der Einkauf meldet, dass sein Lieferant Waren schicken wird. Das Lager liefert den tatsächlichen Bestand und die Laderampen. Der Transport-Service-Desk verknüpft diese Anfragen mit dem Transportplan des Unternehmens. Es gibt zwei Hauptrichtungen. Eingangstransport bedeutet, dass Waren in Ihr Unternehmen gelangen. Sie haben Artikel bei einem Lieferanten bestellt und diese müssen Ihr Lager erreichen. Manchmal steuert der Lieferant diesen Transport, manchmal organisiert in Ihr Unternehmen. In jedem Fall benötigen Sie einen klaren Plan, um die Waren an den richtigen Ort zu bringen und sie bei Ankunft anzunehmen. Ausgangstransport bedeutet, dass Waren Ihr Unternehmen verlassen. Ein Kunde hat Produkte bestellt. Das Lager stellt Sie bereit und ein Spediteur oder Firmenfahrzeug bringt Sie zum Kunden. Beide Abläufe betreffen Bewegungen, aber der Ausgangspunkt ist unterschiedlich. Der Eingang beginnt mit einer Bestellung und einem Lieferanten. Der Ausgang beginnt mit einem Verkaufsauftrag und einem Kunden. Es gibt noch eine dritte Art, die Anfänger oft übersehen. Umlagerungsaufträge. Ein Umlagerungsauftrag bewegt Bestände zwischen Ihren eigenen Unternehmensstandorten. Vielleicht hat ein Lager zu viel Bestand und ein anderes benötigt ihn. Es ist kein Kundenkauf involviert, aber die physischen Waren müssen dennoch transportiert werden. In 365 Transportation Management gehören Umlagerungsaufträge zum Ausgangsszenario und können zusammen mit Verkaufsaufträgen geplant werden. Das ergibt Sinn, wenn man sich die Laderampe vorstellt. Ob eine Palette zu einem zahlenden Kunden oder in ein anderes Firmenlager geht, jemand muss das Fahrzeug organisieren, Platz reservieren und sie durch dasselbe Tor versenden. Also dieser vernetzte Ansatz ersetzt also die alte Kette aus separaten Listen und Telefonaten durch geteilte Informationen. Der Auftrag sagt dem System, was bewegt werden muss. Das Lager bereitet die Artikel vor.

Das Transportmanagement wandelt diesen Bedarf in eine Transportplanung. Sobald Waren bewegt werden müssen, benötigt das System zuerst einen ausführbaren Versandplan. Die Frachtplanung. Der heutige Wissensnugget dreht sich um etwas, das jedes Logistikteam braucht, aber oft unterschiedlich erklärt. Eine Frachtplan. Sie können die Transportplanung entweder auf Basis von Aufträgen oder Sendungen starten. Ich bin Mirko Peters von MDR 60 und lassen Sie mich sofort mit einem Mythos aufräumen. Ein Versandplan fängt nicht bei Null an. Er beginnt mit Daten, die Sie bereits besitzen. Ein Verkaufsauftrag enthält, was ein Kunde gekauft hat. Eine Bestellung listet auf, was ein Lieferant versenden muss. Eine Lieferung fasst dieser Artikel zu einem gezielteren Versanddatensatz zusammen, der bereit ist, mit anderen kombiniert zu werden. Welchen Ausgangspunkt sollten Sie also verwenden? Es hängt davon ab, wie Ihr Unternehmen arbeitet. Einige Teams planen frühzeitig und betrachten direkt die Auftragsposition. Andere Teams erstellen zuerst Lieferungen und entscheiden dann, was zusammen transportiert wird. Beide Wege führen zur gleichen