WEBVTT 00:00:00.000 --> 00:00:04.260 Hallo und herzlich willkommen zu einer weiteren Episode der Microsoft Knowledge Nuggets hier bei M335 von 60FM. 00:00:04.480 --> 00:00:05.600 Ich bin Ihr Gastgeber mit Kopita. 00:00:06.000 --> 00:00:10.940 Das heutige Thema ist etwas, von dem fast jeder, der mit Lieferketten arbeitet, schon einmal gehört hat, das aber nur wenige wirklich verstehen. 00:00:11.380 --> 00:00:14.140 Dynamics 365 Transport Management. Ist das Problem. 00:00:14.580 --> 00:00:18.440 Ein Kunde gibt eine Bestellung auf, die Ware liegt im Lager, ein Spediteur benötigt einen Abholtermin, 00:00:18.720 --> 00:00:22.220 der Kunde erwartet die Lieferung und später landet eine Frachtrechnung auf jemandem an das Schreibtisch. 00:00:22.620 --> 00:00:26.880 Jahrelang existierten diese Schritte in separaten Tabellen, Telefonaten, Preislisten und Übergaben zwischen den Teams. 00:00:27.080 --> 00:00:28.120 Oh, und das schafft Lücken. 00:00:28.120 --> 00:00:31.180 Das Lager bereitet vielleicht Waren vor, bevor der Transport einen Plan hat. 00:00:31.680 --> 00:00:34.080 Die Finanzabteilung sieht vielleicht eine Rechnung, ohne zu wissen, was vereinbart wurde. 00:00:34.660 --> 00:00:36.100 Was genau ist also Transport Management? 00:00:36.720 --> 00:00:41.240 Einfach ausgedrückt, es ist die Transportzentrale innerhalb von Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:00:41.820 --> 00:00:44.120 Sie verbindet Lagertoure, Lieferanten, Kunden und Spediteure. 00:00:44.680 --> 00:00:47.920 Wir planen Ladungen, wählen Routen und Tarife, versenden Waren und prüfen Frachtkosten. 00:00:48.420 --> 00:00:52.700 Am Ende dieser Episode werden Sie sehen, wie all diese Teile zusammenpassen, um Ihren Arbeitsalltag zu erleichtern. 00:00:55.820 --> 00:00:57.160 Warum es Transport Management gibt 00:00:58.420 --> 00:00:59.860 Beginnen wir mit einer grundlegenden Wahrheit. 00:01:00.420 --> 00:01:03.820 Physische Waren bewegen sich nicht nur, weil ein Verkaufsauftrag auf einem Bildschirm existiert. 00:01:04.200 --> 00:01:07.280 Sie benötigen einen LKW, einen Anhänger, einen Container oder einen anderen Transportmöglichkeiten. 00:01:07.900 --> 00:01:13.780 Jemand muss wissen, wo die Waren starten, wo sie ankommen müssen, wie viel Platz sie beanspruchen, wann sie los müssen und was der Transport kosten darf. 00:01:14.580 --> 00:01:17.240 Wenn man sich nun ein Paket vorstellt, das an einen Kunden geht, klingt das einfach. 00:01:17.240 --> 00:01:21.700 Aber ein echtes Unternehmen versendet vielleicht viele Bestellungen vom selben Lager am selben Tag, 00:01:21.760 --> 00:01:25.760 empfängt Waren von mehreren Lieferanten und bewegt gleichzeitig Bestände zwischen eigenen Standorten. 00:01:26.760 --> 00:01:29.740 Jede Bewegung ist mit Personen, Terminen, Platzbedarf und Kosten verbunden. 00:01:30.400 --> 00:01:32.900 Ohne ein gemeinsames System sieht jedes Team nur seinen eigenen Teilbereich. 00:01:33.480 --> 00:01:34.860 Der Vertrieb sieht den Kundenauftrag. 00:01:34.860 --> 00:01:36.720 Der Einkauf sieht die Lieferantenbestellung. 00:01:37.300 --> 00:01:40.680 Das Lagerpersonal sieht die Artikel, die kommissioniert, verpackt, vereinnahmt oder eingelagert werden müssen. 00:01:41.060 --> 00:01:45.420 Das Transportteam sieht eine Liste von Waren, die bewegt werden müssen, oft erst, nachdem alle anderen bereits ihren Teil getan haben. 00:01:45.820 --> 00:01:47.460 Und genau da beginnen Verzögerungen und Verwirrung. 00:01:47.680 --> 00:01:48.580 Hier ist ein konkretes Beispiel. 00:01:49.140 --> 00:01:52.040 Stellen Sie sich vor, ein Lager hat zehn Kundenaufträge für dieselbe Stadt bereit. 00:01:52.580 --> 00:01:57.420 Wenn niemand diese Aufträge vor der Transportbuchung verknüpft, arrangiert das Unternehmen möglicherweise mehrere teilweise gefüllte Fahrten. 00:01:57.420 --> 00:02:00.440 Oder der Spediteur trifft ein, bevor das Lager weiß, welche Waren auf das Fahrzeug gehören. 00:02:00.900 --> 00:02:02.700 Die Waren sind bereit, aber die Bewegung ist nicht geplant. 00:02:03.200 --> 00:02:08.160 Das Transportmanagement gibt dieser Bewegung also einen Platz innerhalb von Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:02:08.700 --> 00:02:13.560 Es ist keine separate Endkundenversand-App, bei der man eine Sendungsnummer eingibt und ein Paket auf einer Karte verfolgt. 00:02:14.340 --> 00:02:17.500 Stattdessen arbeitet es mit den Geschäftsdaten, die bereits in der verbundenen Plattform vorhanden sind. 00:02:17.860 --> 00:02:19.600 Ein Auftrag erzeugt den Bedarf, Waren zu bewegen. 00:02:20.020 --> 00:02:21.300 Die Lagerarbeit bereitet die Waren vor. 00:02:21.720 --> 00:02:25.100 Das Transportmanagement plant, wie diese Waren zwischen Standorten befördert werden. 