Hallo und herzlich willkommen zu einer weiteren Episode der Microsoft Knowledge Nuggets hier bei M335 von 60FM. Ich bin Ihr Gastgeber mit Kopita. Das heutige Thema ist etwas, von dem fast jeder, der mit Lieferketten arbeitet, schon einmal gehört hat, das aber nur wenige wirklich verstehen. Dynamics 365 Transport Management. Ist das Problem. Ein Kunde gibt eine Bestellung auf, die Ware liegt im Lager, ein Spediteur benötigt einen Abholtermin, der Kunde erwartet die Lieferung und später landet eine Frachtrechnung auf jemandem an das Schreibtisch. Jahrelang existierten diese Schritte in separaten Tabellen, Telefonaten, Preislisten und Übergaben zwischen den Teams. Oh, und das schafft Lücken. Das Lager bereitet vielleicht Waren vor, bevor der Transport einen Plan hat. Die Finanzabteilung sieht vielleicht eine Rechnung, ohne zu wissen, was vereinbart wurde. Was genau ist also Transport Management?

Einfach ausgedrückt, es ist die Transportzentrale innerhalb von Dynamics 365 Supply Chain Management. Sie verbindet Lagertoure, Lieferanten, Kunden und Spediteure. Wir planen Ladungen, wählen Routen und Tarife, versenden Waren und prüfen Frachtkosten. Am Ende dieser Episode werden Sie sehen, wie all diese Teile zusammenpassen, um Ihren Arbeitsalltag zu erleichtern.

Warum es Transport Management gibt Beginnen wir mit einer grundlegenden Wahrheit. Physische Waren bewegen sich nicht nur, weil ein Verkaufsauftrag auf einem Bildschirm existiert. Sie benötigen einen LKW, einen Anhänger, einen Container oder einen anderen Transportmöglichkeiten. Jemand muss wissen, wo die Waren starten, wo sie ankommen müssen, wie viel Platz sie beanspruchen, wann sie los müssen und was der Transport kosten darf. Wenn man sich nun ein Paket vorstellt, das an einen Kunden geht, klingt das einfach. Aber ein echtes Unternehmen versendet vielleicht viele Bestellungen vom selben Lager am selben Tag, empfängt Waren von mehreren Lieferanten und bewegt gleichzeitig Bestände zwischen eigenen Standorten. Jede Bewegung ist mit Personen, Terminen, Platzbedarf und Kosten verbunden. Ohne ein gemeinsames System sieht jedes Team nur seinen eigenen Teilbereich. Der Vertrieb sieht den Kundenauftrag.

Der Einkauf sieht die Lieferantenbestellung. Das Lagerpersonal sieht die Artikel, die kommissioniert, verpackt, vereinnahmt oder eingelagert werden müssen. Das Transportteam sieht eine Liste von Waren, die bewegt werden müssen, oft erst, nachdem alle anderen bereits ihren Teil getan haben. Und genau da beginnen Verzögerungen und Verwirrung. Hier ist ein konkretes Beispiel. Stellen Sie sich vor, ein Lager hat zehn Kundenaufträge für dieselbe Stadt bereit. Wenn niemand diese Aufträge vor der Transportbuchung verknüpft, arrangiert das Unternehmen möglicherweise mehrere teilweise gefüllte Fahrten. Oder der Spediteur trifft ein, bevor das Lager weiß, welche Waren auf das Fahrzeug gehören. Die Waren sind bereit, aber die Bewegung ist nicht geplant. Das Transportmanagement gibt dieser Bewegung also einen Platz innerhalb von Dynamics 365 Supply Chain Management. Es ist keine separate Endkundenversand-App, bei der man eine Sendungsnummer eingibt und ein Paket auf einer Karte verfolgt.