Frage. Was sollte auf dasselbe Fahrzeug geladen werden? Hier ist die einfachste Definition. Eine Ladung ist der digitale Datensatz für eine geplante Warenbewegung. Sie können sich dies als einen LKW, einen Anhänger, einen Container oder eine Sammlung von Lieferungen vorstellen, die zusammen transportiert werden. Sie bietet Ihnen einen zentralen Ort, um zu sehen, welche Waren zusammengehören, bevor die physische Arbeit beginnt. Hier ist etwas, das viele falsch verstehen. Eine Ladung bedeutet nicht, dass jeder Artikel in einen physischen Karton passt. Es bedeutet, dass das System beantragt nur einen Transportplan herumkommt. Mehrere Kundenlieferungen können sich ein LKW teilen. Ein Großauftrag könnte einen ganzen Anhänger für sich allein füllen. Ein Container, der von einem Lieferanten eintrifft, kann ebenfalls zur Ladung werden, noch bevor Ihr Lager die Ware empfängt. Der Punkt ist, aufzuhören, jeden Auftrag als eigene Fahrt zu betreiben. Stellen Sie sich einen Händler vor, der sechs Kundenaufträge für die Freitagszustellung bereit hat. Alle sechs befinden sich im selben Bereich und jeder Auftrag füllt nur einen Teil eines LKWs. Sechs halbleere Fahrzeuge zu schicken, verschwendet Platz und erzeugt sechs separate Transportaufträge. Das Team kann stattdessen kompatibel Lieferungen zu einer Ladung gruppieren.

Kompatibel bedeutet, dass sie vernünftigerweise zusammen transportiert werden. Sie verlassen dasselbe Lager, müssen zur gleichen Zeit raus, passen in die Fahrzeuglimits und befolgen ihre Versandregeln. Das System hilft dabei, diese Datensätze zusammenzuführen, anstatt sich darauf zu verlassen, dass jemand Muster an einer Tabelle erkennen. Diese Gruppe hat nun einen gemeinsamen Plan. Ihr Lager sieht, was zur Ladung gehört. Der Transportplaner sieht den gesamten Platzbedarf und das Gewicht. Niemand muss dieselbe Liste in E-Mails, Notizen oder einer separaten Datei neu erstellen. Aber hier ist der Punkt. Bei der Gruppierung von Waren geht es nicht nur darum, mehr Artikel zusammenzubauen. Ein LKW hat Grenzen, Gewicht, Stellfläche, Höhe. Ein Container hat seine Regeln. Wenn das System Waren kopiert, ohne diese Grenzen zu prüfen, sieht die Ladung am Bildschirm gut aus, scheitert aber an der Laderampe. Dynamics 365 verwendet Ladungsvorlagen, um dies zu vermeiden. Stellen Sie sich eine Ladungsvorlage als wiederverwendbare Grenzwerte für eine Art von Fahrzeug oder Container vor. Nenne für einen kleinen Lieferwagen, eine weitere für einen größeren Anhänger und eine für einen Versandcontainer. Jede Vorlage enthält Grenzwerte für Gewicht, Volumen, Höhe und andere Regeln, die Ihr Unternehmen benötigt. Die Vorlage gibt der Ladung eine Form, bevor sie mit dem Beladen beginnt. Wenn also eine Sendung zu schwer ist oder zu viel Platz beansprucht, erkennt der Planer, dass sie nicht in diese Ladung gehört. Die Lösung könnte ein zweites Fahrzeug, eine andere Vorlage oder eine andere Gruppierung der Sendung sein. Die Software hebt zwar keine Paletten, gibt ihrem Team aber einen klaren Plan, bevor die physische Arbeit beginnt.