00:02:25.440 --> 00:02:27.780 Stellen Sie es sich wie eine Transportzentrale im Bürogebäude vor. 00:02:28.140 --> 00:02:30.220 Das Vertriebsteam bringt eine Kundenanfrage an den Schalter. 00:02:30.900 --> 00:02:32.900 Der Einkauf meldet, dass ein Lieferant Waren schicken wird. 00:02:33.620 --> 00:02:35.680 Das Lager liefert den tatsächlichen Bestand und die Laderang. 00:02:36.120 --> 00:02:39.220 Die Transportzentrale verknüpft diese Anfragen mit dem Transportplan des Unternehmens. 00:02:39.900 --> 00:02:40.820 Es gibt zwei Hauptrichtungen. 00:02:41.420 --> 00:02:43.780 Eingehende Transporte bedeuten, dass Waren in Ihr Unternehmen gelangen. 00:02:44.360 --> 00:02:47.200 Sie haben Artikel bei einem Lieferanten bestellt und diese müssen Ihr Lager erreichen. 00:02:47.780 --> 00:02:50.440 Manchmal steuert der Lieferant diesen Transport, manchmal organisiert ihn Ihr Unternehmen. 00:02:50.680 --> 00:02:55.220 So oder so benötigen Sie einen klaren Plan, um die Waren an den richtigen Ort zu bringen und sie bei Ankunft anzunehmen. 00:02:55.740 --> 00:02:58.100 Ausgehende Transporte bedeuten, dass Waren Ihr Unternehmen verlassen. 00:02:58.100 --> 00:02:59.920 Ein Kunde hat Produkte bestellt. 00:03:00.520 --> 00:03:04.100 Das Lager stellt Sie bereit und ein Spediteur oder Firmenfahrzeug bringt Sie zum Kunden. 00:03:04.640 --> 00:03:07.200 Beide Abläufe beinhalten Bewegungen, aber der Ausgangspunkt ist ein anderer. 00:03:07.500 --> 00:03:09.400 Der Eingang beginnt mit einer Bestellung und einem Lieferanten. 00:03:09.800 --> 00:03:11.640 Der Ausgang beginnt mit einem Verkaufsauftrag und einem Kunden. 00:03:11.640 --> 00:03:15.060 Es gibt noch eine dritte Art, die Anfänger oft übersehen, Umlagerungsaufträge. 00:03:15.840 --> 00:03:19.000 Ein Umlagerungsauftrag bewegt Bestände zwischen Ihren eigenen Unternehmensstandorten. 00:03:19.320 --> 00:03:21.660 Vielleicht ein Lager hat zu viel Bestand und ein anderes benötigt ihn. 00:03:22.320 --> 00:03:25.920 Es ist kein Kundenkauf involviert, aber die physischen Waren benötigen dennoch einen Transport. 00:03:26.300 --> 00:03:32.460 In 365 Transportation Management gehören Umlagerungsaufträge zum Ausgangsszenario und können zusammen mit Verkaufsaufträgen geplant werden. 00:03:33.120 --> 00:03:34.720 Das ergibt Sinn, wenn man sich die Laderampe vorstellt. 00:03:34.720 --> 00:03:43.960 Ob eine Palette zu einem zahlenden Kunden oder in ein anderes Firmenlager geht, jemand muss das Fahrzeug organisieren, Platz reservieren und sie durch dasselbe Tor versenden. 00:03:44.800 --> 00:03:49.280 Dieser vernetzte Ansatz ersetzt also die alte Kette aus separaten Listen und Telefonanrufen durch geteilte Information. 00:03:50.200 --> 00:03:51.960 Der Auftrag teilt dem System mit, was bewegt werden muss. 00:03:52.420 --> 00:03:53.740 Das Lager bereitet die Artikel vor. 00:03:54.060 --> 00:03:56.680 Das Transportmanagement wandelt diesen Bedarf in eine Transportplanung. 00:03:57.080 --> 00:04:00.160 Sobald Waren bewegt werden müssen, benötigt das System zuerst einen umsetzbaren Versankt. 00:04:01.000 --> 00:04:01.820 Die Ladungsplanung 00:04:01.820 --> 00:04:06.260 Der heutige Wissenshappen dreht sich um etwas, das jedes Logistikteam braucht, aber oft unterschiedlich erklärt. 00:04:06.520 --> 00:04:07.600 Aber oft unterschiedlich erklärt. 00:04:08.100 --> 00:04:09.000 Eine Ladung planen. 00:04:09.700 --> 00:04:12.660 Sie können die Transportplanung entweder von Aufträgen oder von Lieferungen ausstarten. 00:04:14.880 --> 00:04:16.180 Und lassen Sie mich sofort mit dem Mythos aufregen. 00:04:16.600 --> 00:04:17.860 Ein Versandplan beginnt nicht bei Null. 00:04:18.220 --> 00:04:19.800 Er basiert auf Datensätzen, die Sie bereits haben. 00:04:20.080 --> 00:04:21.840 Ein Verkaufsauftrag enthält, was ein Kunde gekauft hat. 00:04:22.180 --> 00:04:24.240 Eine Bestellung listet auf, was ein Lieferant senden muss. 00:04:24.580 --> 00:04:28.820 Eine Sendung fasst diese Artikel zu einem gezielteren Versanddatensatz zusammen, der bereit ist, mit anderen kombiniert zu werden. 00:04:29.480 --> 00:04:31.200 Welchen Ausgangspunkt sollten Sie also wählen? 00:04:31.200 --> 00:04:32.480 Das hängt davon ab, wie Ihr Unternehmen arbeitet. 00:04:32.480 --> 00:04:35.420 Manche Teams planen früher und betrachten direkt die Auftragspositionen. 00:04:36.000 --> 00:04:39.160 Andere Teams erstellen zuerst Sendungen und entscheiden dann, was zusammen transportiert wird. 00:04:39.460 --> 00:04:40.660 Beide Wege führen zu gleichen Fragen. 00:04:41.140 --> 00:04:42.300 Was sollte auf derselbe Fahrzeuge landen? 00:04:42.620 --> 00:04:43.720 Hier ist die einfachste Definition. 