Stattdessen arbeitet es mit den Geschäftsdaten, die bereits in der verbundenen Plattform vorhanden sind. Ein Auftrag erzeugt den Bedarf, Waren zu bewegen. Die Lagerarbeit bereitet die Waren vor. Das Transportmanagement plant, wie diese Waren zwischen Standorten befördert werden. Stellen Sie es sich wie eine Transportzentrale im Bürogebäude vor. Das Vertriebsteam bringt eine Kundenanfrage an den Schalter. Der Einkauf meldet, dass ein Lieferant Waren schicken wird. Das Lager liefert den tatsächlichen Bestand und die Laderang. Die Transportzentrale verknüpft diese Anfragen mit dem Transportplan des Unternehmens. Es gibt zwei Hauptrichtungen. Eingehende Transporte bedeuten, dass Waren in Ihr Unternehmen gelangen. Sie haben Artikel bei einem Lieferanten bestellt und diese müssen Ihr Lager erreichen. Manchmal steuert der Lieferant diesen Transport, manchmal organisiert ihn Ihr Unternehmen. So oder so benötigen Sie einen klaren Plan, um die Waren an den richtigen Ort zu bringen und sie bei Ankunft anzunehmen.

Ausgehende Transporte bedeuten, dass Waren Ihr Unternehmen verlassen. Ein Kunde hat Produkte bestellt. Das Lager stellt Sie bereit und ein Spediteur oder Firmenfahrzeug bringt Sie zum Kunden. Beide Abläufe beinhalten Bewegungen, aber der Ausgangspunkt ist ein anderer. Der Eingang beginnt mit einer Bestellung und einem Lieferanten. Der Ausgang beginnt mit einem Verkaufsauftrag und einem Kunden. Es gibt noch eine dritte Art, die Anfänger oft übersehen, Umlagerungsaufträge. Ein Umlagerungsauftrag bewegt Bestände zwischen Ihren eigenen Unternehmensstandorten. Vielleicht ein Lager hat zu viel Bestand und ein anderes benötigt ihn. Es ist kein Kundenkauf involviert, aber die physischen Waren benötigen dennoch einen Transport. In 365 Transportation Management gehören Umlagerungsaufträge zum Ausgangsszenario und können zusammen mit Verkaufsaufträgen geplant werden. Das ergibt Sinn, wenn man sich die Laderampe vorstellt.

Ob eine Palette zu einem zahlenden Kunden oder in ein anderes Firmenlager geht, jemand muss das Fahrzeug organisieren, Platz reservieren und sie durch dasselbe Tor versenden. Dieser vernetzte Ansatz ersetzt also die alte Kette aus separaten Listen und Telefonanrufen durch geteilte Information. Der Auftrag teilt dem System mit, was bewegt werden muss. Das Lager bereitet die Artikel vor. Das Transportmanagement wandelt diesen Bedarf in eine Transportplanung. Sobald Waren bewegt werden müssen, benötigt das System zuerst einen umsetzbaren Versankt. Die Ladungsplanung Der heutige Wissenshappen dreht sich um etwas, das jedes Logistikteam braucht, aber oft unterschiedlich erklärt. Aber oft unterschiedlich erklärt. Eine Ladung planen. Sie können die Transportplanung entweder von Aufträgen oder von Lieferungen ausstarten.

Und lassen Sie mich sofort mit dem Mythos aufregen. Ein Versandplan beginnt nicht bei Null. Er basiert auf Datensätzen, die Sie bereits haben. Ein Verkaufsauftrag enthält, was ein Kunde gekauft hat. Eine Bestellung listet auf, was ein Lieferant senden muss. Eine Sendung fasst diese Artikel zu einem gezielteren Versanddatensatz zusammen, der bereit ist, mit anderen kombiniert zu werden. Welchen Ausgangspunkt sollten Sie also wählen? Das hängt davon ab, wie Ihr Unternehmen arbeitet. Manche Teams planen früher und betrachten direkt die Auftragspositionen. Andere Teams erstellen zuerst Sendungen und entscheiden dann, was zusammen transportiert wird. Beide Wege führen zu gleichen Fragen. Was sollte auf derselbe Fahrzeuge landen? Hier ist die einfachste Definition. Eine Ladung ist der digitale Datensatz für eine geplante Warenbewegung. Sie können sich das als ein LKW, ein Anhänger, einen Container oder eine Zusammenstellung von Sendungen vorstellen, die zusammen reisen.