Ein integrierter Ansatz heißt volumenbasierte Ladungsbildung. Das klingt technischer, als es sein muss. Das bedeutet, das System nutzt die maximale Höhe und das Gewicht aus ihrer Ladungsvorlage, wenn eine Ladung erstellt oder vorgeschlagen wird. Einfach ausgedrückt prüft es, ob die Waren innerhalb der von ihnen gesetzten Grenzen liegen. Diese Werte sind nicht für immer festgelegt. Ein Planer kann sie überschreiben, wenn sich die realen Anforderungen... Vielleicht schickt ein Frachtführer einen Auflieger. Vielleicht erlaubt eine Fahrt aneinander. Die Vorlage liefert die normale Regel und das Überschreiben handhabt die Ausnahme, ohne alles neu erstellen zu müssen. Kommen wir zu den sechs Kundenaufträgen zurück. Jeder für sich könnte 15 Prozent des LKWs einnehmen. Separat geplant könnten sie sechs weitgehend leere Fahrzeuge versenden. Gruppiert in einer Ladung füllen dieselben Aufträge den LKW fast aus und es bleibt Platz für mehr. Das ist eine bessere Raumausnutzung. Nur dasselbe Prinzip funktioniert in beide Richtungen. Erstellen Sie für die Eingangsladung eine Ladung um Artikel herum, die von einem Lieferanten kommt. Der Transportplan ist mit dem erwarteten Wareneingang verknüpft, sodass das Lager weiß, was ansteht und sich auf die Ankunft vorbereiten kann. Anstatt erst von einer Lieferung zu erfahren, wenn sie am Tor steht, hat das Wareneingangsteam einen geplanten Datensatz.

Wählen Sie für die Ausgangsplanung Lagerartikel aus, die an Kunden versendet werden müssen und gruppieren Sie diese zu einer Ladung. Das Lager bereitet diese Waren basierend auf den Ladungsdetails vor, nicht nach einer losgelösten Liste. Eine volle Ladung benötigt immer noch einen Transportweg, ein Unternehmen für den Transport und eine erwartete Fracht. Routen, Frachtführer und Raten. Die Ladung gibt nun vor, was gemeinsam transportiert werden muss. Als nächstes müssen Sie entscheiden, wer den Transport übernimmt, welchen Service Sie nutzen und was die Fahrt kosten soll. Das Unternehmen, das Ihre Waren bewegt, wird als Frachtführer bezeichnet. Dies kann ein externes Transportunternehmen sein, das Ihre Fracht abholt und ausliefert. Es kann auch Ihre eigene Flotte sein, wenn Sie eigene LKWs und Fahrer betreiben. In jedem Fall ist der Frachtführer für den physischen Transport verantwortlich. Diese Unterscheidung ist wichtig, dass Sie auch dann einen Plan benötigen, wenn der LKW Ihnen gehört. Mit einem externen Frachtführer vereinbaren Sie Preise und Leistungen im Voraus. Bei Ihrer eigenen Flotte möchten Sie die Transportkosten vielleicht dennoch berechnet haben, insbesondere wenn Lieferkosten auf Kundenaufträgen ausgewiesen werden. Dynamics 365 Transportation Management unterstützt beide Situationen. Dann gibt es noch die Route. Eine Route ist der geplante Weg von der Abholung bis zum Ziel, zusammen mit der Wahl des Dienstes. Sie beantwortet praktische Fragen. Von welchem Lager holt der Frachtführer die Ware? Welcher Kunde oder Standort empfängt die Waren? Welcher Frachtführerdienst wickelt die Fahrt ab? Stellen Sie sich eine Lieferung vor, die Ihr Hauptlager für einen Kunden im ganzen Land verlässt. Eine Route kann Standardstraßengüterverkehr nutzen, der weniger kostet, aber länger dauert. Eine andere nutzt vielleicht einen schnelleren, teureren Dienst. Gleicher Start und Endpunkt, aber die Transportwahl ändert sich. Ein Tarif ist die erwartete Gebühr für diese Wahl.