00:04:44.200 --> 00:04:46.940 Eine Ladung ist der digitale Datensatz für eine geplante Warenbewegung. 00:04:47.580 --> 00:04:52.040 Sie können sich das als ein LKW, ein Anhänger, einen Container oder eine Zusammenstellung von Sendungen vorstellen, die zusammen reisen. 00:04:52.840 --> 00:04:56.300 Es bietet Ihnen einen zentralen Ort, um vor Beginn der physischen Arbeit zu sehen, welche Waren zusammengehören. 00:04:56.920 --> 00:04:58.340 Hier ist etwas, das viele Leute falsch verstehen. 00:04:58.600 --> 00:05:01.400 Eine Ladung bedeutet nicht, dass jeder Artikel in einen physischen Karton passt. 00:05:01.400 --> 00:05:04.120 Es bedeutet, dass das System Waren um einen Transportplan herumruppt. 00:05:04.500 --> 00:05:06.180 Mehrere Kundensendungen können sich eine LKW teilen. 00:05:06.640 --> 00:05:08.580 Ein großer Auftrag könnte einen ganzen Anhänger allein füllen. 00:05:09.220 --> 00:05:13.380 Ein von einem Lieferanten eintreffender Container kann auch schon vor dem Wareneingang in Ihrem Lager zu einer Ladung werden. 00:05:13.940 --> 00:05:16.420 Der Punkt ist, aufzuhören, jeden Auftrag als eigene Fahrt zu bahnen. 00:05:16.940 --> 00:05:20.060 Stellen Sie sich einen Händler vor, der sechs Kundenaufträge für die Freitagszustellung bereit hat. 00:05:20.500 --> 00:05:23.600 Alle sechs liegen im selben Bereich und jeder Auftrag füllt nur einen Teil eines LKWs. 00:05:23.960 --> 00:05:28.060 Sechs halbleere Fahrzeuge zu versenden, verschwendet Platz und erzeugt sechs separate Transportaufträge. 00:05:28.060 --> 00:05:30.760 Das Team kann stattdessen kompatible Sendungen zu einer Ladung zusammenführen. 00:05:31.220 --> 00:05:33.480 Kompatibel bedeutet, dass Sie vernünftigerweise zusammenreisen können. 00:05:33.960 --> 00:05:39.380 Sie verlassen dasselbe Lager, müssen zur gleichen Zeit versendet werden, passen in die Fahrzeugbegrenzungen und folgen Ihren Versandregeln. 00:05:39.760 --> 00:05:43.840 Das System hilft dabei, diese Datensätze zusammenzuführen, anstatt darauf zu vertrauen, dass jemand das Muster einer Tabelle erkennt. 00:05:44.300 --> 00:05:45.680 Diese Gruppe hat nun einen gemeinsamen Plan. 00:05:46.040 --> 00:05:47.500 Ihr Lager sieht, was zur Ladung gehört. 00:05:48.080 --> 00:05:50.120 Der Transportplaner sieht das Gesamtvolumen und Gewicht. 00:05:50.700 --> 00:05:53.740 Niemand muss dieselbe Liste in E-Mails, Notizen oder einer separaten Datei neu erstellen. 00:05:53.740 --> 00:05:54.800 Aber hier ist der Punkt. 00:05:55.380 --> 00:05:57.680 Waren zu gruppieren bedeutet, nicht nur mehr Artikel zusammenzulegen. 00:05:58.220 --> 00:06:00.360 Ein LKW hat Grenzen, Gewicht, Bodenfläche, Höhe. 00:06:00.780 --> 00:06:01.960 Ein Container hat seine eigenen Regeln. 00:06:02.460 --> 00:06:07.520 Wenn das System Waren gruppiert, ohne diese Grenzen zu prüfen, sieht die Ladung auf dem Bildschirm gut aus, scheitert aber an der Laderampe. 00:06:07.960 --> 00:06:10.800 Dynamics 365 verwendet Ladungsvorlagen, um dies zu vermeiden. 00:06:11.160 --> 00:06:15.200 Betrachten Sie eine Ladungsvorlage als eine wiederverwendbare Gruppe von Grenzwerten für ein Fahrzeug oder Containertür. 00:06:15.740 --> 00:06:19.760 Er liegt für einen kleinen Lieferwagen, eine weitere für einen größeren Anhänger und eine weitere für einen Versandcontainer. 00:06:19.760 --> 00:06:24.320 Jede Vorlage enthält Grenzwerte für Gewicht, Volumen, Höhe und andere Regeln, die Ihr Unternehmen benötigt. 00:06:24.660 --> 00:06:27.220 Die Vorlage gibt der Ladung eine Form, bevor Sie beginnen, sie zu füllen. 00:06:27.640 --> 00:06:32.060 Wenn eine Lieferung also zu schwer ist oder zu viel Platz beansprucht, erkennt der Planer, dass sie nicht in diese Ladung gehört. 00:06:32.440 --> 00:06:36.420 Die Lösung könnte ein zweites Fahrzeug, eine andere Vorlage oder eine andere Gruppierung der Sendung sein. 00:06:36.920 --> 00:06:41.220 Die Software hebt zwar keine Paletten, aber sie bietet ihrem Team einen klareren Plan, bevor die eigentliche Arbeit beginnt. 00:06:41.780 --> 00:06:44.900 Ein integrierter Ansatz wird als volumenbasierte Ladungszusammenstellung bezeichnet. 00:06:44.900 --> 00:06:47.160 Das klingt technischer, als es sein müsste. 00:06:47.720 --> 00:06:53.500 Das bedeutet, dass das System beim Erstellen oder Vorschlagen einer Ladung die maximale Höhe und das maximale Gewicht aus Ihrer Ladungsvorlage verwendet. 00:06:53.720 --> 00:06:56.600 Einfach ausgedrückt, es prüft, ob die Waren innerhalb der von Ihnen festgelegten Grenzen. 00:06:56.920 --> 00:06:58.180 Diese Werte sind nicht für immer festgelegt. 00:06:58.560 --> 00:07:00.840 Ein Planer kann sie überschreiben, wenn sich die realen Anforderungen ändern. 00:07:01.300 --> 00:07:02.540 Vielleicht schickt ein Frachtführer einen Auflieger. 