Es bietet Ihnen einen zentralen Ort, um vor Beginn der physischen Arbeit zu sehen, welche Waren zusammengehören. Hier ist etwas, das viele Leute falsch verstehen. Eine Ladung bedeutet nicht, dass jeder Artikel in einen physischen Karton passt. Es bedeutet, dass das System Waren um einen Transportplan herumruppt. Mehrere Kundensendungen können sich eine LKW teilen. Ein großer Auftrag könnte einen ganzen Anhänger allein füllen. Ein von einem Lieferanten eintreffender Container kann auch schon vor dem Wareneingang in Ihrem Lager zu einer Ladung werden. Der Punkt ist, aufzuhören, jeden Auftrag als eigene Fahrt zu bahnen. Stellen Sie sich einen Händler vor, der sechs Kundenaufträge für die Freitagszustellung bereit hat. Alle sechs liegen im selben Bereich und jeder Auftrag füllt nur einen Teil eines LKWs. Sechs halbleere Fahrzeuge zu versenden, verschwendet Platz und erzeugt sechs separate Transportaufträge.

Das Team kann stattdessen kompatible Sendungen zu einer Ladung zusammenführen. Kompatibel bedeutet, dass Sie vernünftigerweise zusammenreisen können. Sie verlassen dasselbe Lager, müssen zur gleichen Zeit versendet werden, passen in die Fahrzeugbegrenzungen und folgen Ihren Versandregeln. Das System hilft dabei, diese Datensätze zusammenzuführen, anstatt darauf zu vertrauen, dass jemand das Muster einer Tabelle erkennt. Diese Gruppe hat nun einen gemeinsamen Plan. Ihr Lager sieht, was zur Ladung gehört. Der Transportplaner sieht das Gesamtvolumen und Gewicht. Niemand muss dieselbe Liste in E-Mails, Notizen oder einer separaten Datei neu erstellen. Aber hier ist der Punkt. Waren zu gruppieren bedeutet, nicht nur mehr Artikel zusammenzulegen. Ein LKW hat Grenzen, Gewicht, Bodenfläche, Höhe. Ein Container hat seine eigenen Regeln. Wenn das System Waren gruppiert, ohne diese Grenzen zu prüfen, sieht die Ladung auf dem Bildschirm gut aus, scheitert aber an der Laderampe.

Dynamics 365 verwendet Ladungsvorlagen, um dies zu vermeiden. Betrachten Sie eine Ladungsvorlage als eine wiederverwendbare Gruppe von Grenzwerten für ein Fahrzeug oder Containertür. Er liegt für einen kleinen Lieferwagen, eine weitere für einen größeren Anhänger und eine weitere für einen Versandcontainer. Jede Vorlage enthält Grenzwerte für Gewicht, Volumen, Höhe und andere Regeln, die Ihr Unternehmen benötigt. Die Vorlage gibt der Ladung eine Form, bevor Sie beginnen, sie zu füllen. Wenn eine Lieferung also zu schwer ist oder zu viel Platz beansprucht, erkennt der Planer, dass sie nicht in diese Ladung gehört. Die Lösung könnte ein zweites Fahrzeug, eine andere Vorlage oder eine andere Gruppierung der Sendung sein. Die Software hebt zwar keine Paletten, aber sie bietet ihrem Team einen klareren Plan, bevor die eigentliche Arbeit beginnt. Ein integrierter Ansatz wird als volumenbasierte Ladungszusammenstellung bezeichnet.

