WEBVTT 00:00:00.000 --> 00:00:04.300 Hola y bienvenidos a otro episodio de Píldoras de Conocimiento de Microsoft aquí en M365FM. 00:00:04.600 --> 00:00:05.620 Soy su anfitrión Mirko Pit. 00:00:05.940 --> 00:00:09.320 El tema de hoy es uno del que casi todos los que trabajan con cadenas de suministro han oído hablar, 00:00:09.440 --> 00:00:10.800 pero pocos comprenden realmente. 00:00:11.440 --> 00:00:13.020 Gestión de transporte de Dynamics 365. 00:00:13.720 --> 00:00:14.260 Este es el problema. 00:00:14.520 --> 00:00:15.420 ¿Un cliente hace un pedido? 00:00:15.680 --> 00:00:16.840 Las existencias permanecen. 00:00:17.120 --> 00:00:20.460 En el almacén, un transportista necesita una hora recogida, el cliente espera la entrega 00:00:20.460 --> 00:00:22.500 y más tarde una factura de flete llega a la exitoria de EEC. 00:00:22.580 --> 00:00:27.340 Durante años, esos pasos vivieron hojas de cálculos separadas, llamadas telefónicas, tarifas y traspasos entre equipos. 00:00:27.360 --> 00:00:28.220 Y eso crea brechas. 00:00:28.220 --> 00:00:31.420 El almacén podría preparar los productos antes de que el transporte tenga un plan. 00:00:31.740 --> 00:00:34.140 Finanzas podría haber una factura sin saber qué acordó pagar alguien. 00:00:34.660 --> 00:00:36.440 Entonces, ¿qué es exactamente la gestión de transporte? 00:00:36.720 --> 00:00:41.340 En términos sencillos, es el centro de transporte dentro de Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:00:41.800 --> 00:00:44.120 Conecta las puertas del almacén, proveedores, clientes y transportistas. 00:00:44.620 --> 00:00:48.420 Planificaremos cargas, elegiremos rutas y tarifas, enveremos productos y verificaremos los cargos de flete. 00:00:48.560 --> 00:00:52.900 Al final de este episodio, verá cómo todas estas piezas encajan para facilitar su vida laboral. 00:00:55.740 --> 00:00:57.200 ¿Por qué existe la gestión de transporte? 00:00:58.540 --> 00:00:59.620 Comencemos con una verdad básica. 00:01:00.300 --> 00:01:03.780 Los bienes físicos no se mueven solo porque exista un pedido de ventas en una pantalla. 00:01:04.260 --> 00:01:07.260 Necesitan un camión, un remolque, un contenedor u otra forma de viajar. 00:01:07.980 --> 00:01:13.940 Alguien necesita saber dónde comienzan los productos, dónde deben llegar, cuánto espacio ocupan, cuándo deben salir y cuánto debería costar el viaje. 00:01:14.720 --> 00:01:17.100 Ahora, cuando imagina una caja yendo a un cliente, suena simple. 00:01:17.100 --> 00:01:25.640 Pero una empresa real podría enviar muchos pedidos desde el mismo almacén el mismo día, recibir productos de varios proveedores y mover existencias entre sus propios sitios al mismo tiempo. 00:01:26.720 --> 00:01:29.700 Cada movimiento tiene personas, fechas, espacio y dinero asociados. 00:01:30.440 --> 00:01:32.920 Sin un sistema compartido, cada equipo ve solo su propia parte. 00:01:32.920 --> 00:01:34.940 Ventas ve el pedido del cliente. 00:01:35.540 --> 00:01:36.600 Compras ve el pedido del proveedor. 00:01:37.320 --> 00:01:40.600 Personal del almacén ve los artículos que necesita recoger, empacar, recibir o guardar. 00:01:41.080 --> 00:01:45.500 El equipo de transporte ve una lista de cosas que deben moverse a menudo después de que todos los demás ya hicieron su parte. 00:01:45.840 --> 00:01:47.380 Y ahí es donde comienzan los retrasos y la confusión. 00:01:47.740 --> 00:01:48.500 Aquí un ejemplo concreto. 00:01:48.500 --> 00:01:52.080 Imagina que un almacén tiene 10 pedidos de clientes listos para la misma ciudad. 00:01:52.560 --> 00:01:57.380 Si nadie conecta esos pedidos antes de reservar el transporte, la empresa podría organizar varios viajes parcialmente llenos. 00:01:57.500 --> 00:02:00.640 O el transportista podría llegar antes de que el almacén sepa qué productos pertenecen al vehículo. 00:02:01.020 --> 00:02:02.700 Los productos están listos, pero el movimiento no está previsto. 00:02:03.260 --> 00:02:08.020 Entonces, la gestión del transporte le da a ese movimiento un lugar dentro de Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:02:08.720 --> 00:02:13.620 No es una aplicación de envío para el consumidor donde ingresas un número de seguimiento y ves un paquete moverse en un mapa. 00:02:13.960 --> 00:02:17.780 En cambio, funciona con registros empresariales que ya están dentro de la plataforma conectada. 00:02:17.780 --> 00:02:19.700 Un pedido crea la necesidad de trasladar mercancías. 00:02:20.120 --> 00:02:21.360 El trabajo de almacén prepara los bienes. 