00:07:03.000 --> 00:07:04.180 Vielleicht erlaubt eine Fahrt eine neue Höhe. 00:07:04.600 --> 00:07:09.340 Die Vorlage liefert die Standardregel und die manuelle Änderung regelt die Ausnahme, ohne alles neu erstellen zu müssen. 00:07:09.540 --> 00:07:11.360 Kehren wir zu den sechs Kundenaufträgen zurück. 00:07:11.800 --> 00:07:13.780 Jeder Einzelne könnte 15 Prozent des LKWs beanspruchen. 00:07:13.780 --> 00:07:17.420 Wenn sie separat geplant werden, könnten Sie sechs größtenteils leere Fahrzeuge losschicken. 00:07:18.200 --> 00:07:21.680 Zusammengefasst zu einer Ladung füllen dieselben Aufträge fast einen ganzen LKW aus mit Platz für mehr. 00:07:22.080 --> 00:07:23.040 Das ist eine bessere Raumausnutzung. 00:07:23.440 --> 00:07:25.060 Nun funktioniert dasselbe Prinzip in beide Richtungen. 00:07:25.420 --> 00:07:28.440 Erstellen Sie für die Eingangsplanung eine Ladung um Artikel herum, die von einem Lieferanten kommt. 00:07:28.720 --> 00:07:33.580 Der Transportplan ist mit dem erwarteten Wareneingang verknüpft, sodass das Lager weiß, was ansteht und sich auf die Ankunft vorbereiten kann. 00:07:33.800 --> 00:07:38.020 Anstatt erst von einer Lieferung zu erfahren, wenn sie am Tor steht, hat das Empfangsteam einen geplanten Datensatz. 00:07:38.420 --> 00:07:43.260 Wählen Sie für die Ausgangsplanung Lagerartikel aus, die an Kunden versendet werden müssen und fassen Sie diese zu einer Ladung zusammen. 00:07:43.260 --> 00:07:47.320 Das Lager bereitet diese Waren basierend auf den Ladungsdetails vor, nicht anhand einer isolierten Liste. 00:07:47.580 --> 00:07:51.560 Eine volle Ladung benötigt immer noch einen Transportweg, eine Firma für den Transport und eine erwartete Gebühr. 00:07:52.820 --> 00:07:54.240 Routen, Frachtführer und Tarife 00:07:54.240 --> 00:07:57.860 Die Ladung gibt nun an, was zusammen transportiert werden muss. 00:07:58.540 --> 00:08:02.660 Als nächstes müssen Sie entscheiden, wer den Transport durchführt, welchen Service er nutzt und was die Fahrt kosten sollte. 00:08:03.040 --> 00:08:05.020 Das Unternehmen, das Ihre Waren befördert, nennt man Frachtführung. 00:08:05.360 --> 00:08:08.280 Es kann ein externes Transportunternehmen sein, das Ihre Fracht abholt und ausliefert. 00:08:08.780 --> 00:08:11.360 Es kann auch Ihre eigene Flotte sein, wenn Sie eigene LKWs und Fahrer einsetzen. 00:08:11.360 --> 00:08:14.820 In jedem Fall ist der Frachtführer für die tatsächliche Fahrt verantwortlich. 00:08:15.520 --> 00:08:18.720 Dieser Unterschied ist wichtig, weil Sie auch dann einen Plan benötigen, wenn der LKW Ihnen gehört. 00:08:19.420 --> 00:08:22.140 Bei einem externen Frachtführer vereinbaren Sie Preise und Leistungen im Voraus. 00:08:22.620 --> 00:08:25.720 Bei Ihrer eigenen Flotte möchten Sie die Transportkosten eventuell dennoch berechnen, 00:08:25.820 --> 00:08:27.760 besonders wenn Lieferkosten auf Kundenaufträgen erscheinen. 00:08:28.440 --> 00:08:31.360 Dynamics 3.5 Mosex Transportation Management unterstützt beide Situationen. 00:08:31.820 --> 00:08:32.580 Und dann gibt es noch die Route. 00:08:32.980 --> 00:08:36.640 Eine Route ist der geplante Weg von der Abholung bis zum Ziel, einschließlich der Dienstleistungswahl. 00:08:36.640 --> 00:08:38.160 Sie beantwortet praktische Fragen. 00:08:38.580 --> 00:08:40.380 In welchem Lager holt der Frachtführer die Ware ab? 00:08:40.740 --> 00:08:42.540 Welcher Kunde oder Standort empfängt die Waren? 00:08:43.060 --> 00:08:44.740 Welcher Frachtdienstleister übernimmt die Fahrt? 00:08:45.180 --> 00:08:48.080 Stellen Sie sich eine Lieferung von Ihrem Hauptlager zu einem Kunden am anderen Ende des Landes. 00:08:48.660 --> 00:08:51.540 Eine Route nutzt vielleicht Standardstraßengüterverkehr, der günstiger ist, aber länger dauert. 00:08:52.200 --> 00:08:54.160 Eine andere nutzt vielleicht einen schnelleren, teureren Dienst. 00:08:55.220 --> 00:08:57.220 Gleicher Start- und Endpunkt, aber die Transportwahl ändert sich. 00:08:57.820 --> 00:08:59.560 Ein Tarif ist die erwartete Gebühr für diese Wahl. 00:08:59.900 --> 00:09:02.000 Es ist keine willkürliche Zahl, die in letzter Minute eingegeben wird. 00:09:02.000 --> 00:09:06.080 Tarife basieren auf Preisvereinbarungen mit Frachtführern, kombiniert mit Versand- oder Routendetails. 00:09:06.580 --> 00:09:07.260 Wo starten die Waren? 00:09:07.520 --> 00:09:08.060 Wohin gehen sie? 00:09:08.240 --> 00:09:09.100 Welcher Dienst wird genutzt? 00:09:09.460 --> 00:09:10.360 Welche Menge wird transportiert? 00:09:10.620 --> 00:09:12.420 Eine Route sagt Ihnen also, wie Waren bewegt werden. 00:09:12.500 --> 00:09:14.020 Ein Tarif sagt Ihnen, was Sie voraussichtlich zahlen. 