Das klingt technischer, als es sein müsste. Das bedeutet, dass das System beim Erstellen oder Vorschlagen einer Ladung die maximale Höhe und das maximale Gewicht aus Ihrer Ladungsvorlage verwendet. Einfach ausgedrückt, es prüft, ob die Waren innerhalb der von Ihnen festgelegten Grenzen. Diese Werte sind nicht für immer festgelegt. Ein Planer kann sie überschreiben, wenn sich die realen Anforderungen ändern. Vielleicht schickt ein Frachtführer einen Auflieger. Vielleicht erlaubt eine Fahrt eine neue Höhe. Die Vorlage liefert die Standardregel und die manuelle Änderung regelt die Ausnahme, ohne alles neu erstellen zu müssen. Kehren wir zu den sechs Kundenaufträgen zurück. Jeder Einzelne könnte 15 Prozent des LKWs beanspruchen. Wenn sie separat geplant werden, könnten Sie sechs größtenteils leere Fahrzeuge losschicken. Zusammengefasst zu einer Ladung füllen dieselben Aufträge fast einen ganzen LKW aus mit Platz für mehr.

Das ist eine bessere Raumausnutzung. Nun funktioniert dasselbe Prinzip in beide Richtungen. Erstellen Sie für die Eingangsplanung eine Ladung um Artikel herum, die von einem Lieferanten kommt. Der Transportplan ist mit dem erwarteten Wareneingang verknüpft, sodass das Lager weiß, was ansteht und sich auf die Ankunft vorbereiten kann. Anstatt erst von einer Lieferung zu erfahren, wenn sie am Tor steht, hat das Empfangsteam einen geplanten Datensatz. Wählen Sie für die Ausgangsplanung Lagerartikel aus, die an Kunden versendet werden müssen und fassen Sie diese zu einer Ladung zusammen. Das Lager bereitet diese Waren basierend auf den Ladungsdetails vor, nicht anhand einer isolierten Liste. Eine volle Ladung benötigt immer noch einen Transportweg, eine Firma für den Transport und eine erwartete Gebühr. Routen, Frachtführer und Tarife Die Ladung gibt nun an, was zusammen transportiert werden muss.

Als nächstes müssen Sie entscheiden, wer den Transport durchführt, welchen Service er nutzt und was die Fahrt kosten sollte. Das Unternehmen, das Ihre Waren befördert, nennt man Frachtführung. Es kann ein externes Transportunternehmen sein, das Ihre Fracht abholt und ausliefert. Es kann auch Ihre eigene Flotte sein, wenn Sie eigene LKWs und Fahrer einsetzen. In jedem Fall ist der Frachtführer für die tatsächliche Fahrt verantwortlich. Dieser Unterschied ist wichtig, weil Sie auch dann einen Plan benötigen, wenn der LKW Ihnen gehört. Bei einem externen Frachtführer vereinbaren Sie Preise und Leistungen im Voraus. Bei Ihrer eigenen Flotte möchten Sie die Transportkosten eventuell dennoch berechnen, besonders wenn Lieferkosten auf Kundenaufträgen erscheinen. Dynamics 3.5 Mosex Transportation Management unterstützt beide Situationen. Und dann gibt es noch die Route. Eine Route ist der geplante Weg von der Abholung bis zum Ziel, einschließlich der Dienstleistungswahl.

Sie beantwortet praktische Fragen. In welchem Lager holt der Frachtführer die Ware ab? Welcher Kunde oder Standort empfängt die Waren? Welcher Frachtdienstleister übernimmt die Fahrt? Stellen Sie sich eine Lieferung von Ihrem Hauptlager zu einem Kunden am anderen Ende des Landes. Eine Route nutzt vielleicht Standardstraßengüterverkehr, der günstiger ist, aber länger dauert. Eine andere nutzt vielleicht einen schnelleren, teureren Dienst. Gleicher Start- und Endpunkt, aber die Transportwahl ändert sich. Ein Tarif ist die erwartete Gebühr für diese Wahl. Es ist keine willkürliche Zahl, die in letzter Minute eingegeben wird. Tarife basieren auf Preisvereinbarungen mit Frachtführern, kombiniert mit Versand- oder Routendetails. Wo starten die Waren? Wohin gehen sie? Welcher Dienst wird genutzt? Welche Menge wird transportiert? Eine Route sagt Ihnen also, wie Waren bewegt werden. Ein Tarif sagt Ihnen, was Sie voraussichtlich zahlen.