00:02:21.780 --> 00:02:24.960 La gestión de transporte planifica cómo viajan esos bienes entre ubicaciones. 00:02:25.620 --> 00:02:27.600 Piénsalo como la mesa de transporte en un edificio de oficina. 00:02:28.180 --> 00:02:30.340 El equipo de ventas trae una solicitud del cliente a la mesa. 00:02:30.820 --> 00:02:33.060 El equipo de compras trae noticias de que un proveedor envía mercancías. 00:02:33.660 --> 00:02:35.640 El almacén aporta el inventario real y las puertas de carga. 00:02:36.180 --> 00:02:39.160 La mesa de transporte conecta esas solicitudes con el plan de transporte de la empresa. 00:02:39.920 --> 00:02:40.920 Hay dos direcciones principales. 00:02:41.300 --> 00:02:43.820 Transporte de entrada significa que las mercancías viajan hacia tu empresa. 00:02:44.040 --> 00:02:47.240 Ha pedido artículos a un proveedor y esos artículos deben llegar a tu almacén. 00:02:47.780 --> 00:02:49.240 A veces el proveedor controla ese viaje. 00:02:49.380 --> 00:02:50.540 A veces tu empresa lo organiza. 00:02:50.940 --> 00:02:55.080 De cualquier manera, necesitas un plan claro para llevar los bienes al lugar correcto y recibirlos cuando lleguen. 00:02:55.600 --> 00:02:58.180 Transporte de salida significa que las mercancías viajan fuera de tu empresa. 00:02:58.700 --> 00:02:59.800 Un cliente ha pedido productos. 00:03:00.560 --> 00:03:04.160 El almacén los prepara y un transportista o vehículo de la empresa los lleva al cliente. 00:03:04.700 --> 00:03:07.040 Ambos flujos tratan sobre el movimiento, pero el punto de partida difiere. 00:03:07.040 --> 00:03:09.500 La entrada comienza con una orden de compra y un proveedor. 00:03:09.800 --> 00:03:11.820 La salida comienza con un pedido de ventas y un cliente. 00:03:12.180 --> 00:03:14.340 También el tercer tipo que los principiantes suelen pasar por alto. 00:03:14.460 --> 00:03:15.160 Las órdenes de transferencia. 00:03:15.880 --> 00:03:18.800 Una orden de transferencia mueve a inventar las ubicaciones de tu propia empresa. 00:03:19.200 --> 00:03:21.800 Quizás un almacén tiene demasiado stock y otro almacén lo necesita. 00:03:22.420 --> 00:03:25.980 No hay una compra de cliente involucrada, pero los bienes físicos aún necesitan transporte. 00:03:26.340 --> 00:03:32.620 En 365 Transportation Management, las órdenes de transferencia pertenecen al escenario de salida y pueden planificarse junto con los pedidos de ventas. 00:03:33.180 --> 00:03:34.720 Eso tiene sentido cuando imaginas el muelle de carga. 00:03:35.240 --> 00:03:38.460 Ya sea que un palé viaje a un cliente que paga o a otro almacén de la empresa, 00:03:38.620 --> 00:03:43.460 alguien debe organizar el vehículo, reservar espacio y enviarlo desde la misma puerta. 00:03:44.020 --> 00:03:44.260 James. 00:03:44.720 --> 00:03:49.580 Entonces este enfoque conectado reemplaza la vieja cadena de listas separadas y llamadas telefónicas con información compartida. 00:03:50.300 --> 00:03:51.960 El pedido del sistema es lo que necesita moverse. 00:03:52.400 --> 00:03:53.600 El almacén prepara los artículos. 00:03:53.700 --> 00:03:56.800 La gestión de transporte convierte esa necesidad en un plan de transporte. 00:03:57.160 --> 00:04:00.100 Una vez que la mercancía debe moverse, el sistema primero necesita un plan de envío viable. 00:04:01.120 --> 00:04:01.920 Planificación de la carga. 00:04:01.920 --> 00:04:05.640 La pepita de conocimiento de hoy trata sobre algo que todo equipo de logística necesita, 00:04:05.760 --> 00:04:07.140 pero que a menudo explica de manera diferente. 00:04:08.080 --> 00:04:08.860 Planificar una carga. 00:04:09.800 --> 00:04:12.580 Puedes comenzar a planificar el transporte desde pedidos o desde envíos. 00:04:12.940 --> 00:04:13.960 Soy Mirko Peters de M300. 00:04:14.520 --> 00:04:16.240 FM y déjenme aclarar un mito de inmediato. 00:04:16.620 --> 00:04:17.860 Un plan de envío no comienza de cero. 00:04:18.340 --> 00:04:19.620 Comienza desde registros que ya tiene. 00:04:20.100 --> 00:04:21.740 Un pedido de ventas contiene lo que un cliente compra. 00:04:22.120 --> 00:04:24.180 Una orden de compra enumera lo que un proveedor debe enviar. 00:04:24.580 --> 00:04:28.700 Un envío agrupa sus artículos en un registro de envío más específico, listo para combinarse con otros. 00:04:29.480 --> 00:04:30.900 Entonces, ¿qué punto de partida debería utilizar? 00:04:30.900 --> 00:04:32.340 Eso depende de cómo trabaja su empresa. 00:04:32.840 --> 00:04:35.680 Algunos equipos planifican temprano observando directamente las líneas de pedido. 