00:09:14.460 --> 00:09:17.940 Diese beiden Konzepte gehören zusammen, denn eine günstige Route kann Ihr Lieferversprechen gefährden, 00:09:18.080 --> 00:09:19.900 während Schnelligkeit mehr kosten kann, als der Auftrag hergibt. 00:09:20.780 --> 00:09:23.500 Transportplanung ist nicht nur die Suche nach einem LKW, sondern die Wahl eines Dienstes, 00:09:23.600 --> 00:09:25.960 der zu Ihrer Kundenverpflichtung und den Kostenregeln des Unternehmens passt. 00:09:27.760 --> 00:09:30.060 Dynamics Style 65, die Workbench für Routen und Tarifen. 00:09:30.060 --> 00:09:32.280 Der Name klingt formell, aber der Zweck ist einfach. 00:09:32.900 --> 00:09:36.700 Sie bietet Planern einen Ort, um Routen und Tarifoptionen für eine Sendung direkt zu vergleichen. 00:09:37.460 --> 00:09:41.280 Anstatt eine Frachtführertabelle nach der anderen zu prüfen und in einer separaten Datei zu vergleichen, 00:09:41.360 --> 00:09:43.200 prüfen Sie die Optionen für diesen speziellen Versandbedarf. 00:09:43.640 --> 00:09:46.500 Vielleicht erreicht eine Option den Kunden schneller, vielleicht kostet eine andere weniger. 00:09:47.340 --> 00:09:51.780 Das System weiß nicht, ob jeder Kunde Schnelligkeit mehr schätzt als Kosten, da unterschiedlich arbeiten. 00:09:52.780 --> 00:09:55.940 Ein Kunde hat vielleicht für eine Eilieferung bezahlt, daher ist die schnellere Route sinnvoll. 00:09:56.540 --> 00:09:59.700 Ein anderer akzeptiert eine längere Lieferzeit und die niedrige Gebühr passt besser. 00:10:00.060 --> 00:10:01.460 Die Menschen treffen weiterhin die Entscheide. 00:10:01.880 --> 00:10:04.940 Das Transportmanagement bietet Ihnen vereinbarte Optionen und erwartete Kosten, 00:10:05.260 --> 00:10:07.140 während Ihr Unternehmen entscheidet, welcher Kompromiss funktioniert. 00:10:07.840 --> 00:10:09.580 Hier ist, was das integrierte Modul tatsächlich leistet. 00:10:10.560 --> 00:10:14.460 Tarifinformationen stammen aus Tariftabellen, die Ihr Unternehmen in Dynamics 365 eingibt und pflegt. 00:10:14.860 --> 00:10:18.600 Betrachten Sie diese Tabellen als gespeicherte Datensätze vereinbarter Frachtführerpreise und Routenregeln. 00:10:18.600 --> 00:10:23.980 Wenn Sie einen Preis für einen bestimmten Dienst und eine Strecke ausgehandelt haben, ist diese Information im System hinterlegt und unterstützt die Planung. 00:10:24.060 --> 00:10:26.080 Das funktioniert gut, wenn Ihre Tarife bekannten Vereinbarungen warten. 00:10:26.400 --> 00:10:31.580 Arbeiten Sie zum Beispiel mit wenigen festen Frachtführern, bedienen Sie bekannte Routen und aktualisieren Sie Preise bei Vertragsänderungen. 00:10:31.940 --> 00:10:35.240 Der Transportplaner nutzt bereits erfasste Tarife, anstatt alte E-Mails zu durchsuchen. 00:10:35.820 --> 00:10:37.440 Aber hier gibt es ein Missverständnis bei vielen. 00:10:38.140 --> 00:10:41.400 Das integrierte Modul fungiert nicht wie eine Live-Shopping-Seite, die mit Ihrem Frachtführer verbunden ist. 00:10:41.400 --> 00:10:46.260 Es ruft nicht automatisch aktuelle Preise aus Live-Feeds ab und vergleicht sie in Echtzeit über ein breites Netzwerk. 00:10:46.760 --> 00:10:52.700 Wenn Ihr Unternehmen Frachtratenvergleiche zwischen mehreren Spediteuren, Live-Buchungslinks oder detailliertere Sendungsstatus benötigt, schließen Sie normalerweise ein Drittsystem an. 00:10:52.960 --> 00:10:56.200 Das ist kein Versagen des Transportmanagements. Es definiert seine Aufgabe klar. 00:10:56.780 --> 00:11:03.880 Diese Tools übernehmen die strukturierte Transportplanung innerhalb des Supply-Chain-Managements unter Verwendung der Frachtführer, Routen und Tarifinformationen Ihres Unternehmens. 00:11:04.380 --> 00:11:06.580 Und es ist auch keine Website zur Paketverfolgung für Endverbraucher. 00:11:06.580 --> 00:11:12.320 Sie werden es nicht wie eine Karte verwenden, auf der Sie eine Sendungsnummer eingeben und ein Fahrzeugsymbol auf einer Straße verfolgen. 00:11:12.960 --> 00:11:16.260 Dieses Modul konzentriert sich auf geschäftliche Transportentscheidungen vor und während des Versands. 00:11:16.880 --> 00:11:21.080 Welche Waren werden zusammen transportiert, welcher Frachtführer ist zuständig, welche Route gilt, was soll die Fahrt kosten? 00:11:21.780 --> 00:11:25.460 Sobald Ihr Unternehmen diesen Plan gewählt hat, müssen die Lager- und Transportteams ihn umsetzen. 00:11:26.760 --> 00:11:31.440 Vom Lagertor bis zur Kundentür hilft ein Transportplan nur, wenn er tatsächlich in eine echte Sendung umgewandelt werden kann. 00:11:32.020 --> 00:11:34.960 Bei einem Ausgangsauftrag beginnt der Prozess meist, wenn ein Kunde etwas kauft. 00:11:34.960 --> 00:11:39.460 Der Verkaufsauftrag sagt dem Unternehmen, was der Kunde möchte, wohin es gehen soll und wann es ankommen muss. 00:11:39.820 --> 00:11:44.240 Dieser Auftrag wird zu einer Sendung und die Sendung wird einer geplanten Ladung mit anderen Waren auf derselben Fahrt hinzugefügt. 