Es ist keine zufällige Zahl, die in letzter Minute eingegeben wird. Tarife stammen aus Preisvereinbarungen mit Frachtführern kombiniert mit Versand- oder Routendetails. Wo die Waren starten, wo sie hingehen, der genutzte Dienst, die transportierte Menge. Eine Route sagt Ihnen also, wie Waren bewegt werden. Ein Tarif sagt Ihnen, was Sie voraussichtlich zahlen werden. Diese beiden Konzepte gehören zusammen, da eine günstige Route Ihr Lieferversprechen verfehlen kann, während Schnelligkeit mehr kosten kann, als der Auftrag zulässt. Transportplanung ist nicht nur das Finden eines Lastwagens, sondern die Wahl eines Dienstes, der zu Ihrer Kundenverpflichtung und den Kostenregeln des Unternehmens passt. Dynamic Style 65, die Arbeitsstation für Tarif und Routen. Der Name klingt formell, aber der Zweck ist einfach. Sie bietet Planern einen Ort, um Routen und Tarifoptionen für einen Versand direkt zu vergleichen. Anstatt eine Frachtführertabelle nach der anderen zu prüfen und in einer separaten Datei zu vergleichen, überprüfen Sie die mit diesem Versandbedarf verbundene Option. Vielleicht erreicht eine Option den Kunden früher. Vielleicht kostet eine andere weniger. Das System weiß nicht, ob jeder Kunde Schnelligkeit mehr schätzt als Kosten, da unterschiedlich arbeiten. Ein Kunde hat vielleicht für eine dringende Lieferung bezahlt. Daher ist die schnellere Route sinnvoll. Ein anderer akzeptiert eine längere Lieferung, die geringere Gebühr passt besser. Menschen treffen weiter in die Entscheidung. Transportation Management bietet Ihnen vereinbarte Optionen und erwartete Kosten, während Ihr Unternehmen entscheidet, welcher Kompromiss funktioniert. Hier ist, was das integrierte Modul tatsächlich tut. Tarifinformationen stammen aus Tariftabellen, die Ihr Unternehmen in Dynamics 365 eingibt und pflegt. Betrachten Sie diese Tabellen als gespeicherte Aufzeichnungen vereinbarter Frachtführerpreise und Routenregeln. Wenn Sie einen Preis für einen bestimmten Dienst und eine Strecke ausgehandelt haben, ist diese Information im System hinterlegt und unterstützt die Planung. Das funktioniert gut, wenn Ihre Tarife bekannten Vereinbarungen verbinden. Arbeiten Sie zum Beispiel mit einigen regulären Frachtführern zusammen, bedienen Sie bekannte Routen und aktualisieren Sie Preise, wenn sich Verträge ändern. Der Transportplaner nutzt bereits erfasste Tarife, anstatt alte E-Mails zu durchsuchen. Aber hier ist etwas, das viele missverstehen. Das integrierte Modul fungiert nicht wie eine Live-Shopping-Seite, die mit Ihrem Frachtführer verbunden ist. Es ruft nicht automatisch aktuelle Preise aus Live-Feeds ab, um sie in Echtzeit über ein breites Netzwerk zu vergleichen. Wenn Ihr Unternehmen einen Frachtvergleich zwischen verschiedenen Spediteuren, Live-Buchungslinks oder detailliertere Sendungsstatus benötigt, binden Sie normalerweise ein drittes System an. Das ist kein Versagen des Transportmanagements. Es definiert seine Aufgabe klar. Diese Tools übernehmen die strukturierte Transportplanung innerhalb der Supply-Chain-Verwaltung unter Verwendung der vom Unternehmen gepflegten Spediteurs, Routen und Preisdaten. Es ist außerdem keine Website zur Sendungsverfolgung für Endverbraucher. Sie nutzen es nicht wie eine Karte, auf der Sie eine Sendungsnummer eingeben und ein Fahrzeugsymbol auf einer Straße verfolgen. Dieses Modul konzentriert sich auf geschäftliche Transportentscheidungen vor und während der Sendung. Welche Waren zusammen transportiert werden, welcher Spediteur Sie befördert, welche Route gilt und