WEBVTT 00:00:00.000 --> 00:00:04.020 Hola y bienvenidos a otro episodio de Píldoras de Conocimiento de Microsoft aquí en M365FM. 00:00:04.520 --> 00:00:05.680 Soy su anfitrión Mirko Peters. 00:00:05.960 --> 00:00:08.980 El tema de hoy es uno del que casi todos los que trabajan con cadenas de suministro han 00:00:08.980 --> 00:00:10.820 oído hablar, pero que pocos comprenden realmente. 00:00:11.400 --> 00:00:13.220 La gestión de transporte de Dynamics 3.5. 00:00:13.720 --> 00:00:14.260 Este es el problema. 00:00:14.520 --> 00:00:15.620 Un cliente realiza un pedido. 00:00:15.900 --> 00:00:17.640 El inventario permanece en el almacén. 00:00:17.840 --> 00:00:21.060 Un transportista necesita una hora de recogida, el cliente espera la entrega y más tarde 00:00:21.060 --> 00:00:22.560 una factura de flete llega al escritorio de algo. 00:00:22.660 --> 00:00:25.660 Durante años esos pasos vivieron en hojas de cálculo separadas, llamadas telefónicas, 00:00:25.800 --> 00:00:27.340 tarifas y traspasos entre equipos. 00:00:27.360 --> 00:00:28.220 Y eso crea brechas. 00:00:28.220 --> 00:00:31.360 El almacén podría preparar las mercancías antes de que el transporte en un plan. 00:00:31.700 --> 00:00:34.120 Finanzas podría haber una factura sin saber qué acuerdo pagar alguien. 00:00:34.640 --> 00:00:36.420 Entonces, ¿qué es exactamente la gestión de transporte? 00:00:36.720 --> 00:00:41.360 En términos sencillos, es el centro de transporte dentro de Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:00:41.860 --> 00:00:44.160 Conecta las puertas del almacén, proveedores, clientes y transportistas. 00:00:44.740 --> 00:00:48.240 Planificaremos cargas, elegiremos rutas y tarifas y mercancías y verificaremos los cargos de flete. 00:00:48.440 --> 00:00:52.780 Al final de este episodio, verá cómo todas estas piezas se encajan para hacer su vida laboral más fácil. 00:00:55.760 --> 00:00:57.200 ¿Por qué existe la gestión de transporte? 00:00:58.540 --> 00:00:59.600 Comencemos con una verdad básica. 00:01:00.360 --> 00:01:03.780 Los bienes físicos no se mueven solo porque exista un pedido de ventas en una pantalla. 00:01:04.260 --> 00:01:07.220 Necesitan un camión, un remolque, un contenedor u otra forma de viajar. 00:01:07.820 --> 00:01:13.800 Alguien necesita saber dónde comienzan los bienes, dónde deben llegar, cuánto espacio ocupan, cuándo deben salir y cuánto debe costar el viaje. 00:01:14.580 --> 00:01:17.200 Ahora, cuando imagina una caja yendo a un cliente, parece simple. 00:01:17.200 --> 00:01:25.720 Pero una empresa real podría enviar muchos pedidos desde el mismo almacén el mismo día, recibir mercancías de varios proveedores y mover inventario entre sus propios sitios al mismo tiempo. 00:01:25.720 --> 00:01:29.680 Cada movimiento tiene personas, fechas, espacio y dinero asociados. 00:01:29.680 --> 00:01:32.920 Sin un sistema compartido, cada equipo solo ve su propia parte. 00:01:33.640 --> 00:01:34.880 Ventas ve el pedido del cliente. 00:01:35.540 --> 00:01:36.600 Compras ve el pedido del proveedor. 00:01:37.280 --> 00:01:40.700 Personal del almacén ve los artículos que necesita recoger, empacar, recibir o almacenar. 00:01:40.700 --> 00:01:45.480 El equipo de transporte ve una lista de cosas que deben moverse a menudo después de que todos los demás ya hicieron su parte. 00:01:45.840 --> 00:01:47.380 Y ahí es donde comienzan los retrasos y la confusión. 00:01:47.740 --> 00:01:48.500 Aquí un ejemplo concreto. 00:01:49.060 --> 00:01:52.060 Imagina que un almacén tiene 10 pedidos de clientes listos para la misma ciudad. 00:01:52.560 --> 00:01:57.360 Si nadie conecta esos pedidos antes de reservar el transporte, la empresa podría organizar varios viajes parcialmente llenos. 00:01:57.480 --> 00:02:00.560 O el transportista podría llegar antes de que el almacén sepa qué bienes pertenecen al vehículo. 00:02:00.940 --> 00:02:02.680 Los bienes están listos, pero el movimiento no está plan. 00:02:03.160 --> 00:02:08.120 Por lo tanto, la gestión de transporte le da a ese movimiento un lugar dentro de Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:02:08.120 --> 00:02:13.520 No es una aplicación de envío para el consumidor donde ingresas un número de rastreo y observas un paquete moverse en un mapa. 00:02:14.280 --> 00:02:17.440 En cambio, trabaja con los registros comerciales que ya están dentro de la plataforma conectada. 00:02:17.860 --> 00:02:19.760 Un pedido que es la necesidad de que las mercancías se desplacen. 00:02:20.160 --> 00:02:21.220 El trabajo de almacén por producto. 