00:04:36.000 --> 00:04:38.940 Otros equipos crean envíos primero y luego deciden qué viaja junto. 00:04:39.360 --> 00:04:40.740 Ambos caminos llevan a la misma pregunta. 00:04:41.140 --> 00:04:42.140 ¿Qué debería en el mismo vehículo? 00:04:42.680 --> 00:04:43.780 Aquí está la definición más simple. 00:04:44.220 --> 00:04:46.920 Una carga es el registro digital de un movimiento planificado de mercancía. 00:04:46.920 --> 00:04:52.140 Puede imaginarlo como un camión, un remolque, un contenedor o una colección de envíos que viajan juntos. 00:04:52.860 --> 00:04:56.360 Le brinda un lugar para ver qué mercancías pertenecen juntas antes de que comience el trabajo físico. 00:04:56.900 --> 00:04:58.640 Pero bien, esto es algo en lo que muchas personas se equivocan. 00:04:58.920 --> 00:05:01.420 Una carga no significa que cada artículo quepa dentro de una caja física. 00:05:01.820 --> 00:05:04.140 Significa que el sistema agrupa los productos en torno a un plan de tránsito. 00:05:04.500 --> 00:05:06.220 Varios envíos de clientes pueden compartir un mismo camino. 00:05:06.700 --> 00:05:08.780 Un pedido grande podría llenar un remolque completo por sí solo. 00:05:08.780 --> 00:05:13.420 Un contenedor que llega de un proveedor también puede convertirse en una carga incluso antes de que su almacén reciba los productos. 00:05:14.000 --> 00:05:16.400 El objetivo es dejar de tratar cada pedido como su propio viaje. 00:05:16.920 --> 00:05:20.080 Imagine que un distribuidor tiene seis pedidos de clientes listos para entrega el viernes. 00:05:20.520 --> 00:05:23.520 Los seis están en la misma área y cada pedido llena solo una parte de un camión. 00:05:24.020 --> 00:05:28.020 Enviar seis vehículos medio vacíos desperdicia espacio y crea seis trabajos de transporte separados. 00:05:28.440 --> 00:05:30.820 El equipo puede en cambio agrupar los envíos compatibles en una sola carga. 00:05:31.240 --> 00:05:33.460 Compatible significa que pueden viajar juntos razonablemente. 00:05:33.840 --> 00:05:38.140 Salen del mismo almacén, deben ir aproximadamente al mismo tiempo a ajustarse a los límites del vehículo 00:05:38.140 --> 00:05:39.400 y seguir sus reglas de envío. 00:05:39.880 --> 00:05:43.860 El sistema ayuda a reunir esos registros en lugar de depender de alguien que detecte el patrón en una hoja de cálculo. 00:05:44.440 --> 00:05:45.480 Ese grupo la tiene un plan compartido. 00:05:45.980 --> 00:05:47.540 Su almacén ve lo que corresponde a la carga. 00:05:48.100 --> 00:05:50.160 El planificador de transporte ve el espacio y el peso total. 00:05:50.660 --> 00:05:53.860 Las personas no necesitan reconstruir la misma lista en correos electrónicos, notas o archivos. 00:05:54.040 --> 00:05:54.880 Pero aquí está el punto. 00:05:55.400 --> 00:05:57.840 Agrupar mercancías no se trata solo de poner más artículos juntos. 00:05:58.180 --> 00:06:00.280 Un camión tiene límites, peso, espacio en el suelo, altura. 00:06:00.800 --> 00:06:02.000 Un contenedor tiene su propia regla. 00:06:02.120 --> 00:06:04.680 Si el sistema agrupa productos sin verificar esos límites, 00:06:04.900 --> 00:06:07.420 la carga puede verse bien en pantalla pero fallar en el muelle de carga. 00:06:07.420 --> 00:06:10.760 Dynamics 365 utiliza plantillas de carga para ayudar a evitar eso. 00:06:11.220 --> 00:06:13.860 Piense en una plantilla de carga como un conjunto reutilizable de límites 00:06:13.860 --> 00:06:15.140 para un tipo de vehículo o contenedor. 00:06:16.100 --> 00:06:17.580 Cree una para un camión de reparto pequeño, 00:06:17.720 --> 00:06:19.900 otra para un remorque más grande, otra para un contenedor de envío. 00:06:20.240 --> 00:06:24.200 Cada plantilla contiene límites de peso, volumen, altura y otras reglas que su empresa necesita. 00:06:24.840 --> 00:06:27.100 La plantilla le da forma a la carga antes de empezar a llenar. 00:06:27.560 --> 00:06:30.220 Sí, si un envío pesa demasiado o ocupa mucho espacio, 00:06:30.640 --> 00:06:32.100 el planificador ve que no cabe en esa carga. 00:06:32.100 --> 00:06:36.420 La solución podría ser un segundo vehículo, una plantilla diferente o una agrupación de envíos distinta. 00:06:36.420 --> 00:06:41.100 El software no levanta pallets, pero brinda a su equipo un plan más claro antes del trabajo físico. 00:06:41.880 --> 00:06:44.920 Un método integrado se denomina creación de carga basada en el volumen. 00:06:45.840 --> 00:06:47.320 Eso suena más técnico de lo necesario. 00:06:47.960 --> 00:06:53.120 Significa que el sistema usa la altura y el peso máximos de su plantilla al crear o sugerir una carga. 