was die Fahrt kosten sollte. Sobald Ihr Unternehmen diesen Plan ausgewählt hat, müssen die Lager- und Transportteams ihn umsetzen. Vom Lagertour bis zum Kunden, ein Transportplan hilft nur, wenn er tatsächlich in eine echte Sendung umgesetzt werden kann. Bei einem ausgehenden Auftrag beginnt der Prozess normalerweise, wenn ein Kunde etwas kauft. Der Kundenauftrag teilt dem Unternehmen mit, was der Kunde möchte, wohin es gehen soll und wann es ankommen muss. Dieser Auftrag wird zu einer Sendung und die Sendung wird Teil einer geplanten Ladung mit anderen Waren, die denselben Weg nehmen. Dann übernimmt das Lager. Die Mitarbeiter entnehmen die Artikel aus dem Lager, verpacken sie und bringen sie zum richtigen Ladebereich. Da die Sendung zu einer Ladung gehört, kann das Team sehen, welche Waren zusammen das Lager verlassen müssen und welcher Spediteur sie abholt. Wenn das Fahrzeug eintrifft, werden die Waren vom Lager an den Spediteur übergeben, der sie zum Kunden bringt. Jeder Schritt ist mit demselben Bewegungsdatensatz verknüpft. Das klingt banal, aber stellen Sie sich die alte Vorgehensweise vor. Ein Kommissionier arbeitet vielleicht mit einem ausgelockten Auto. Ein Transportplaner hat vielleicht eine separate List. Und jemand am Ladetor durchsucht vielleicht E-Mails, um zu prüfen, welcher Spediteur welche Paletten mitnehmen soll. Wenn sich ein Detail änderte, brauchte jeder die aktualisierte Version. Mit einem Transportmanagement bietet die Ladung den Teams einen gemeinsamen Daten. Das Lager kann die zur Ladung gehörenden Artikel sehen, der Transportplaner die Sendungsdetails und die Person, die die Abholung organisiert, den geplanten Spediteur und Service. Anstatt mehrere Papierlisten herumzureichen, arbeiten alle mit Informationen, die mit demselben Auftrag und derselben Sendung verknüpft sind. Wie ein einfaches Beispiel.

Ein Lager hat Aufträge für mehrere Kunden im selben Liefergebiet. Ein Kunde bestellte Kartons mit Reinigungsmitteln, ein anderer Papier Produkte und ein Dritter eine kleine Menge an Ausrüstung. Jeder Auftrag muss kommissioniert und verpackt werden, doch das Transportteam muss sie nicht als völlig getrennte Fahrten behandeln. Sie weisen die Sendung in einer geplanten Ladung zu. Das Lagerpersonal kommissioniert jeden Auftrag, verpackt ihn korrekt und stellt ihn für den Ladebereich bereit. Der Ladungsdatensatz zeigt Ihnen an, dass all diese Sendungen gemeinsam transportiert werden. Wenn der Frachtführer eintrifft, übergibt das Team die Waren als eine geplante Bewegung, anstatt im letzten Moment lose Paletten einem Fahrer zuzuordnen. Der Kunde erhält nach wie vor seinen eigenen Auftrag. Hinter den Kulissen hat das Unternehmen diese Lieferung jedoch als Teil eines größeren Transports geplant. Diese Verbindung hilft dem Lager mit dem Transportteam zusammenzuarbeiten, anstatt ihm zuvorzukommen oder auf zu spät eintreffende Anweisungen zu warten. Eingehende Transporte folgen demselben vernetzten Prinzip, nur in der anderen Richtung. Eine Bestellung signalisiert Ihnen, dass Ihr Unternehmen Waren von einem Lieferanten erwartet. Wenn Ihr Unternehmen den Transport organisiert, verknüpft eine geplante Eingangsfracht die eingehenden Artikel mit der Fahrt, bevor die Ware das Lager erreicht. Der Lieferant versendet die Ware, der Frachtführer bringt Sie zu ihrem Standort und das Lager nimmt Sie entgegen. Das Empfangspersonal kann sich vorbereiten, da es weiß, was ankommen sollte. Sie können die geplante Ladung mit den Waren abgleichen, die an der Rampe eintreffen. Das