00:02:21.760 --> 00:02:24.920 La gestión de transporte planifica cómo viajan esos productos entre ubicaciones. 00:02:25.580 --> 00:02:27.780 Piénsalo como el mostrador de transporte en un edificio de oficina. 00:02:28.160 --> 00:02:30.380 El equipo de ventas lleva una solicitud de cliente al mostrador. 00:02:30.900 --> 00:02:33.140 Departamento de compras trae noticias de que un proveedor de mercancía. 00:02:33.660 --> 00:02:35.640 El almacén aporta el inventario real y las puertas de carga. 00:02:35.640 --> 00:02:39.180 El mostrador de transporte conecta esas solicitudes con el plan de transporte de la empresa. 00:02:39.780 --> 00:02:40.920 Hay dos direcciones principales. 00:02:41.340 --> 00:02:43.940 Transporte de entrada significa que las mercancías viajan hacia tu negocio. 00:02:44.400 --> 00:02:47.260 Has pedido artículos a un proveedor y esos artículos deben llegar a tu almacén. 00:02:47.840 --> 00:02:50.420 A veces el proveedor controla ese viaje, a veces tu empresa lo organiza. 00:02:50.980 --> 00:02:54.920 De cualquier manera, necesitas un plan claro para llevar las mercancías al lugar correcto y recibirlas al llegar. 00:02:55.620 --> 00:02:58.260 Transporte de salida significa que las mercancías viajan fuera de tu negocio. 00:02:58.700 --> 00:02:59.800 Un cliente ha pedido productos. 00:03:00.560 --> 00:03:04.160 El almacén los prepara y un transportista o vehículo de la empresa los lleva al cliente. 00:03:04.160 --> 00:03:07.120 Ambos flujos tartan sobre el movimiento, pero el punto de partida es diferente. 00:03:07.540 --> 00:03:09.480 La entrada comienza con una orden de compra y un proveedor. 00:03:09.800 --> 00:03:11.780 La salida comienza con un pedido de ventas y un cliente. 00:03:12.200 --> 00:03:15.160 También el tercer tipo que los principiantes suelen pasar por alto, las órdenes de transferencia. 00:03:15.700 --> 00:03:18.980 Una orden de transferencia mueve inventario entre las ubicaciones de tu propia empresa. 00:03:19.220 --> 00:03:21.720 Tal vez un almacén tiene demasiado stock y otro almacén lo necesita. 00:03:22.260 --> 00:03:26.140 No hay una compra de cliente involucrada, pero las mercancías físicas aún necesitan transporte. 00:03:26.140 --> 00:03:32.660 En 365 Transportation Management, las órdenes de transferencia pertenecen al escenario de salida y pueden planificarse junto con los pedidos de ventas. 00:03:33.180 --> 00:03:34.740 Eso tiene sentido cuando imaginas el muelle de carga. 00:03:35.760 --> 00:03:43.620 Ya sea que un palé viaje a un cliente que paga o a otro almacén de la empresa, alguien debe organizar el vehículo, reservar espacio y enviarlo desde la misma puerta. 00:03:43.620 --> 00:03:49.560 Entonces, este enfoque conectado reemplaza la antigua cadena de listas separadas y llamadas telefónicas con información compartida. 00:03:50.360 --> 00:03:51.880 El pedido le dice al sistema que necesita moverse. 00:03:52.400 --> 00:03:53.540 El almacén prepara los artículos. 00:03:54.060 --> 00:03:56.780 La gestión de transporte convierte esa necesidad en un plan de transporte. 00:03:57.200 --> 00:04:00.140 Una vez que las mercancías deben moverse, el sistema necesita primero un plan de envío vial. 00:04:01.140 --> 00:04:01.860 Planificar la carga. 00:04:02.360 --> 00:04:07.120 La píldora de conocimiento de hoy trata sobre algo que todo equipo de logística necesita pero que a menudo explica de forma diferente. 00:04:08.080 --> 00:04:08.840 Planificar una carga. 00:04:09.780 --> 00:04:12.540 Puedes comenzar a planificar el transporte a partir de pedidos o envíos. 00:04:12.540 --> 00:04:16.210 Y permítame aclarar un mito en mi idea. 00:04:16.570 --> 00:04:17.910 Un plan de envío no comienza de cero. 00:04:18.350 --> 00:04:19.510 Comienza a partir de registros que ya tiene. 00:04:20.010 --> 00:04:21.710 Un pedido de ventas contiene lo que un cliente compra. 00:04:22.110 --> 00:04:24.290 Una orden de compra enumera lo que un proveedor debe enviar. 00:04:24.550 --> 00:04:29.030 Un envío agrupa esos artículos en un registro de envío más enfocado, listo para combinarse con otro. 00:04:29.510 --> 00:04:30.850 Entonces, ¿qué punto de partida debería usar? 00:04:31.210 --> 00:04:32.390 Eso depende de cómo trabaja su empresa. 00:04:32.870 --> 00:04:35.730 Algunos equipos planifican pronto, mirando directamente las líneas de pedido. 00:04:36.070 --> 00:04:39.030 Otros equipos crean envíos primero y luego deciden qué viaja junto. 00:04:39.450 --> 00:04:40.850 Ambos caminos llevan a la misma pregunta. 