Diese beiden Konzepte gehören zusammen, denn eine günstige Route kann Ihr Lieferversprechen gefährden, während Schnelligkeit mehr kosten kann, als der Auftrag hergibt. Transportplanung ist nicht nur die Suche nach einem LKW, sondern die Wahl eines Dienstes, der zu Ihrer Kundenverpflichtung und den Kostenregeln des Unternehmens passt. Dynamics Style 65, die Workbench für Routen und Tarifen. Der Name klingt formell, aber der Zweck ist einfach. Sie bietet Planern einen Ort, um Routen und Tarifoptionen für eine Sendung direkt zu vergleichen. Anstatt eine Frachtführertabelle nach der anderen zu prüfen und in einer separaten Datei zu vergleichen, prüfen Sie die Optionen für diesen speziellen Versandbedarf. Vielleicht erreicht eine Option den Kunden schneller, vielleicht kostet eine andere weniger. Das System weiß nicht, ob jeder Kunde Schnelligkeit mehr schätzt als Kosten, da unterschiedlich arbeiten.

Ein Kunde hat vielleicht für eine Eilieferung bezahlt, daher ist die schnellere Route sinnvoll. Ein anderer akzeptiert eine längere Lieferzeit und die niedrige Gebühr passt besser. Die Menschen treffen weiterhin die Entscheide. Das Transportmanagement bietet Ihnen vereinbarte Optionen und erwartete Kosten, während Ihr Unternehmen entscheidet, welcher Kompromiss funktioniert. Hier ist, was das integrierte Modul tatsächlich leistet. Tarifinformationen stammen aus Tariftabellen, die Ihr Unternehmen in Dynamics 365 eingibt und pflegt. Betrachten Sie diese Tabellen als gespeicherte Datensätze vereinbarter Frachtführerpreise und Routenregeln. Wenn Sie einen Preis für einen bestimmten Dienst und eine Strecke ausgehandelt haben, ist diese Information im System hinterlegt und unterstützt die Planung. Das funktioniert gut, wenn Ihre Tarife bekannten Vereinbarungen warten. Arbeiten Sie zum Beispiel mit wenigen festen Frachtführern, bedienen Sie bekannte Routen und aktualisieren Sie Preise bei Vertragsänderungen.

Der Transportplaner nutzt bereits erfasste Tarife, anstatt alte E-Mails zu durchsuchen. Aber hier gibt es ein Missverständnis bei vielen. Das integrierte Modul fungiert nicht wie eine Live-Shopping-Seite, die mit Ihrem Frachtführer verbunden ist. Es ruft nicht automatisch aktuelle Preise aus Live-Feeds ab und vergleicht sie in Echtzeit über ein breites Netzwerk. Wenn Ihr Unternehmen Frachtratenvergleiche zwischen mehreren Spediteuren, Live-Buchungslinks oder detailliertere Sendungsstatus benötigt, schließen Sie normalerweise ein Drittsystem an. Das ist kein Versagen des Transportmanagements. Es definiert seine Aufgabe klar. Diese Tools übernehmen die strukturierte Transportplanung innerhalb des Supply-Chain-Managements unter Verwendung der Frachtführer, Routen und Tarifinformationen Ihres Unternehmens. Und es ist auch keine Website zur Paketverfolgung für Endverbraucher. Sie werden es nicht wie eine Karte verwenden, auf der Sie eine Sendungsnummer eingeben und ein Fahrzeugsymbol auf einer Straße verfolgen.