00:06:53.700 --> 00:06:56.720 En pocas palabras, verifica si los productos caen dentro de los límites estados. 00:06:56.940 --> 00:06:58.200 Sus valores no son inamovibles. 00:06:58.560 --> 00:07:00.880 Un planificador puede cambiarlos cuando las necesidades realizcan. 00:07:00.880 --> 00:07:02.740 Quizás un transportista envía un remolque diferente. 00:07:03.000 --> 00:07:04.120 Quizás un viaje permite un elteo. 00:07:04.920 --> 00:07:09.000 La plantilla ofrece la regla habitual y el cambio maneja la excepción sin rehacer todo. 00:07:09.880 --> 00:07:11.440 Volvamos a esos seis pedidos de clientes. 00:07:11.840 --> 00:07:13.720 A uno por sí solo podría ocupar el 15% de un camión. 00:07:14.600 --> 00:07:17.400 Si se planifican por separado, podría enviar seis vehículos casi vacíos. 00:07:18.040 --> 00:07:21.520 Al agruparse en una sola carga, los mismos pedidos llenan gran parte de un camión con espacio libre. 00:07:21.520 --> 00:07:23.060 Es un mejor uso del espacio. 00:07:23.400 --> 00:07:24.940 Ahora, la misma idea funciona en ambas direcciones. 00:07:25.460 --> 00:07:28.340 Para la planificación de entrada, cree una carga con los artículos que vienen de un proveedor. 00:07:28.760 --> 00:07:33.100 El plan de transporte se conecta con la recepción prevista, para que el almacén sepa qué esperar y se prepare. 00:07:33.740 --> 00:07:37.960 En lugar de conocer una entrega al llegar a la puerta, el equipo de recepción tiene un registro planificado. 00:07:38.640 --> 00:07:43.100 Para la planificación de salida, seleccione los artículos que deben salir a clientes y agrúpelos en una carga. 00:07:43.680 --> 00:07:47.060 El almacén prepara sus productos según los detalles de la carga, no mediante una lista aislada. 00:07:47.300 --> 00:07:51.400 Una carga completa todavía necesita un medio de transporte, una empresa para moverla y un costo previsto. 00:07:52.520 --> 00:07:57.780 La carga le indica qué artículos deben viajar juntos. 00:07:58.660 --> 00:08:02.480 Luego, debe decidir quién lo mueve, qué servicio usa y cuánto debería costar ese viaje. 00:08:03.120 --> 00:08:04.720 La empresa que muestra mi alcancía se llama transportista. 00:08:05.380 --> 00:08:08.060 Puede ser una empresa de transporte externa que recoge y entrega su carga. 00:08:08.840 --> 00:08:11.520 También puede ser su propia flota si opera sus propios camiones y conductores. 00:08:12.020 --> 00:08:14.840 En cualquier caso, el transportista es responsable del viaje físico. 00:08:15.260 --> 00:08:18.840 Esa distinción importa porque aún necesita un plan, incluso cuando el camión es suyo. 00:08:18.840 --> 00:08:22.060 Con un transportista externo, usted acuerda precios y servicios con antelación. 00:08:22.660 --> 00:08:27.520 Con su propia flota, quizá desee calcular el costo de transporte, especialmente si los costos de envío aparecen en los pedidos. 00:08:28.340 --> 00:08:31.420 Dynamics 365 Transportation Management admite ambas situaciones. 00:08:31.980 --> 00:08:32.660 Luego está la ruta. 00:08:33.020 --> 00:08:36.420 Una ruta es el camino planeado desde la recolección hasta el destino, junto con la elección de servicio. 00:08:37.040 --> 00:08:38.100 Responde a preguntas prácticas. 00:08:38.100 --> 00:08:40.360 ¿De qué almacén recoge el transportista? 00:08:40.580 --> 00:08:42.520 ¿Qué cliente o ubicación recibe los productos? 00:08:43.020 --> 00:08:44.620 ¿Qué servicio de transporte gestiona el viaje? 00:08:45.120 --> 00:08:48.220 Imagina una entrega que sale de su almacén principal para un cliente del otro lado del país. 00:08:48.680 --> 00:08:51.600 Una ruta puede usar transporte terrestre estándar, que cuesta menos pero lleva más tiempo. 00:08:52.220 --> 00:08:54.300 Otra puede usar un servicio más rápido y costoso. 00:08:55.060 --> 00:08:57.400 Mismo punto de inicio y final, pero la elección de transporte cambia. 00:08:57.980 --> 00:08:59.660 Una tarifa es el cargo esperado por esa elección. 00:08:59.920 --> 00:09:01.860 No es un número aleatorio escrito en el último minuto. 00:09:01.860 --> 00:09:06.100 Las tarifas provienen de acuerdos de precios con transportistas combinados con detalles de envío o ruta. 00:09:06.660 --> 00:09:07.700 ¿Dónde comienzan los productos? 00:09:07.780 --> 00:09:08.260 ¿A dónde van? 00:09:08.340 --> 00:09:09.040 ¿El servicio usado? 00:09:09.200 --> 00:09:10.220 ¿La cantidad transportada? 00:09:10.600 --> 00:09:11.980 Una ruta le indica cómo deber ser producto. 00:09:12.480 --> 00:09:13.960 Una tarifa le indica lo que espera pagar. 