00:04:41.190 --> 00:04:42.070 ¿Qué debería en el mismo vehículo? 00:04:42.390 --> 00:04:43.690 Aquí está la definición más simple. 00:04:43.690 --> 00:04:46.990 Una carga es el registro digital por el movimiento planificado de mercancías. 00:04:47.470 --> 00:04:52.130 Puede imaginarlo como un camión, un remolque, un contenedor o una colección de envíos que viajan juntos. 00:04:52.850 --> 00:04:56.350 Le brinda un lugar para ver qué mercancías pertenecen juntas antes de que comience el trabajo físico. 00:04:57.010 --> 00:04:58.470 Aquí hay algo en lo que mucha gente se equivocó. 00:04:58.890 --> 00:05:01.390 Una carga no significa que cada artículo quepa dentro de una caja física. 00:05:01.830 --> 00:05:04.130 Significa que el sistema agrupa mercancías alrededor de un plan de trabajo. 00:05:04.490 --> 00:05:06.230 Varios envíos de clientes pueden compartir un mismo camino. 00:05:06.690 --> 00:05:08.730 Un pedido grande podría llenar el remolque completo por sí solo. 00:05:08.730 --> 00:05:13.430 Un contenedor que llega de un proveedor también puede convertirse en una carga incluso antes de que su almacén reciba los productos. 00:05:14.030 --> 00:05:16.270 El punto es dejar de tratar cada pedido como un viaje propio. 00:05:16.950 --> 00:05:19.990 Imagine que un distribuidor tiene seis pedidos de clientes listos para entregar el viernes. 00:05:20.530 --> 00:05:23.490 Los seis están en la misma área y cada pedido llena solo una parte de un camión. 00:05:23.490 --> 00:05:28.050 Enviar seis vehículos medio vacíos desperdicia espacio y crea seis trabajos de transporte separados. 00:05:28.450 --> 00:05:30.770 El equipo puede, en cambio, agrupar envíos compatibles en una sola carga. 00:05:31.230 --> 00:05:33.470 Compatible significa que pueden viajar juntos razonablemente. 00:05:34.070 --> 00:05:39.190 Salen del mismo almacén, deben ir casi al mismo tiempo, caben en los límites del vehículo y siguen sus reglas de envío. 00:05:39.830 --> 00:05:43.850 El sistema ayuda a reunir esos registros en lugar de depender de que alguien detecte el patrón en hoja de cálculo. 00:05:44.410 --> 00:05:45.430 Se agrupa la tiene un plan compartido. 00:05:45.950 --> 00:05:47.590 Su almacén ve lo que pertenece a la carga. 00:05:48.090 --> 00:05:50.310 El planificado de transporte ve el espacio y el peso totales. 00:05:50.310 --> 00:05:53.890 Las personas no necesitan reconstruir la misma lista en correos electrónicos, notas o un archivo. 00:05:54.090 --> 00:05:54.910 Pero aquí está el detalle. 00:05:55.370 --> 00:05:57.630 Agrupar mercancías no se trata solo de juntar más artículos. 00:05:58.250 --> 00:06:00.290 Un camión tiene límites, peso, espacio de piso, altura. 00:06:00.830 --> 00:06:01.950 El contenedor tiene sus propias reglas. 00:06:02.510 --> 00:06:07.550 Si el sistema agrupa mercancías sin verificar esos límites, la carga puede verse bien en pantalla, pero fallar en el muelle de carga. 00:06:07.970 --> 00:06:10.730 Dynamics 365 utiliza plantillas de carga para ayudar a evitar eso. 00:06:11.190 --> 00:06:15.110 Piense en una plantilla de carga como un conjunto reutilizable de límites para un tipo de vehículo o contenedor. 00:06:15.910 --> 00:06:19.910 Creen una para un camión de reparto pequeño, otra para un remolque más grande, otra para un contenedor de miel. 00:06:19.910 --> 00:06:24.210 Cada plantilla contiene límites de peso, volumen, altura y otras reglas que su empresa necesita. 00:06:24.850 --> 00:06:27.210 La plantilla le da la carga una forma antes de que empiece a llenar. 00:06:27.570 --> 00:06:31.990 Entonces, si un envío pesa demasiado o ocupa mucho espacio, el planificador ve que no cabe en esa carga. 00:06:32.470 --> 00:06:36.410 La respuesta podría ser un segundo vehículo, una plantilla distinta o una agrupación de envíos diferente. 00:06:36.930 --> 00:06:41.090 El software no levanta palés, pero le brinda a su equipo un plan más claro antes de comenzar el trabajo físico. 00:06:41.810 --> 00:06:45.030 Un enfoque integrados se denomina creación de carga basada en el volumen. 00:06:45.030 --> 00:06:47.430 Suena más técnico de lo que realmente es. 00:06:47.930 --> 00:06:53.010 Significa que el sistema utiliza el peso y la altura máximos de su plantilla al crear o sugerir una carga. 00:06:53.670 --> 00:06:56.610 Entre unos simples verifica si los productos caben dentro de los límites que ustedes saben. 00:06:56.930 --> 00:06:58.270 Sus valores no están bloqueados permanentemente. 00:06:58.470 --> 00:07:00.850 Un planificador puede anularlos cuando las necesidades del mundo real. 00:07:01.250 --> 00:07:02.710 Quizás un transportista envía un remolque diferente. 