ist viel klarer, als wenn ein LKW ohne Vorwarnung auftaucht und jemand herausfinden muss, zu welcher Bestellung die Paletten gehören. Umlagerungsaufträge passen ebenfalls in diesem Prozess. Ein Unternehmensstandort versendet Bestände, während anderer Unternehmensstandort sie empfängt. Das erste Lager bereitet die Artikel vor und versendet sie, und das zweite Lager erwartet dieselben Artikel und nimmt sie in seinen Bestand auf. Am Ende dieser Fahrt sitzt zwar kein externer Kunde, aber das Unternehmen benötigt dennoch eine klare Übergabe zwischen den beiden Standorten. Die Ladung verknüpft die Versand- und Empfangsarbeit um eine geplante Bewegung herum. Auch die Lieferoptionen des Kunden bleiben mit der Versandentscheidung verbunden. Wählt ein Planer einen schnelleren Frachtdienst, weil ein Kunde die Ware dringend benötigt, ist diese Entscheidung mit der Sendung verknüpft, erknüpft. Nutzt das Unternehmen einen kostengünstigeren Dienst, weil das Lieferdatum dies zulässt, ist auch diese Entscheidung verknüpft. Man kann die Lieferkosten auf die Route und die Wahl des Frachtführers zurückführen, die sie verursacht haben. Das Fahrzeug mag die Rampe verlassen und die Ware sicher ankommen, aber die Arbeit ist damit noch nicht beendet. Der Frachtführer schickt im Anschluss eine Frachtrechnung und jemand muss diese prüfen. Frachtkosten und Abstimmung. Die Waren haben das Lager verlassen und die Lieferung ist möglicherweise sogar schon abgeschlossen. Dann trifft die Rechnung des Frachtführers ein. Diese Rechnung muss überprüft werden, da der Rechnungsbetrag mit der zuvor geplanten Transportentscheidung des Unternehmens übereinstimmen sollte, einschließlich Frachtführer, Route, Service, Ladungsdetails, Ladungsdetails und erwarteter Frachtkosten. Während der Planung kann Dynamics 365 eine erwartete Transportgebühr auf Grundlage der Tarifinformationen des Unternehmens berechnen.

Dieser erwartete Betrag bietet dem Unternehmen einen Ausgangspunkt, bevor der Frachtführer die Zahlung anfordert. Später sendet der Frachtführer seine Frachtrechnung. Frachtabstimmung bedeutet, diese Rechnung mit den bereits im System erfassten Tarif- und Versanddetails zu vergleichen. Einfach ausgedrückt, das Unternehmen prüft, ob der Frachtführer den erwarteten Betrag für die tatsächlich erbrachte Dienstleistung berechnet hat. Stellen Sie sich vor, der Plan sagt Kosten von 500 Dollar vor. Die Rechnung des Frachtführers weist ebenfalls 500 Dollar aus und die Versanddetails stimmen überein. Diese Rechnung durchläuft den Prüfprozess problemlos, da der geplante Datensatz und die Rechnung übereinstimmen. Aber Rechnungen stimmen nicht immer mit dem Plan überein. Vielleicht war die Tariftabelle falsch, der Frachtführer hat eine andere Dienstleistung berechnet oder die Ladung hat sich nach der Planung geändert und eine Gebühr erfordert eine Erklärung. Ohne einen verknüpften Datensatz sieht die Finanzabteilung nur eine Rechnungsnummer und einen Betrag und muss dann zeitaufwendig beim Lager- und Transportteam nachfragen, was passiert ist. Das Transportmanagement hält die Transportentscheidung mit dieser Prüfung verknüpft. Drehen können die Rechnung des Frachtführers mit dem erwarteten Betrag den geplanten Versandinformationen vergleichen. Wenn die Details den akzeptierten Regeln des Unternehmens entsprechen, kann die Rechnung weiter bearbeitet werden. Wenn die Details nicht übereinstimmen, sendet das System die Abweichung zur manuellen Prüfung weiter. Das bedeutet, dass Mitarbeiter nicht jede Frachtkostenrechnung blind