00:09:14.460 --> 00:09:17.840 Esas dos ideas van juntas porque una ruta barata puede incumplir su promesa de entrega, 00:09:17.920 --> 00:09:20.000 mientras que la rapidez puede costar más de lo que el pedido permite. 00:09:20.440 --> 00:09:22.460 La planificación de transporte no es solo encontrar un camión, 00:09:22.560 --> 00:09:25.940 es elegir un servicio que se ajuste a su compromiso con el cliente y a las reglas de costos de la empresa. 00:09:27.760 --> 00:09:30.220 Dynamics 365 incluye el banco de trabajo de rutas y tarifas. 00:09:30.220 --> 00:09:32.400 El nombre suena formal, pero el propósito es sencillo. 00:09:32.900 --> 00:09:36.760 Ofrece a los planificadores un lugar para comparar opciones de ruta y tarifa para un envío lado a lado. 00:09:37.440 --> 00:09:40.520 En lugar de revisar una tabla de transportista tras otra y comparar en un archivo separado, 00:09:40.660 --> 00:09:42.920 usted revisa las opciones conectadas a esa necesidad de envío. 00:09:43.560 --> 00:09:45.160 Quizás una opción llegue al cliente más rápido. 00:09:45.760 --> 00:09:46.640 Quizás otra cuesta menos. 00:09:47.420 --> 00:09:52.020 El sistema no sabe si cada cliente valora la rapidez más que el costo porque los negocios funcionan de forma distinta. 00:09:52.720 --> 00:09:56.080 Un cliente puede haber pagado por una entrega urgente, por lo que la ruta más rápida tiene sentido. 00:09:56.700 --> 00:09:59.800 Otro acepta una entrega más larga y el cargo menor encaja mejor. 00:10:00.220 --> 00:10:01.300 Las personas no toman la decisión. 00:10:01.960 --> 00:10:05.140 Transportation Management le ofrece opciones acordadas y costos esperados 00:10:05.140 --> 00:10:07.140 mientras su negocio decide qué compromiso funciona. 00:10:07.920 --> 00:10:09.560 Esto es lo que el módulo integrado hace en realidad. 00:10:10.320 --> 00:10:14.220 La información de tarifas proviene de tablas de tarifas que su empresa ingresa y mantiene en Dynamics 65. 00:10:14.840 --> 00:10:18.660 Piensa en estas tablas como registros almacenados de precios de transportistas acordados y reglas de ruta. 00:10:18.660 --> 00:10:23.400 Si ha negociado un precio para cierto servicio ruta, esa información reside en el sistema y apoya la planificación. 00:10:24.020 --> 00:10:26.080 Eso funciona bien cuando sus tarifas siguen acuerdos conocidos. 00:10:26.380 --> 00:10:31.460 Por ejemplo, trabajar con unos pocos transportistas habituales, servir rutas conocidas y actualizar precios cuando cambian los contratos. 00:10:31.860 --> 00:10:35.680 El planificador de transporte usa tarifas ya registradas en lugar de buscar entrecores electrónicos antiguos. 00:10:35.920 --> 00:10:37.480 ¿Para qué hay algo que muchos malinterpretan? 00:10:38.060 --> 00:10:41.360 El módulo integrado no actúa como un sitio de compras en vivo conectado a cada transportista. 00:10:41.360 --> 00:10:46.280 No extrae automáticamente precios actualizados de fuentes en vivo ni los compara en una red amplia en tiempo real. 00:10:46.780 --> 00:10:52.780 Si su empresa necesita comparar tarifas de varios transportistas, enlaces de reserva en vivo o actualizaciones detalladas de envíos, normalmente se conecta a un sistema externo. 00:10:52.980 --> 00:10:54.680 Eso no es una falla de la gestión de transporte. 00:10:55.180 --> 00:10:56.240 Define su función con claridad. 00:10:56.920 --> 00:11:03.720 Estas herramientas gestionan la planificación estructural de transporte dentro de la cadena de suministro, usando información de transportistas, rutas y tarifas que mantiene su empresa. 00:11:04.420 --> 00:11:06.620 Y tampoco es un sitio web de rastreo de paquetes para consumidores. 00:11:06.620 --> 00:11:12.340 No lo usará como un mapa, donde ingresa un número de rastreo y observa un icono de vehículo recorrer una carretera. 00:11:13.020 --> 00:11:16.320 Este módulo se enfoca en decisiones de transporte empresarial antes y durante el envío. 00:11:16.820 --> 00:11:18.120 ¿Qué mercancías se mueven juntas? 00:11:18.300 --> 00:11:19.280 ¿Qué transportistas maneja? 00:11:19.360 --> 00:11:20.060 ¿Qué rutas se aplica? 00:11:20.140 --> 00:11:21.140 ¿Y cuál debe ser el costo del viaje? 00:11:21.700 --> 00:11:25.440 Una vez que su empresa selecciona ese plan, los equipos de almacén y transporte deben llevarlo a cabo. 00:11:26.600 --> 00:11:31.640 Desde la puerta del almacén hasta la del cliente, un plan de transporte solo ayuda cuando el personal puede convertirlo en un envío real. 00:11:31.980 --> 00:11:35.060 Para un pedido de salida, el flujo suele comenzar cuando un cliente realiza una compra. 