00:07:03.030 --> 00:07:04.030 Quizás un viaje permite una altura. 00:07:04.470 --> 00:07:09.290 La plantilla proporciona la regla normal y la anulación gestiona la excepción sin reconstruir todo. 00:07:09.890 --> 00:07:11.490 Volvamos a esos seis pedidos de clientes. 00:07:11.830 --> 00:07:13.770 La uno por separado podría ocupar el 15% de un camión. 00:07:13.770 --> 00:07:17.330 Si se planean por separado, podría enviar seis vehículos casi vacíos. 00:07:18.110 --> 00:07:21.610 Agrupados en una carga, los mismos pedidos pueden llenar gran parte de un camión con espacio para más. 00:07:22.150 --> 00:07:23.010 Eso es un mejor uso de espacio. 00:07:23.370 --> 00:07:24.910 Ahora, la misma idea funciona en ambas direcciones. 00:07:25.410 --> 00:07:28.490 Para la planificación de entrada, cree una carga con los artículos que vienen de un proveedor. 00:07:28.830 --> 00:07:33.210 El plan de transporte se conecta con la recepción esperada, para que el almacén sepa que debe llegar y se prepare. 00:07:33.870 --> 00:07:37.830 En lugar de enterarse de una entrega cuando aparece en la puerta, el equipo de recepción tiene un registro planificado. 00:07:38.570 --> 00:07:43.150 Para la planificación de salida, seleccione los artículos del almacén que deben ir a los clientes y agrúpelos en una carga. 00:07:43.150 --> 00:07:47.230 El almacén prepara sus bienes basándose en los detalles de la carga, no en una lista desconectada. 00:07:47.610 --> 00:07:51.470 Una carga completa todavía necesita una forma de viajar, una empresa para moverla y un costo previsto. 00:07:52.810 --> 00:07:54.510 Rutas, transportistas y tarifas. 00:07:54.510 --> 00:07:57.810 La carga ahora le indica que debe viajar junto. 00:07:58.630 --> 00:08:02.550 Luego, debe decidir quién lo mueve, qué servicio utiliza y cuánto debería costar ese viaje. 00:08:03.050 --> 00:08:04.930 La empresa que mueve su mercancía se denomina transportista. 00:08:05.390 --> 00:08:08.250 Puede ser una empresa de transporte externa que recoge y entrega su carga. 00:08:08.810 --> 00:08:11.610 También puede significar su propia flota si usted opera sus propios camiones y conductas. 00:08:12.030 --> 00:08:14.850 De cualquier manera, el transportista es responsable del viaje físico. 00:08:15.510 --> 00:08:18.930 Esa distinción es importante porque usted aún necesita un plan, incluso cuando el camión le pertenece. 00:08:19.450 --> 00:08:22.050 Con un transportista externo usted acuerda precios y servicios de antemano. 00:08:22.590 --> 00:08:25.330 Con su propia flota, es posible que aún desee calcular el cargo de transporte, 00:08:25.470 --> 00:08:27.890 especialmente si los costos de entrega aparecen en los pedidos de los clientes. 00:08:28.350 --> 00:08:31.250 La gestión de transporte de Dynamics 365 admite ambas situaciones. 00:08:31.970 --> 00:08:32.610 Luego está la ruta. 00:08:33.010 --> 00:08:36.510 Una ruta es el camino planificado desde la recogida hasta el destino, junto con la elección del servicio. 00:08:37.050 --> 00:08:38.090 Responde a preguntas prácticas. 00:08:38.590 --> 00:08:40.390 ¿De qué almacén recoge el transportista? 00:08:40.390 --> 00:08:42.510 ¿Qué cliente o ubicación recibe los productos? 00:08:43.030 --> 00:08:44.610 ¿Qué servicio de transporte gestiona el viaje? 00:08:45.130 --> 00:08:48.230 Imagina una entrega que sale de su almacén principal para un cliente al otro lado del país. 00:08:48.230 --> 00:08:51.650 Una ruta puede usar carga terrestre estándar, que cuesta menos, pero tarda más. 00:08:52.210 --> 00:08:54.310 Otra puede usar un servicio más rápido y costoso. 00:08:54.990 --> 00:08:57.210 Mismo punto de inicio y final, pero la opción de transporte cambia. 00:08:57.710 --> 00:08:59.670 Una tarifa es el cargo previsto para esa opción. 00:08:59.930 --> 00:09:01.850 No es un número aleatorio introducido a última hora. 00:09:02.330 --> 00:09:06.190 Las tarifas provienen de acuerdos de precios con transportistas combinados con detalles del envío a la ruta. 00:09:06.650 --> 00:09:07.570 ¿Dónde empiezan los productos? 00:09:07.570 --> 00:09:08.130 ¿A dónde van? 00:09:08.290 --> 00:09:09.010 ¿El servicio usado? 00:09:09.430 --> 00:09:10.290 ¿La cantidad transportada? 00:09:10.650 --> 00:09:13.850 Entonces una ruta le dice cómo deben moverse los productos, una tarifa le dice lo que espera pagar. 00:09:13.850 --> 00:09:17.850 Esas dos ideas van juntas porque una ruta barata puede incumplir su promesa de entrega, 00:09:17.930 --> 00:09:20.010 mientras que la rapidez puede costar más de lo que el pedido permite. 