Dieses Modul konzentriert sich auf geschäftliche Transportentscheidungen vor und während des Versands. Welche Waren werden zusammen transportiert, welcher Frachtführer ist zuständig, welche Route gilt, was soll die Fahrt kosten? Sobald Ihr Unternehmen diesen Plan gewählt hat, müssen die Lager- und Transportteams ihn umsetzen. Vom Lagertor bis zur Kundentür hilft ein Transportplan nur, wenn er tatsächlich in eine echte Sendung umgewandelt werden kann. Bei einem Ausgangsauftrag beginnt der Prozess meist, wenn ein Kunde etwas kauft. Der Verkaufsauftrag sagt dem Unternehmen, was der Kunde möchte, wohin es gehen soll und wann es ankommen muss. Dieser Auftrag wird zu einer Sendung und die Sendung wird einer geplanten Ladung mit anderen Waren auf derselben Fahrt hinzugefügt. Dann übernimmt das Lager. Mitarbeiter entnehmen die Artikel aus dem Lager, verpacken sie und bringen sie zum richtigen Verladebereich.

Da die Sendung zu einer Ladung gehört, sieht das Team, welche Waren zusammen das Lager verlassen müssen und welcher Frachtführer sie abholt. Wenn das Fahrzeug eintrifft, bewegen sich die Waren vom Lager zum Frachtführer und dieser bringt sie zum Kunden. Jeder Schritt ist mit demselben Bewegungsdatensatz verknüpft. Das klingt gewöhnlich, aber stellen Sie sich die alte Vorgehensweise vor. Ein Kommissionierer arbeitet vielleicht mit Druckenauftrag. Ein Transportplaner hat vielleicht eine separate Liste und jemand am Verladetor durchsucht E-Mails, um zu prüfen, welcher Frachtführer welche Paletten mitnehmen soll. Wenn sich ein Detail änderte, benötigte jeder die aktualisierte Version. Mit dem Transportmanagement bietet die Ladung den Teams einen gemeinsamen Datensatz. Das Lager sieht die mit der Ladung verbundenen Artikel, der Transportplaner sieht die Versanddetails und die Person, die die Abholung organisiert, sieht den geplanten Frachtführer und Service.

Anstatt mehrere Papierlisten herumzureichen, arbeiten alle mit Informationen, die mit derselben Bestellung und Sendung verknüpft sind. Hier ist ein einfaches Beispiel. Ein Lager hat Aufträge für mehrere Kunden im selben Liefergebiet. Ein Kunde bestellte Kartons mit Reinigungsmitteln, ein anderer Papierprodukte und ein dritter eine kleine Menge Ausrüstung. Jeder Auftrag muss kommissioniert und verpackt werden, aber das Transportteam muss sie nicht als völlig separate Fahrten behandeln. Sie weisen die Sendung einer geplanten Ladung zu. Das Lagerpersonal kommissioniert jeden Auftrag, verpackt ihn korrekt und bereitet ihn für den Ladebereich vor. Der Ladedatensatz gibt an, dass alle diese Sendungen gemeinsam transportiert werden. Wenn der Spediteur eintrifft, übergibt das Team die Waren für eine geplante Bewegung, anstatt in letzter Minute einzelne Paletten einem Fahrer zuzuordnen. Der Kunde erhält weiterhin seine eigene Bestellung.

Hinter den Kulissen hat das Unternehmen diese Lieferung jedoch als Teil eines größeren Vorgangs geplant. Diese Verknüpfung hilft dem Lager mit dem Transportteam zusammenzuarbeiten, anstatt ihm zuvor zu kommen oder auf zu spät eintreffende Anweisungen zu warten. Der eingehende Transport folgt demselben vernetzten Prinzip, nur in der entgegengesetzten Richtung. Eine Bestellung signalisiert ihn, dass ihr Unternehmen Waren von einem Lieferanten erwartet. Wenn ihr Unternehmen den Transport organisiert, verknüpft eine geplante Eingangsfracht die eingehenden Artikel mit der Fahrt, bevor die Waren das Lager erreichen. Der Lieferant versendet die Ware, der Spediteur bringt sie an ihren Standort und das Lager nimmt sie entgegen. Das Personal im Wareneingang kann sich vorbereiten, dass es weiß, was ankommen soll. Sie können die geplante Ladung mit den am Dock eintreffenden Waren abgleichen, viel übersichtlicher, als wenn ein LKW ohne Vorwarnung erscheint und jemand mühsam herausfinden muss, zu welcher Bestellung die Paletten gehören, zu welcher Bestellung die Paletten gehören.