00:11:35.060 --> 00:11:39.320 El pedido de venta indica a la empresa qué quiere el cliente, a dónde debe ir y cuándo debería llegar. 00:11:39.860 --> 00:11:44.380 Ese pedido se convierte en un envío y el envío se une a una carga planificada con otras mercancías que viajan en el mismo trayecto. 00:11:44.640 --> 00:11:45.740 Entonces el almacén toma el control. 00:11:45.960 --> 00:11:49.660 Los trabajadores recogen los artículos del inventario, los empacan y los llevan al área de carga adecuada. 00:11:50.020 --> 00:11:54.680 Debido a que el envío pertenece a una carga, el equipo puede ver qué mercancías deben salir juntas y qué transportista las recogerá. 00:11:55.380 --> 00:12:00.180 Cuando llegue el vehículo, las mercancías se trasladan del almacén al transportista y éste las lleva al cliente. 00:12:00.520 --> 00:12:02.420 Cada paso se conecta al mismo registro de movimiento. 00:12:02.420 --> 00:12:04.500 Eso suena común, pero imagina la antigua forma de trabajar. 00:12:04.760 --> 00:12:06.440 Un preparador de pedidos podía trabajar con un arma. 00:12:06.680 --> 00:12:08.740 Un planificador de transporte podía tener una lista separada. 00:12:09.100 --> 00:12:12.980 Y alguien en la puerta de carga podía buscar en correos electrónicos qué transportista debía llevar qué pallets. 00:12:13.620 --> 00:12:16.440 Si un solo detalle cambiaba, todos necesitaban la versión actualizada. 00:12:16.780 --> 00:12:19.300 Con la gestión de transporte, la carga brinda a los equipos un registro compartido. 00:12:19.840 --> 00:12:22.140 El almacén puede ver los artículos conectados a la carga. 00:12:22.360 --> 00:12:24.480 El planificador de transporte ve los detalles del envío. 00:12:24.600 --> 00:12:27.480 Y quien coordina la recogida ve el transportista y servicio planeados. 00:12:27.480 --> 00:12:33.880 En lugar de pasar varias listas en papel, el personal trabaja con información vinculada al mismo pedido y envío. 00:12:34.340 --> 00:12:35.300 Hay un ejemplo sencillo. 00:12:35.700 --> 00:12:38.720 Un almacén tiene pedidos para varios clientes en la misma área de entrega. 00:12:39.380 --> 00:12:43.340 Un cliente pidió caja de artículos de limpieza, otro pidió productos de papel y un tercero. 00:12:43.540 --> 00:12:44.740 Pidió un pequeño lote de equipo. 00:12:45.280 --> 00:12:49.560 Cada pedido requiere recolección y empaque, pero el equipo de transporte no tiene que tratarlos como viajes totalmente separados. 00:12:49.900 --> 00:12:51.600 Asignados envíos a una carga planificada. 00:12:51.600 --> 00:12:55.600 El personal del almacén recolecta cada pedido, lo empaca correctamente y lo prepara para el área de carga. 00:12:56.380 --> 00:12:59.060 El registro de carga les indica que todos esos envíos viajan juntos. 00:12:59.460 --> 00:13:06.140 Cuando llega el transportista, el equipo entrega la mercancía para un movimiento planificado en lugar de intentar asignar paredes sueltos a un conductor a última hora. 00:13:06.580 --> 00:13:07.880 El cliente sigue recibiendo su propio pedido. 00:13:08.780 --> 00:13:12.320 Sin embargo, detrás de escena, la empresa planificó esa entrega como parte de un movimiento más grande. 00:13:12.880 --> 00:13:18.760 Ese vínculo ayuda a que el almacén trabaje con el equipo de transporte en lugar de adelantarse o esperar instrucciones que llegan demasiado tarde. 00:13:18.760 --> 00:13:23.100 El transporte de entrada sigue la misma idea conectada, solo que en la otra dirección. 00:13:23.620 --> 00:13:26.280 Una orden de compra le indica que su empresa espera mercancía de un proveedor. 00:13:27.000 --> 00:13:33.020 Cuando su negocio organiza el transporte, una carga de entrada planificada conecta los artículos entrantes al viaje antes de que lleguen al almacén. 00:13:33.720 --> 00:13:37.340 El proveedor envía la carga, el transportista la lleva a su sitio y el almacén la recibe. 00:13:37.840 --> 00:13:40.380 Personal de recepción puede prepararse porque sabe lo que debería llegar. 00:13:40.620 --> 00:13:43.440 Pueden verificar la carga planificada contra los bienes que llegan al muelle. 00:13:43.620 --> 00:13:48.580 Es mucho más claro que un camión apareciendo sin aviso y alguien intentando averiguar a qué orden de compra pertenecen los pallets. 00:13:49.160 --> 00:13:50.940 Las horas de transferencia también encajan en este proceso. 00:13:51.560 --> 00:13:54.180 Una sucursal de la empresa envía existencias mientras otras las reciben. 