00:09:20.410 --> 00:09:22.570 La planificación del transporte no es solo encontrar un camión, 00:09:22.670 --> 00:09:26.010 es elegir un servicio que se ajuste a su compromiso con el cliente y a las reglas de costo de la empresa. 00:09:27.790 --> 00:09:30.170 Dynamics 365 incluye el banco de trabajo de rutas y tarifas. 00:09:30.530 --> 00:09:32.710 El nombre suena formal, pero el propósito es sencillo. 00:09:32.710 --> 00:09:36.910 Ofrece a los planificadores un lugar para comparar opciones de rutas y tarifas para un envío lado a lado. 00:09:37.470 --> 00:09:40.890 En lugar de revisar la tabla de un transportista y luego la de otro y comparar en un archivo aparte, 00:09:40.950 --> 00:09:43.210 usted revise las opciones conectadas a esa necesidad de envío. 00:09:43.650 --> 00:09:46.670 Quizás una opción llegue al cliente antes, quizás otra cuesta menos. 00:09:47.450 --> 00:09:51.950 El sistema no sabe si cada cliente valora la rapidez más que el coste porque las empresas funcionan de forma distinta. 00:09:52.510 --> 00:09:56.010 Un cliente puede haber pagado por una entrega urgente, por lo que la ruta más rápida tiene sentido. 00:09:56.890 --> 00:09:59.790 Otro acepta una entrega más larga y el cargo menor encaja mejor. 00:10:00.390 --> 00:10:01.450 Las personas siguen tomando la decisión. 00:10:01.450 --> 00:10:04.750 La gestión de transporte le ofrece opciones acordadas y costes previstos 00:10:04.750 --> 00:10:06.990 mientras su negocio decide qué compensación funciona. 00:10:07.950 --> 00:10:09.690 Esto es lo que hace realmente el módulo integrado. 00:10:10.370 --> 00:10:14.290 La información de tarifas proviene de tablas de retarifas que su empresa introduce y mantiene en Dynamics 3 en 5. 00:10:14.910 --> 00:10:18.670 Piensa en estas tablas como registros almacenados de precios acordados con transportistas y reglas de ruido. 00:10:18.870 --> 00:10:21.210 Si ha negociado un precio para un determinado servicio y trayecto, 00:10:21.290 --> 00:10:23.430 esa información reside en el sistema y apoya la planificación. 00:10:24.010 --> 00:10:26.050 Eso funciona bien cuando sus tarifas sigan en cuerdos conocidos. 00:10:26.370 --> 00:10:28.690 Por ejemplo, trabajar con unos pocos transportistas regulares, 00:10:28.690 --> 00:10:31.490 servir rutas conocidas y actualizar precios cuando los contratos cambian. 00:10:31.850 --> 00:10:35.690 El planificador de transporte es a tarifas ya registradas en lugar de buscar entre correos electrónicos antiguos. 00:10:35.930 --> 00:10:37.530 Pero esto es algo que muchos malinterpretan. 00:10:38.250 --> 00:10:41.130 El módulo integrado no actúa como un sitio de compras en vivo conectado a transportista. 00:10:41.930 --> 00:10:46.250 No obtiene automáticamente precios actualizados de feeds en vivo ni compara a través de una amplia red en tiempo real. 00:10:46.250 --> 00:10:51.370 Si su empresa necesita comparar tarifas entre transportistas, enlaces de reserva en vivo o actualizaciones detalladas de envíos, 00:10:51.450 --> 00:10:52.690 normalmente se conecta a un sistema externo. 00:10:52.970 --> 00:10:54.690 Eso no es una falla de la gestión de transporte. 00:10:55.170 --> 00:10:56.190 Define su función claramente. 00:10:56.850 --> 00:11:00.750 Estas herramientas manejan la planificación estructurada del transporte dentro de la cadena de suministro, 00:11:00.950 --> 00:11:03.810 usando la información de transportistas, rutas y tarifas que su empresa mantiene. 00:11:04.410 --> 00:11:06.570 Y tampoco es un sitio web de rastreo de paquetes para el consumidor. 00:11:07.250 --> 00:11:12.490 No lo usará como un mapa, donde ingresa un número de guía y observa un ícono de vehículo viajar por una carretera. 00:11:13.050 --> 00:11:16.290 Este módulo se enfoca en las decisiones comerciales de transporte antes y durante el envío. 00:11:16.850 --> 00:11:21.010 ¿Qué mercancías se mueven juntas? ¿Qué transportista las maneja? ¿Qué ruta aplica? ¿Cuánto debería costar el viaje? 00:11:21.690 --> 00:11:25.430 Una vez que su empresa selecciona ese plan, los equipos de almacén y transporte deben llevarlo a cabo. 00:11:26.670 --> 00:11:31.510 Desde la puerta del almacén hasta la del cliente, un plan de transporte solo ayuda cuando las personas pueden convertirlo en un envío real. 00:11:31.670 --> 00:11:35.110 Para un pedido de salida, el flujo suele comenzar cuando un cliente compra algo. 00:11:35.730 --> 00:11:39.370 El pedido de ventas le dice a la empresa lo que el cliente quiere, a dónde debe ir y cuándo debe llegar. 