00:11:44.600 --> 00:11:45.540 Dann übernimmt das Lager. 00:11:46.060 --> 00:11:49.560 Mitarbeiter entnehmen die Artikel aus dem Lager, verpacken sie und bringen sie zum richtigen Verladebereich. 00:11:49.940 --> 00:11:54.660 Da die Sendung zu einer Ladung gehört, sieht das Team, welche Waren zusammen das Lager verlassen müssen und welcher Frachtführer sie abholt. 00:11:55.020 --> 00:11:59.940 Wenn das Fahrzeug eintrifft, bewegen sich die Waren vom Lager zum Frachtführer und dieser bringt sie zum Kunden. 00:12:00.440 --> 00:12:02.340 Jeder Schritt ist mit demselben Bewegungsdatensatz verknüpft. 00:12:02.660 --> 00:12:04.680 Das klingt gewöhnlich, aber stellen Sie sich die alte Vorgehensweise vor. 00:12:04.900 --> 00:12:06.540 Ein Kommissionierer arbeitet vielleicht mit Druckenauftrag. 00:12:06.780 --> 00:12:13.000 Ein Transportplaner hat vielleicht eine separate Liste und jemand am Verladetor durchsucht E-Mails, um zu prüfen, welcher Frachtführer welche Paletten mitnehmen soll. 00:12:13.760 --> 00:12:16.260 Wenn sich ein Detail änderte, benötigte jeder die aktualisierte Version. 00:12:16.780 --> 00:12:19.300 Mit dem Transportmanagement bietet die Ladung den Teams einen gemeinsamen Datensatz. 00:12:19.940 --> 00:12:23.560 Das Lager sieht die mit der Ladung verbundenen Artikel, der Transportplaner sieht die Versanddetails 00:12:23.560 --> 00:12:27.100 und die Person, die die Abholung organisiert, sieht den geplanten Frachtführer und Service. 00:12:27.100 --> 00:12:33.780 Anstatt mehrere Papierlisten herumzureichen, arbeiten alle mit Informationen, die mit derselben Bestellung und Sendung verknüpft sind. 00:12:34.280 --> 00:12:35.180 Hier ist ein einfaches Beispiel. 00:12:35.740 --> 00:12:38.560 Ein Lager hat Aufträge für mehrere Kunden im selben Liefergebiet. 00:12:39.260 --> 00:12:44.900 Ein Kunde bestellte Kartons mit Reinigungsmitteln, ein anderer Papierprodukte und ein dritter eine kleine Menge Ausrüstung. 00:12:44.900 --> 00:12:49.480 Jeder Auftrag muss kommissioniert und verpackt werden, aber das Transportteam muss sie nicht als völlig separate Fahrten behandeln. 00:12:49.840 --> 00:12:51.560 Sie weisen die Sendung einer geplanten Ladung zu. 00:12:51.900 --> 00:12:55.740 Das Lagerpersonal kommissioniert jeden Auftrag, verpackt ihn korrekt und bereitet ihn für den Ladebereich vor. 00:12:56.360 --> 00:12:59.040 Der Ladedatensatz gibt an, dass alle diese Sendungen gemeinsam transportiert werden. 00:12:59.500 --> 00:13:02.940 Wenn der Spediteur eintrifft, übergibt das Team die Waren für eine geplante Bewegung, 00:13:03.000 --> 00:13:05.940 anstatt in letzter Minute einzelne Paletten einem Fahrer zuzuordnen. 00:13:06.540 --> 00:13:08.140 Der Kunde erhält weiterhin seine eigene Bestellung. 00:13:08.460 --> 00:13:12.220 Hinter den Kulissen hat das Unternehmen diese Lieferung jedoch als Teil eines größeren Vorgangs geplant. 00:13:12.220 --> 00:13:15.700 Diese Verknüpfung hilft dem Lager mit dem Transportteam zusammenzuarbeiten, 00:13:15.780 --> 00:13:18.760 anstatt ihm zuvor zu kommen oder auf zu spät eintreffende Anweisungen zu warten. 00:13:19.340 --> 00:13:23.100 Der eingehende Transport folgt demselben vernetzten Prinzip, nur in der entgegengesetzten Richtung. 00:13:23.600 --> 00:13:26.400 Eine Bestellung signalisiert ihn, dass ihr Unternehmen Waren von einem Lieferanten erwartet. 00:13:27.040 --> 00:13:31.580 Wenn ihr Unternehmen den Transport organisiert, verknüpft eine geplante Eingangsfracht die eingehenden Artikel mit der Fahrt, 00:13:31.680 --> 00:13:32.940 bevor die Waren das Lager erreichen. 00:13:33.400 --> 00:13:37.460 Der Lieferant versendet die Ware, der Spediteur bringt sie an ihren Standort und das Lager nimmt sie entgegen. 00:13:37.780 --> 00:13:40.500 Das Personal im Wareneingang kann sich vorbereiten, dass es weiß, was ankommen soll. 00:13:40.500 --> 00:13:43.260 Sie können die geplante Ladung mit den am Dock eintreffenden Waren abgleichen, 00:13:43.300 --> 00:13:46.660 viel übersichtlicher, als wenn ein LKW ohne Vorwarnung erscheint und jemand mühsam herausfinden muss, 00:13:46.700 --> 00:13:49.160 zu welcher Bestellung die Paletten gehören, zu welcher Bestellung die Paletten gehören. 00:13:49.660 --> 00:13:51.140 Umlagerungsaufträge passen ebenfalls in diesem Prozess. 00:13:51.440 --> 00:13:54.360 Ein Unternehmensstandort sendet Waren aus, während ein anderer Standort sie empfängt. 