00:13:54.940 --> 00:14:00.200 El primer almacén prepara los artículos y los envía, y el segundo almacén espera los mismos artículos y los recibe en su inventario. 00:14:01.140 --> 00:14:05.820 No hay un cliente externo al final de ese viaje, pero la empresa sigue necesitando una entrega clara entre las dos ubicaciones. 00:14:06.200 --> 00:14:09.920 La carga conecta el trabajo de envío y recepción en torno a un movimiento planificado. 00:14:10.320 --> 00:14:13.260 Las opciones de entrega del cliente también permanecen conectadas a la decisión de envío. 00:14:13.260 --> 00:14:18.760 Si un planificador elige un servicio de transporte más rápido porque un cliente necesita los productos con urgencia, esa elección se conecta al envío. 00:14:19.580 --> 00:14:23.600 Si la empresa utiliza un servicio de menor costo porque la fecha de entrega lo permite, esa elección también se conecta. 00:14:24.160 --> 00:14:27.820 Las personas pueden rastrear el costo de entrega hasta la ruta y la elección de transportista que lo generó. 00:14:27.820 --> 00:14:32.160 El vehículo puede abandonar el muelle y la mercancía puede llegar a salvo, pero el trabajo aún no ha terminado. 00:14:32.640 --> 00:14:35.320 El transportista envía una factura de flete después y alguien debe revisar. 00:14:36.600 --> 00:14:37.940 Costos de flete y conciliación. 00:14:39.080 --> 00:14:42.040 La mercancía ha salido al almacén y la entrega podría incluso estar completa. 00:14:42.520 --> 00:14:43.660 Entonces llega la factura del transportista. 00:14:44.240 --> 00:14:48.900 Esa factura debe revisarse porque el importe debe coincidir con la opción de transporte que la empresa planificó previamente, 00:14:49.140 --> 00:14:53.720 incluyendo el transportista, la ruta, el servicio, los detalles de la carga y el costo esperado. 00:14:53.720 --> 00:15:00.060 Durante la planificación, Dynamics 365 puede calcular un cargo de transporte esperado a partir de la información de tarifas del envío. 00:15:00.380 --> 00:15:04.360 Ese monto esperado le da al negocio un punto de partida antes de que el transportista solicite el pago. 00:15:04.800 --> 00:15:06.400 Basta tarde, el transportista envía su factura de flete. 00:15:06.960 --> 00:15:12.000 La conciliación de flete significa comparar esa factura con la tarifa y los detalles del envío ya registrados en el sistema. 00:15:12.000 --> 00:15:17.240 En términos sencillos, la empresa verifica si el transportista cobró lo que se esperaba por el servicio que realmente trasladó la mercancía. 00:15:17.520 --> 00:15:19.440 Imagina que el plan mostraba un cargo de 500 dólares. 00:15:20.200 --> 00:15:23.680 La factura del transportista también muestra 500 dólares y los detalles del envío coinciden. 00:15:24.060 --> 00:15:28.400 Esa factura tiene un camino claro a través del proceso de revisión porque el registro planificado y la factura coinciden. 00:15:28.760 --> 00:15:30.340 Pero las facturas no siempre coinciden con el plan. 00:15:30.800 --> 00:15:34.060 Quizás la tabla de tarifas era incorrecta y el transportista factura un servicio diferente 00:15:34.060 --> 00:15:37.480 o la carga cambió tras la planificación y un cargo requiere explicación. 00:15:38.060 --> 00:15:44.200 Sin un registro conectado, Finanza solo ve un número de factura y un monto y pierde tiempo preguntando al almacén y al equipo de transporte qué sucedió. 00:15:44.860 --> 00:15:47.800 La gestión de transporte mantiene la decisión de transporte conectada a esa verificación. 00:15:48.520 --> 00:15:52.240 Las reglas pueden comparar la factura del transportista con el monto esperado y la información del envío planificado. 00:15:52.240 --> 00:15:56.560 Cuando los detalles se ajustan a las reglas aceptadas por la empresa, la factura puede proceder. 00:15:56.960 --> 00:16:00.160 Cuando los detalles no coinciden, el sistema envía la diferencia para que alguien la revise. 00:16:00.880 --> 00:16:03.460 Eso significa que las personas no aprueban cada cargo de flete a ciegas. 00:16:04.200 --> 00:16:08.060 Un planificador de transporte podría necesitar confirmar si el transportista usa un servicio distinto 00:16:08.060 --> 00:16:10.700 o alguien en finanzas podría preguntar por qué apareció un cargo extra. 00:16:10.700 --> 00:16:13.900 El punto no es asumir que cada discrepancia es un error, ¿entiendes? 00:16:14.380 --> 00:16:16.420 El punto es notar la discrepancia antes de realizar el pago. 00:16:16.920 --> 00:16:19.240 Esto une a las operaciones y a las finanzas en torno al mismo envío. 00:16:19.520 --> 00:16:21.300 El equipo de transporte elige un transportista y un servicio. 