00:11:39.370 --> 00:11:44.270 Ese pedido se convierte en un envío y el envío se une a una carga planificada con otros bienes que viajan en el mismo viaje. 00:11:44.630 --> 00:11:45.750 Entonces el almacén toma el contrato. 00:11:45.990 --> 00:11:49.710 Los trabajadores recogen los artículos del almacenamiento, los empacan y los llevan al área de carga adecuada. 00:11:50.010 --> 00:11:54.870 Debido a que el envío pertenece a una carga, el equipo puede ver qué mercancías deben salir juntas, qué transportista las recogerá. 00:11:55.350 --> 00:12:00.210 Cuando llegue el vehículo, los bienes se mueven del almacén al transportista y el transportista los lleva al cliente. 00:12:00.510 --> 00:12:02.450 Cada paso se conecta al mismo registro de movimiento. 00:12:02.810 --> 00:12:04.570 Eso suena ordinario, pero imagina la forma antigua. 00:12:04.810 --> 00:12:06.430 Un recolector puede trabajar aparte de un pedido impreso. 00:12:06.430 --> 00:12:12.870 Un planificador de transporte podía tener una lista separada y alguien en la puerta de carga podía buscar en correos electrónicos qué transportista debía llevar que tarimas. 00:12:13.610 --> 00:12:16.390 Si un detalle cambiaba, todo necesitaba en la versión actualizada. 00:12:16.770 --> 00:12:19.330 Con la gestión de transporte, la carga ofrece a los equipos un registro compartido. 00:12:19.990 --> 00:12:23.990 El almacén puede ver los artículos conectados a la carga, el planificador puede ver los detalles del envío 00:12:23.990 --> 00:12:27.110 y quien organizara la colección puede ver transportista y servicio planificados. 00:12:27.110 --> 00:12:33.770 En lugar de pasarse varias listas en papel, las personas trabajan con información vinculada al mismo pedido y envío. 00:12:34.370 --> 00:12:35.230 Aquí un ejemplo simple. 00:12:35.730 --> 00:12:38.710 Un almacén tiene pedidos para varios clientes en la misma zona de entrega. 00:12:39.270 --> 00:12:44.890 Un cliente pidió caja de suministros de limpieza, otro pidió productos de papel y un tercero pidió un pequeño lote de equipo. 00:12:45.330 --> 00:12:49.550 Cada pedido requiere colección y empaque, pero el equipo de transporte no tiene que tratarlos como viajes completamente separados. 00:12:49.910 --> 00:12:51.610 Asigna los envíos a una carga planificada. 00:12:51.910 --> 00:12:55.670 El personal del almacén selecciona cada pedido, lo empaca correctamente y lo prepara para la de carga. 00:12:56.310 --> 00:12:59.030 El registro de carga les indica que todos esos envíos viajan juntos. 00:12:59.450 --> 00:13:03.350 Cuando llega el transportista, el equipo entrega la mercancía para un movimiento planificado 00:13:03.350 --> 00:13:06.310 en lugar de intentar asignar palets sueltos a un conductor a última hora. 00:13:06.730 --> 00:13:07.950 El cliente sigue recibiendo su propio pedido. 00:13:08.510 --> 00:13:12.250 Sin embargo, detrás de escena, la empresa planificó esa entrega como parte de un movimiento mayor. 00:13:12.830 --> 00:13:16.890 Ese vínculo ayuda al almacén a trabajar con el equipo de transporte en lugar de trabajar por su cuenta 00:13:16.890 --> 00:13:18.790 o esperar instrucciones que llegaron demasiado tarde. 00:13:18.790 --> 00:13:23.130 El transporte entrante sigue la misma idea conectada, solo que en la dirección opuesta, 00:13:23.630 --> 00:13:26.370 una orden de compra le indica que su empresa espera recibir mercancías del proveedor. 00:13:26.970 --> 00:13:31.070 Cuando su negocio organiza el transporte, una carga entrante planificada conecta los artículos 00:13:31.070 --> 00:13:33.130 que llegan al viaje antes de que alcancen el almacén. 00:13:33.690 --> 00:13:37.330 El proveedor envía el embarque, el transportista lo lleva a su sitio y el almacén lo recibe. 00:13:37.850 --> 00:13:40.350 El personal de recepción puede prepararse porque saben qué es lo que debe llegar. 00:13:40.790 --> 00:13:43.690 Pueden verificar la carga planificada frente a los bienes que aparecen en el muelle, 00:13:43.690 --> 00:13:46.910 mucho más claro que un camión que llega sin previo aviso y alguien tratando de averiguar 00:13:46.910 --> 00:13:48.670 a qué orden de compra pertenecen los pallets. 00:13:49.170 --> 00:13:50.950 Las horas de transferencia también encajan en este proceso. 00:13:51.550 --> 00:13:54.290 Un sitio de la empresa envía existencias, mientras que otro sitio de la empresa las recibe. 00:13:54.750 --> 00:13:57.010 El primer almacén prepara los artículos y los envía, 00:13:57.210 --> 00:14:00.230 y el segundo almacén espera los mismos artículos y los recibe en su inventario. 