genehmigen. Ein Transportplaner muss möglicherweise bestätigen, dass der Frachtführer eine andere Dienstleistung genutzt hat oder jemand aus der Finanzabteilung muss nachfragen, warum eine zusätzliche Gebühr entstanden ist. Es geht nicht darum, jede Abweichung als Fehler anzusehen. Es geht darum, die Abweichung vor der Zahlung zu bemerken. Dies verbindet den operativen Bereich und die Finanzabteilung bei derselben Zahlung. Das Transportteam bildet ein Frachtführer und eine Dienstleistung aus. Diese Auswahl erzeugt erwartete Kosten. Das Lager versendet die Waren und die Finanzabteilung prüft die spätere Rechnung anhand der geplanten Daten des Unternehmens. Jedes Team sieht einen anderen Teil, aber alle greifen auf verbundenen Formations. Der integrierte Prozess hat jedoch einen Umfang. Unternehmen, die eine groß angelegte, hochautomatisierte Frachtprüfung benötigen, ergänzen dies oft durch ein externes Transportmanagementsystem. Diese Tools ermöglichen tiefere Anbindung an Frachtführer und stärker automatisierte Prüfregeln. Das integrierte Modul übernimmt die geplanten Kosten und die Abstimmungsarbeit im Supply Chain Management, während ein anderes System diese Arbeit bei höherem Bedarf erweitern kann. Setzt man all diese Bausteine zusammen, ergibt sich ein vollständiges Bild davon, wo sie hineinpassen und was sie nicht abdecken und was sie nicht abdecken.

Wo ist das Transportmanagement eigentlich angesiedelt? Es gehört zu Dynamics 365 Supply Chain Management, das auf den Finance und Operations Apps läuft. Es ist ein Zuhause. Für wen ist es geeignet? Für Unternehmen, die eine strukturierte Methode zur Planung von eingehenden Lieferungen, ausgehenden Kundendieferungen und Bestandsumlagerungen zwischen Standorten benötigen unter Verwendung eigener Spediteurdaten, Radtabellen und Beladungsregeln. Lassen Sie uns nun ein häufiges Missverständnis ausräumen. Business Central ist anders. Business Central enthält dieses integrierte Transportmanagement-Modul nicht. Wenn Sie Business Central nutzen und Transportplanung benötigen, benötigen Sie ein Transportmanagement-System eines Drittanbieters. Das ist die Grenze. Lassen Sie uns die Grenze auch auf der anderen Seite klar definieren. Das integrierte Modul ersetzt nicht jedes Spediteursportal, jeden Live-Verkehrsdienst oder jedes erweiterte Tracking-Tool. Wenn ein Unternehmen live-Raten von vielen Spediteuren eine größere Auswahl an Frachtführern oder eine detailliertere Nachverfolgung nach dem Verlassen der Laderampe benötigt, wird ein TMS eines Drittanbieters angeboten. Diese Tools übernehmen die externen Aktivitäten. Denken Sie an das Bürogebäude zurück. Das Transportmanagement ist das Transportbüro innerhalb dieses Gebäudes. Es ist mit Aufträgen, Lagerarbeiten und der Finanzabteilung verbunden. Es hält den unternehmenseigenen Transportplan zusammen. Externe Spediteurtools können Aktivitäten außerhalb dieses Büros übernehmen. Zwei verschiedene Ebenen, die zusammenarbeiten.

Fazit. Nächster Wissenshaben. Hier ist die einfachste Art, darüber nachzudenken. Das Transportmanagement wandelt Geschäftsaufträge in geplante Warenbewegungen um. Anschließend verknüpft es diese Bewegung mit den Frachkosten, die das Unternehmen später prüft. Das ist der vollständige Kreislauf. Abonnieren Sie uns auf Ihrer bevorzugten Podcastplan. Teilen Sie diesen Wissenshaben mit jemandem, der Dynamics 365 Supply Chain Management lernt. Entdecken Sie als nächstes unsere Episoden zu Lager und Inventar. Jede Ladung hängt letztlich von dem Bestand hinter der Lagertür ab.