00:16:21.860 --> 00:16:23.280 Esa elección genera un costo esperado. 00:16:23.940 --> 00:16:28.700 Almacén envía la mercancía y finanzas verifica la factura posterior contra el registro de lo que la empresa planificó. 00:16:29.700 --> 00:16:32.440 Cada equipo ve una parte diferente, pero están observando información conectada. 00:16:32.860 --> 00:16:34.440 El proceso integrado tiene un alcance claro siempre. 00:16:35.340 --> 00:16:38.920 Las empresas que necesitan auditorías de fletes a gran escala y altamente automatizadas a menudo 00:16:38.920 --> 00:16:40.960 añaden un sistema de gestión de transporte de terceros. 00:16:41.520 --> 00:16:43.760 Estas herramientas pueden aportar conexiones más profundas contra protistas 00:16:43.760 --> 00:16:45.280 y reglas de verificación más automatizadas. 00:16:45.640 --> 00:16:48.560 El módulo integrado maneja el costo planificado y el trabajo de conciliación 00:16:48.560 --> 00:16:50.140 dentro de la gestión de la cadena de suministro, 00:16:50.480 --> 00:16:53.260 mientras otro sistema puede ampliar ese trabajo cuando el negocio necesita más. 00:16:54.180 --> 00:16:57.400 Junte todos estos bloques de construcción y la imagen completa comenzará a aparecer, 00:16:57.400 --> 00:16:59.420 así como dónde encaja y qué es lo que no hace. 00:17:00.520 --> 00:17:02.420 Entonces, ¿dónde reside realmente la gestión de transporte? 00:17:02.900 --> 00:17:05.100 Pertenece a Dynamics 365 Supply Chain Management, 00:17:05.200 --> 00:17:07.140 que funciona en las aplicaciones de finanzas y operaciones. 00:17:07.820 --> 00:17:08.320 Ese es su lugar. 00:17:08.680 --> 00:17:09.560 Esto es para quienes se ajustan. 00:17:09.880 --> 00:17:12.760 Empresas que necesita una forma estructural de planificar entregas entrantes, 00:17:12.960 --> 00:17:15.220 envíos a clientes, transferencias de existencias entre sedes, 00:17:15.320 --> 00:17:17.120 todo usando sus propios registros de transportistas, 00:17:17.300 --> 00:17:19.040 tablas de tarifas y reglas de carga. 00:17:19.820 --> 00:17:21.600 Ahora, aclaremos un punto común de confusión. 00:17:22.160 --> 00:17:23.180 Business Central es diferente. 00:17:23.600 --> 00:17:26.620 Business Central no incluye este módulo integrado de gestión de transporte. 00:17:26.620 --> 00:17:29.600 Si usa Business Central y necesita planificación de transporte, 00:17:29.700 --> 00:17:31.840 debe buscar un sistema de gestión de transporte de tercero. 00:17:32.000 --> 00:17:32.520 Es el límite. 00:17:32.860 --> 00:17:34.680 Mantengamos también el límite claro del otro lado. 00:17:35.060 --> 00:17:37.600 El módulo integrado no reemplaza todos los portales de transportistas, 00:17:37.740 --> 00:17:39.840 servicios de tráfico en vivo, herramientas de seguimiento avanzado. 00:17:40.080 --> 00:17:43.220 Cuando una empresa necesita tarifas en tiempo real de muchos transportistas, 00:17:43.540 --> 00:17:45.620 más opciones o un seguimiento profundo tras salir del muelle, 00:17:46.020 --> 00:17:47.240 conecta un TMS externo. 00:17:47.880 --> 00:17:49.220 Esas herramientas manejan la actividad extra. 00:17:49.620 --> 00:17:50.620 Piense de una oficina de oficinas. 00:17:50.620 --> 00:17:53.780 La gestión de transporte es el escritorio de transporte dentro de ese edificio. 00:17:54.240 --> 00:17:56.300 Se conecta con pedidos, trabajo, de almacen y finanza. 00:17:57.040 --> 00:17:58.920 Mantiene unido el plan de transporte propio de la empresa. 00:17:59.740 --> 00:18:02.420 Esas herramientas de transportistas externos pueden manejar la actividad más allá de ciclo. 00:18:02.800 --> 00:18:04.080 Dos capas diferentes trabajando juntos. 00:18:05.960 --> 00:18:06.120 Luz. 00:18:06.820 --> 00:18:07.920 Siguiente píldora de conocimiento. 00:18:08.760 --> 00:18:10.180 Esta es la forma más sencilla de entenderlo. 00:18:10.460 --> 00:18:13.480 La gestión de transporte convierte los pedidos comerciales en movimiento planificado de mercancía. 00:18:13.880 --> 00:18:17.060 Luego conecta ese movimiento con los costos de flete que la empresa verifica después. 00:18:17.060 --> 00:18:18.460 Ese es el ciclo completo. 00:18:19.120 --> 00:18:20.920 Suscríbase en su plataforma de podcast favorita. 00:18:21.340 --> 00:18:25.480 Comparta esta píldora de conocimiento con alguien que esté aprendiendo Dynamics 13.5 Supply Chain Management. 00:18:26.420 --> 00:18:28.620 Luego explore nuestros episodios sobre almacén inventario. 00:18:29.200 --> 00:18:31.800 Cada carga todavía depende de las existencias detrás del almacén.