00:14:01.090 --> 00:14:02.650 No hay un cliente externo al final de ese viaje, 00:14:02.790 --> 00:14:05.890 pero la empresa aún necesita una entrega clara entre las dos ubicaciones. 00:14:06.470 --> 00:14:09.930 La carga conecta el trabajo de envío y recepción en torno a un movimiento planificado. 00:14:09.930 --> 00:14:13.270 Las opciones de entrega del cliente también permanecen conectadas a la decisión de envío. 00:14:13.790 --> 00:14:17.490 Si un planificador elige un servicio de transporte más rápido porque un cliente necesita los bienes con urgencia, 00:14:17.670 --> 00:14:18.870 esa elección se conecta al envío. 00:14:19.670 --> 00:14:22.310 Si la empresa utiliza un servicio de menor costo porque la fecha de entrega lo permite, 00:14:22.450 --> 00:14:23.590 esa elección también se conecta. 00:14:24.170 --> 00:14:27.770 Las personas pueden rastrear el costo de entrega hasta la ruta y la elección de transportista que lo generó. 00:14:28.210 --> 00:14:31.030 El vehículo puede salir del muelle y la mercancía puede llegar de forma segura, 00:14:31.130 --> 00:14:32.210 pero el trabajo aún no ha terminado. 00:14:32.670 --> 00:14:35.370 El transportista envía una factura de flete después y alguien debe revisar. 00:14:36.630 --> 00:14:37.930 Costos de flete y conciliación 00:14:37.930 --> 00:14:42.050 Los bienes ya han salido del almacén y la entrega incluso puede estar completa. 00:14:42.530 --> 00:14:43.610 Entonces llega la factura del transportista. 00:14:44.090 --> 00:14:48.190 Esa factura debe revisarse porque el monto en la cuenta debe conectarse con la elección de transporte 00:14:48.190 --> 00:14:51.610 que la empresa planificó antes incluyendo el transportista, la ruta, el servicio, 00:14:51.930 --> 00:14:53.870 los detalles de carga y el cargo de flete esperado. 00:14:54.890 --> 00:14:58.610 Durante la planificación, Dynamics 365 puede calcular un cargo de transporte esperado 00:14:58.610 --> 00:15:00.070 a partir de la información de tarifas de la empresa. 00:15:00.490 --> 00:15:04.610 Ese monto esperado le da a la empresa un punto de partida antes de que el transportista solicite el pago. 00:15:04.610 --> 00:15:06.410 Hasta tarde el transportista envía su factura de flete. 00:15:06.410 --> 00:15:12.070 La conciliación de flete significa comparar esa factura con las tarifas y los detalles del envío ya registrados en el sistema. 00:15:12.390 --> 00:15:17.050 En pocas palabras, la empresa verifica si el transportista cobró lo esperado por el servicio que realmente trasladó a la mercancía. 00:15:17.550 --> 00:15:19.510 Imagine que el plan mostraba un cargo de 500 dólares. 00:15:20.230 --> 00:15:23.590 La factura del transportista también muestra 500 dólares y los detalles del envío coinciden. 00:15:24.070 --> 00:15:28.430 Esa factura tiene un camino claro a través del proceso de verificación porque el registro planificado y la factura concuerdan. 00:15:28.430 --> 00:15:30.370 Pero las facturas no siempre coinciden con el plan. 00:15:30.870 --> 00:15:34.190 Tal vez la tabla de tarifa era incorrecta, quizás el transportista facture un servicio diferente. 00:15:34.410 --> 00:15:37.350 O quizás la carga cambió tras la planificación y el cargo requiere una explicación. 00:15:38.250 --> 00:15:41.770 Sin un registro conectado, el departamento de finanzas solo puede ver un número de factura y un monto, 00:15:41.890 --> 00:15:44.410 perdiendo tiempo preguntando a la NACEN y al equipo de transporte qué sucedió. 00:15:44.850 --> 00:15:47.810 La gestión de transporte mantiene la decisión de transporte conectada a esa verificación. 00:15:47.810 --> 00:15:52.270 Las reglas pueden comparar la factura del transportista con el monto esperado y la información del envío planificado. 00:15:52.750 --> 00:15:56.510 Cuando los detalles se ajustan a las reglas aceptadas de la empresa, la factura puede seguir adelante. 00:15:56.970 --> 00:16:00.170 Cuando los detalles no coinciden, el sistema envía la diferencia para que alguien la revise. 00:16:00.910 --> 00:16:03.470 Eso significa que las personas no aprueban cada cargo de fletes y a gas. 00:16:04.050 --> 00:16:07.790 Un planificador de transporte puede necesitar confirmar que el transportista usó un servicio distinto, 00:16:07.930 --> 00:16:10.730 o alguien en finanzas puede necesitar preguntar por qué apareció un cargo extra. 