Umlagerungsaufträge passen ebenfalls in diesem Prozess. Ein Unternehmensstandort sendet Waren aus, während ein anderer Standort sie empfängt. Das erste Lager bereitet die Artikel vor und versendet sie, und das zweite Lager erwartet dieselben Artikel und nimmt sie in den Bestand auf. Am Ende dieser Reise steht zwar kein externer Kunde, aber das Unternehmen benötigt dennoch eine klare Übergabe zwischen den beiden Standorten. Die Ladung verknüpft die Sende- und Empfangsarbeit rund um eine geplante Bewegung. Auch die Lieferoptionen der Kunden bleiben mit der Versandentscheidung verbunden. Wählt ein Planer einen schnelleren Speditionsdienst, weil ein Kunde Waren dringend benötigt, ist diese Wahl mit der Sendung verknüpft. Wenn das Unternehmen einen kostennünstigeren Dienst nutzt, weil das Lieferdatum dies zulässt, ist auch diese Wahl verknüpft. Mitarbeiter können die Lieferkosten bis zu der Route und der Spediteurwahl zurückverfolgen, die sie verursacht haben.

Das Fahrzeug mag das Dock verlassen haben und die Waren sicher angekommen sein, aber die Arbeit ist noch nicht abgeschlossen. Der Spediteur sendet nachträglich eine Frachtrechnung. Jemand muss diese prüfen. Frachtkosten und Abstimmung Die Waren haben das Lager verlassen und die Lieferung ist möglicherweise sogar bereits abgeschlossen. Dann trifft die Rechnung des Spediteurs an. Diese Rechnung muss geprüft werden, da der Betrag auf der Rechnung mit der zuvor geplanten Transportentscheidung des Unternehmens übereinstimmen sollte, einschließlich Spediteur, Route, Service, Ladedetails, Ladedetails und erwarteter Frachtkosten. Während der Planung kann Dynamics-Drive-Informationen des Unternehmens erwartete Transportkosten berechnen, berechnen. Dieser erwartete Betrag bietet dem Unternehmen einen Ausgangspunkt, bevor der Frachtführer die Zahlung verlangt. Später sendet der Frachtführer seine Frachtrechnung.

Frachtabstimmung bedeutet, diese Rechnung mit den bereits im System erfassten Tarif- und Versanddaten zu vergleichen. Einfach ausgedrückt, dass Unternehmen prüft, ob der Frachtführer das berechnet hat, was für den tatsächlich erbrachten Transport erwartet wurde. Stellen Sie sich vor, der Plan sagt Kosten in Höhe von 500 Dollar. Die Rechnung des Frachtführers weist ebenfalls 500 Dollar aus und die Versanddetails stimmen überhalten. Diese Rechnung durchläuft den Prüfungsprozess problemlos, da der geplante Datensatz und die Rechnung übereinstimmen. Doch Rechnungen entsprechen nicht immer dem Plan. Vielleicht war die Tariftabelle falsch, der Frachtführer hat eine andere Leistung berechnet oder die Ladung hat sich nach der Planung geändert und erfordert eine Erklärung. Ohne verknüpften Datensatz sieht die Finanzabteilung nur eine Rechnungsnummer und einen Betrag und muss erst bei Lager- und Transportteam nachfragen.