00:13:54.800 --> 00:13:57.140 Das erste Lager bereitet die Artikel vor und versendet sie, 00:13:57.280 --> 00:14:00.180 und das zweite Lager erwartet dieselben Artikel und nimmt sie in den Bestand auf. 00:14:00.980 --> 00:14:02.860 Am Ende dieser Reise steht zwar kein externer Kunde, 00:14:03.100 --> 00:14:06.120 aber das Unternehmen benötigt dennoch eine klare Übergabe zwischen den beiden Standorten. 00:14:06.120 --> 00:14:09.920 Die Ladung verknüpft die Sende- und Empfangsarbeit rund um eine geplante Bewegung. 00:14:10.340 --> 00:14:13.140 Auch die Lieferoptionen der Kunden bleiben mit der Versandentscheidung verbunden. 00:14:13.860 --> 00:14:17.240 Wählt ein Planer einen schnelleren Speditionsdienst, weil ein Kunde Waren dringend benötigt, 00:14:17.320 --> 00:14:18.700 ist diese Wahl mit der Sendung verknüpft. 00:14:19.540 --> 00:14:21.500 Wenn das Unternehmen einen kostennünstigeren Dienst nutzt, 00:14:21.560 --> 00:14:23.740 weil das Lieferdatum dies zulässt, ist auch diese Wahl verknüpft. 00:14:24.120 --> 00:14:27.120 Mitarbeiter können die Lieferkosten bis zu der Route und der Spediteurwahl zurückverfolgen, 00:14:27.160 --> 00:14:27.820 die sie verursacht haben. 00:14:28.220 --> 00:14:30.900 Das Fahrzeug mag das Dock verlassen haben und die Waren sicher angekommen sein, 00:14:30.960 --> 00:14:32.200 aber die Arbeit ist noch nicht abgeschlossen. 00:14:32.200 --> 00:14:34.480 Der Spediteur sendet nachträglich eine Frachtrechnung. 00:14:34.560 --> 00:14:35.320 Jemand muss diese prüfen. 00:14:36.780 --> 00:14:37.960 Frachtkosten und Abstimmung 00:14:37.960 --> 00:14:42.100 Die Waren haben das Lager verlassen und die Lieferung ist möglicherweise sogar bereits abgeschlossen. 00:14:42.460 --> 00:14:43.660 Dann trifft die Rechnung des Spediteurs an. 00:14:43.920 --> 00:14:45.060 Diese Rechnung muss geprüft werden, 00:14:45.160 --> 00:14:49.180 da der Betrag auf der Rechnung mit der zuvor geplanten Transportentscheidung des Unternehmens übereinstimmen sollte, 00:14:49.360 --> 00:14:54.280 einschließlich Spediteur, Route, Service, Ladedetails, Ladedetails und erwarteter Frachtkosten. 00:14:55.000 --> 00:14:59.620 Während der Planung kann Dynamics-Drive-Informationen des Unternehmens erwartete Transportkosten berechnen, berechnen. 00:14:59.620 --> 00:15:04.240 Dieser erwartete Betrag bietet dem Unternehmen einen Ausgangspunkt, bevor der Frachtführer die Zahlung verlangt. 00:15:04.680 --> 00:15:06.340 Später sendet der Frachtführer seine Frachtrechnung. 00:15:07.100 --> 00:15:11.840 Frachtabstimmung bedeutet, diese Rechnung mit den bereits im System erfassten Tarif- und Versanddaten zu vergleichen. 00:15:12.320 --> 00:15:15.180 Einfach ausgedrückt, dass Unternehmen prüft, ob der Frachtführer das berechnet hat, 00:15:15.240 --> 00:15:17.080 was für den tatsächlich erbrachten Transport erwartet wurde. 00:15:17.500 --> 00:15:19.660 Stellen Sie sich vor, der Plan sagt Kosten in Höhe von 500 Dollar. 00:15:20.220 --> 00:15:23.700 Die Rechnung des Frachtführers weist ebenfalls 500 Dollar aus und die Versanddetails stimmen überhalten. 00:15:23.700 --> 00:15:28.240 Diese Rechnung durchläuft den Prüfungsprozess problemlos, da der geplante Datensatz und die Rechnung übereinstimmen. 00:15:28.780 --> 00:15:30.280 Doch Rechnungen entsprechen nicht immer dem Plan. 00:15:30.900 --> 00:15:33.800 Vielleicht war die Tariftabelle falsch, der Frachtführer hat eine andere Leistung berechnet 00:15:33.800 --> 00:15:37.340 oder die Ladung hat sich nach der Planung geändert und erfordert eine Erklärung. 00:15:38.420 --> 00:15:41.820 Ohne verknüpften Datensatz sieht die Finanzabteilung nur eine Rechnungsnummer und einen Betrag 00:15:41.820 --> 00:15:43.940 und muss erst bei Lager- und Transportteam nachfragen. 00:15:44.880 --> 00:15:47.820 Das Transportmanagement hält die Transportentscheidung mit dieser Prüfung verbunden. 00:15:48.540 --> 00:15:52.260 Regeln können die Frachtführerrechnung mit dem erwarteten Betrag und den geplanten Versandinformationen vergleichen. 00:15:52.260 --> 00:15:56.580 Wenn die Details den akzeptierten Regeln des Unternehmens entsprechen, kann die Rechnung weiter bearbeitet werden. 00:15:56.940 --> 00:16:00.160 Wenn die Details nicht übereinstimmen, leitet das System die Differenz zur Überprüfung weiter. 00:16:00.880 --> 00:16:03.400 Das bedeutet, dass nicht jede Frachtkostenrechnung blind genehmigt wird. 00:16:04.060 --> 00:16:07.620 Ein Transportplaner muss möglicherweise bestätigen, dass ein anderer Dienst genutzt wurde 00:16:07.620 --> 00:16:10.860 oder jemand aus der Finanzabteilung muss nach einer zusätzlichen Gebühr fragen. 00:16:11.560 --> 00:16:13.820 Es geht nicht darum, bei jeder Abweichung sofort von einem Fehler auszugehen. 00:16:14.460 --> 00:16:16.440 Es geht darum, die Abweichung vor der Zahlung zu bemerken. 