00:16:11.590 --> 00:16:13.810 El punto no es asumir que cada discrepancia es incorrecta, ¿sabe? 00:16:14.410 --> 00:16:16.470 El punto es notar la discrepancia antes del PAP. 00:16:16.470 --> 00:16:19.210 Esto une a las operaciones y las finanzas en torno al mismo envío. 00:16:19.490 --> 00:16:21.270 El equipo de transporte elige un transportista y un servicio. 00:16:21.870 --> 00:16:23.270 Esa elección genera un costo esperado. 00:16:23.910 --> 00:16:28.810 El almacén envía los productos y finanzas verifica la factura posterior contra el registro de lo que la empresa planificó. 00:16:29.710 --> 00:16:32.430 Cada equipo ve una parte diferente, pero están observando información conectada. 00:16:32.870 --> 00:16:34.570 Sin embargo, el proceso integrado tiene un alcance claro. 00:16:35.350 --> 00:16:38.730 Las empresas que necesitan una auditoría de fletes a gran escala y altamente automatizada a menudo 00:16:38.730 --> 00:16:40.810 añaden un sistema de gestión de transporte de terceros. 00:16:41.510 --> 00:16:45.150 Estas herramientas pueden brindar conexiones más profundas con los transportistas y reglas de verificación más automatizada. 00:16:45.150 --> 00:16:50.110 El módulo integrado maneja el costo planificado y el trabajo de conciliación dentro de la gestión de la cadena de suministro, 00:16:50.510 --> 00:16:53.310 mientras que otro sistema puede extender ese trabajo cuando el negocio necesita más. 00:16:54.170 --> 00:16:57.350 Junte todos estos componentes y la imagen completa comienza a aparecer. 00:16:57.570 --> 00:16:59.530 ¿Dónde encaja y qué es lo que no hace? 00:17:00.570 --> 00:17:02.390 ¿En dónde vive realmente la gestión de transporte? 00:17:02.390 --> 00:17:07.250 Pertenece a Dynamics 365 Supply Chain Management ejecutándose en las aplicaciones de Finance and Operations. 00:17:07.810 --> 00:17:08.310 Ese es su hogar. 00:17:08.710 --> 00:17:09.350 Aquí le decimos aquí mismo. 00:17:09.710 --> 00:17:15.770 Empresas que necesitan una forma estructurada de planificar entregas entrantes, envíos salientes a clientes y transferencias de existencias entre sitios de la compañía. 00:17:16.310 --> 00:17:19.350 Todo usando sus propios registros de transportistas, tablas de tarifas y reglas de carga. 00:17:19.890 --> 00:17:21.530 Ahora, aclaremos un punto común de confusión. 00:17:22.170 --> 00:17:23.170 Business Central es diferente. 00:17:23.610 --> 00:17:26.630 Business Central no incluye este módulo integrado de gestión de transporte. 00:17:26.910 --> 00:17:31.750 Si usted utiliza Business Central y necesita planificar el transporte, deberá buscar un sistema de gestión de transporte de terceros. 00:17:31.970 --> 00:17:32.510 Es el límite. 00:17:32.870 --> 00:17:34.690 Mantengamos también el límite claro del otro lado. 00:17:35.070 --> 00:17:39.810 El módulo integrado no reemplaza todos los portales de transportistas, servicios de tráfico en vivo o herramientas de rastreo avanzado. 00:17:39.810 --> 00:17:47.250 Cuando una empresa necesita tarifas en vivo de muchos transportistas, más opciones de envío o un rastreo más profundo una vez que la mercancía sale del muelle, conecta un TMS de terceros. 00:17:47.890 --> 00:17:49.310 Esas herramientas manejan la actividad externa. 00:17:49.670 --> 00:17:50.630 Piense de una oficina de oficinas. 00:17:51.190 --> 00:17:53.730 La gestión de transporte es el escritorio de transporte dentro de ese edificio. 00:17:54.250 --> 00:17:56.350 Se conecta con los pedidos de trabajo de almacén y las finanzas. 00:17:57.070 --> 00:17:58.890 Mantiene unido el plan de transporte propio de la empresa. 00:17:59.790 --> 00:18:02.370 Esas herramientas externas de los transportistas pueden manejar la actividad más y de escena. 00:18:02.810 --> 00:18:04.070 Dos capas diferentes trabajando juntos. 00:18:07.020 --> 00:18:07.960 Siguiente píldora de conocimiento. 00:18:08.760 --> 00:18:10.060 Esta es la forma más sencilla de pensarlo. 00:18:10.060 --> 00:18:13.560 La gestión de transporte convierte los pedidos comerciales en movimientos planificados de mercancías. 00:18:13.940 --> 00:18:17.220 Luego conecta ese movimiento con los costos de flete que la empresa verifica después. 00:18:17.660 --> 00:18:18.560 Ese es el ciclo completo. 00:18:19.140 --> 00:18:20.900 Suscríbase en su plataforma de podcast favorita. 00:18:21.340 --> 00:18:25.460 Comparta esta píldora de conocimiento con alguien que está aprendiendo Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:18:26.360 --> 00:18:28.700 Luego explore nuestros episodios sobre almacén e inventario. 00:18:29.080 --> 00:18:31.900 Cada carga todavía depende de las existencias que se encuentran detrás de la puerta de almacén.