Das Transportmanagement hält die Transportentscheidung mit dieser Prüfung verbunden. Regeln können die Frachtführerrechnung mit dem erwarteten Betrag und den geplanten Versandinformationen vergleichen. Wenn die Details den akzeptierten Regeln des Unternehmens entsprechen, kann die Rechnung weiter bearbeitet werden. Wenn die Details nicht übereinstimmen, leitet das System die Differenz zur Überprüfung weiter. Das bedeutet, dass nicht jede Frachtkostenrechnung blind genehmigt wird. Ein Transportplaner muss möglicherweise bestätigen, dass ein anderer Dienst genutzt wurde oder jemand aus der Finanzabteilung muss nach einer zusätzlichen Gebühr fragen. Es geht nicht darum, bei jeder Abweichung sofort von einem Fehler auszugehen. Es geht darum, die Abweichung vor der Zahlung zu bemerken. Dies verbindet Betrieb und Finanzwesen bei derselben Sendung. Das Transportteam wählt Frachtführer und Service aus.

Diese Entscheidung erzeugt einen erwarteten Kostenwert. Das Lager versendet die Ware und die Finanzabteilung prüft die spätere Rechnung gegen die geplanten Daten. Jedes Team sieht einen anderen Teil, aber sie betrachten dieselben verknüpften Informationen. Der integrierte Prozess hat jedoch einen kleinen Rahmen. Unternehmen, die eine groß angelegte, hochautomatisierte Frachtprüfung benötigen, ergänzen diese oft durch ein Transportmanagementsystem von Drittanbietern. Diese Tools können tiefere Anbindungen an Frachtführer und automatisiertere Prüfregeln ermöglichen. Das integrierte Modul übernimmt die Plankosten- und Abstimmungsarbeit innerhalb des Supply Chain Managements, während ein weiteres System diese bei Bedarf erweitern kann. Fügt man diese Bausteine zusammen, ergibt sich ein vollständiges Bild, wo es passt und was es nicht leistet. Äh, wo ist das Transportmanagement also eigentlich zu Hause?

Es gehört zu Dynamic Style 65 Supply Chain Management innerhalb der Finance & Operations Apps. Es ist Sensor House. Hier erfahren Sie für wen es geeignet ist. Unternehmen, die eine strukturierte Methode zur Planung von eingehenden Lieferungen, ausgehenden Kundensendungen und Umlagerungen zwischen Standorten benötigen, unter Verwendung ihrer eigenen Frachtführer Tariftabellen und Ladevorgaben Tariftabellen. Lassen Sie uns nun einen häufigen Punkt der Verwirrung klären. Business Central ist anders. Business Central enthält dieses integrierte Transportmanagement-Modul nicht. Wenn Sie Business Central nutzen und eine Transportplanung benötigen, sollten Sie sich nach einem Transportmanagementsystem eines Drittanbieters umsetzen. Das ist die Grenze. Lassen Sie uns die Grenze auch auf der anderen Seite klar definieren. Das integrierte Modul ersetzt nicht jedes Frachtführerportal, jeden Live-Verkehrsdienst oder jedes erweiterte Tracking-Tool.

Wenn ein Unternehmen in Live-Raten von vielen Spediteuren eine größere Auswahl an Frachtführern oder eine tiefere Sendungsverfolgung nach Verlassen der Rampe benötigt, wird ein externes TMS angebunden. Diese Tools übernehmen die externen Aktivitäten. Denken Sie zurück an das Bürogebäude. Das Transportmanagement ist das Transportbüro innerhalb dieses Gebäudes. Es ist mit Aufträgen der Lagerarbeit und dem Finanzwesen vor. Es hält den unternehmenseigenen Transportplan zusammen. Externe Frachtführer-Tools können Aktivitäten außerhalb dieses Schreibtisches übernehmen. Zwei verschiedene Ebenen, die zusammenarbeiten. Fazit. Nächster Wissenshaben. Hier ist die einfachste Art, darüber nachzudenken. Das Transportmanagement verwandelt Geschäftsaufträge in geplante Warenbewegungen. Anschließend verknüpft es diese Bewegung mit den Frachtkosten, die das Unternehmen im Nachhinein prüft. Das ist der vollständige Kreislauf.

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