00:16:16.900 --> 00:16:19.020 Dies verbindet Betrieb und Finanzwesen bei derselben Sendung. 00:16:19.020 --> 00:16:21.360 Das Transportteam wählt Frachtführer und Service aus. 00:16:21.360 --> 00:16:23.520 Diese Entscheidung erzeugt einen erwarteten Kostenwert. 00:16:24.040 --> 00:16:28.580 Das Lager versendet die Ware und die Finanzabteilung prüft die spätere Rechnung gegen die geplanten Daten. 00:16:29.640 --> 00:16:32.400 Jedes Team sieht einen anderen Teil, aber sie betrachten dieselben verknüpften Informationen. 00:16:32.820 --> 00:16:34.460 Der integrierte Prozess hat jedoch einen kleinen Rahmen. 00:16:35.320 --> 00:16:38.200 Unternehmen, die eine groß angelegte, hochautomatisierte Frachtprüfung benötigen, 00:16:38.300 --> 00:16:40.860 ergänzen diese oft durch ein Transportmanagementsystem von Drittanbietern. 00:16:41.500 --> 00:16:45.200 Diese Tools können tiefere Anbindungen an Frachtführer und automatisiertere Prüfregeln ermöglichen. 00:16:45.200 --> 00:16:49.920 Das integrierte Modul übernimmt die Plankosten- und Abstimmungsarbeit innerhalb des Supply Chain Managements, 00:16:50.620 --> 00:16:53.260 während ein weiteres System diese bei Bedarf erweitern kann. 00:16:54.180 --> 00:16:58.760 Fügt man diese Bausteine zusammen, ergibt sich ein vollständiges Bild, wo es passt und was es nicht leistet. 00:16:59.160 --> 00:17:02.200 Äh, wo ist das Transportmanagement also eigentlich zu Hause? 00:17:02.200 --> 00:17:06.940 Es gehört zu Dynamic Style 65 Supply Chain Management innerhalb der Finance & Operations Apps. 00:17:07.660 --> 00:17:09.600 Es ist Sensor House. Hier erfahren Sie für wen es geeignet ist. 00:17:09.900 --> 00:17:12.840 Unternehmen, die eine strukturierte Methode zur Planung von eingehenden Lieferungen, 00:17:12.960 --> 00:17:15.640 ausgehenden Kundensendungen und Umlagerungen zwischen Standorten benötigen, 00:17:15.980 --> 00:17:19.700 unter Verwendung ihrer eigenen Frachtführer Tariftabellen und Ladevorgaben Tariftabellen. 00:17:19.860 --> 00:17:21.620 Lassen Sie uns nun einen häufigen Punkt der Verwirrung klären. 00:17:22.160 --> 00:17:23.120 Business Central ist anders. 00:17:23.580 --> 00:17:26.500 Business Central enthält dieses integrierte Transportmanagement-Modul nicht. 00:17:26.840 --> 00:17:29.280 Wenn Sie Business Central nutzen und eine Transportplanung benötigen, 00:17:29.280 --> 00:17:31.880 sollten Sie sich nach einem Transportmanagementsystem eines Drittanbieters umsetzen. 00:17:31.880 --> 00:17:32.540 Das ist die Grenze. 00:17:32.860 --> 00:17:34.760 Lassen Sie uns die Grenze auch auf der anderen Seite klar definieren. 00:17:35.140 --> 00:17:37.440 Das integrierte Modul ersetzt nicht jedes Frachtführerportal, 00:17:37.520 --> 00:17:39.620 jeden Live-Verkehrsdienst oder jedes erweiterte Tracking-Tool. 00:17:40.020 --> 00:17:43.560 Wenn ein Unternehmen in Live-Raten von vielen Spediteuren eine größere Auswahl an Frachtführern 00:17:43.560 --> 00:17:46.040 oder eine tiefere Sendungsverfolgung nach Verlassen der Rampe benötigt, 00:17:46.160 --> 00:17:47.420 wird ein externes TMS angebunden. 00:17:47.740 --> 00:17:49.200 Diese Tools übernehmen die externen Aktivitäten. 00:17:49.660 --> 00:17:50.840 Denken Sie zurück an das Bürogebäude. 00:17:51.180 --> 00:17:53.600 Das Transportmanagement ist das Transportbüro innerhalb dieses Gebäudes. 00:17:54.140 --> 00:17:56.260 Es ist mit Aufträgen der Lagerarbeit und dem Finanzwesen vor. 00:17:56.640 --> 00:17:58.880 Es hält den unternehmenseigenen Transportplan zusammen. 00:17:58.880 --> 00:18:02.420 Externe Frachtführer-Tools können Aktivitäten außerhalb dieses Schreibtisches übernehmen. 00:18:02.800 --> 00:18:04.260 Zwei verschiedene Ebenen, die zusammenarbeiten. 00:18:05.980 --> 00:18:06.300 Fazit. 00:18:07.060 --> 00:18:07.880 Nächster Wissenshaben. 00:18:08.620 --> 00:18:10.020 Hier ist die einfachste Art, darüber nachzudenken. 00:18:10.420 --> 00:18:12.880 Das Transportmanagement verwandelt Geschäftsaufträge in geplante Warenbewegungen. 00:18:13.860 --> 00:18:16.000 Anschließend verknüpft es diese Bewegung mit den Frachtkosten, 00:18:16.060 --> 00:18:17.300 die das Unternehmen im Nachhinein prüft. 00:18:17.600 --> 00:18:18.560 Das ist der vollständige Kreislauf. 00:18:19.020 --> 00:18:20.880 Abonnieren Sie uns auf Ihrer bevorzugten Podcast-Plattform. 00:18:20.880 --> 00:18:25.780 Teilen Sie diesen Wissenshappen mit jemandem, der Dynamics 365 Supply Chain Management lernt. 00:18:26.320 --> 00:18:28.700 Entdecken Sie danach unsere Episoden zu Lagerhaltung und Inventar. 00:18:29.280 --> 00:18:31.700 Jede Ladung hängt immer noch von dem Bestand hinter der Lagertür ab. 00:18:31.700 --> 00:19:01.680 Das ist das, was Sie sehen, wie Sie sehen, wie Sie sehen, wie Sie sehen.