Bonjour et bienvenue dans un nouvel épisode des Microsoft Knowledge Nuggets et que ici sur M365FM. Je suis votre hôte Mirko Peters. Le sujet d'aujourd'hui est connu de presque tous ceux qui travaillent dans la chaîne logistique, mais peu de gens le comprennent vraiment, le comprennent vraiment. La gestion du transport dans Dynamics 365. Voici le problème. Un client passe une commande, le stock attend dans l'entrepôt, un transporteur a besoin d'une heure de ramassage, le client attend sa livraison et plus tard, une facture de fret arrive sur le bureau de quelqu'un. Pendant des années, ces étapes étaient éparpillées dans des feuilles de calcul, des appels téléphoniques, des grilles tarifaires et des transferts entre les équipes. Oh, et cela crée des failles ! L'entrepôt peut préparer des marchandises avant que le transport n'ait un plan. La finance peut voir une facture sans savoir ce que quiconque a convenu de payer.

Alors qu'est-ce que la gestion du transport exactement ? En termes simples, c'est le bureau de gestion du transport intégré à Dynamics 365 Supply Chain Management. Il connecte les quais d'entrepôt, les fournisseurs, les clients et les transporteurs. Nous planifierons les chargements, choisirons les itinéraires et les tarifs, expédierons les marchandises et vérifierons le transport. A la fin de cet épisode, vous verrez comment tous ces éléments s'assemblent pour vous simplifier la vie au travail.

Pourquoi la gestion du transport existe ? Commençons par une vérité fondamentale. Les biens physiques ne se déplacent pas simplement parce qu'une commande client existe sur un écran. Ils ont besoin d'un camion, d'une remorque, d'un conteneur ou d'un autre moyen de transport. Quelqu'un doit savoir d'où partent les marchandises, où elles doivent arriver, quel espace elles occupent quand elles doivent partir et combien le trajet devrait coûter. Maintenant, quand vous imaginez un colis envoyé à un client, cela semble simple. Mais une vraie entreprise peut envoyer de nombreuses commandes depuis le même entrepôt le même jour, recevoir des marchandises de plusieurs fournisseurs et déplacer des stocks entre ses propres sites simultanément. Et... Chaque mouvement implique des personnes, des dates, de l'espace et de l'argent. Sans système partagé, chaque équipe ne voit que sa propre partie. Les ventes voient la commande client.

Les achats voient la commande fournisseur. Le personnel de l'entrepôt voit les articles qu'il doit préparer, emballer, recevoir ou ranger. L'équipe de transport voit une liste de choses qui doivent bouger, souvent après que tout le monde a déjà fait sa part. Et c'est là que les retards et la confusion commencent. Voici un exemple concret. Imaginez qu'un entrepôt ait 10 commandes clients prêtes pour la même ville. Si personne ne relie ses commandes avant de réserver le transport, l'entreprise pourrait organiser plusieurs trajets partiellement remplis, ou le transporteur pourrait être arrivé avant que l'entrepôt ne sache quelle marchandise doit se charger. Les marchandises sont prêtes, mais le mouvement n'est pas planifié. Ainsi, la gestion du transport donne à ce mouvement une place au sein de Dynamics 365 Supply Chain Management. Il ne s'agit pas d'une application grand public où vous saisissez un numéro de suivi pour voir un colis se déplacer sur une carte.

Au lieu de cela, il utilise des enregistrements commerciaux déjà présents sur la plateforme connectée. Une commande crée le besoin de déplacer des marchandises. Le travail en entrepôt prépare les marchandises. La gestion du transport planifie la manière dont ces marchandises voyagent entre les sites. Imaginez cela comme le bureau des transports dans un immeuble de bureau. L'équipe commerciale apporte une demande client au bureau. Le service achat informe qu'un fournisseur va envoyer des marchandises. L'entrepôt apporte le stock réel et les quais de chargement. Le bureau des transports relie ses demandes au plan de transport de l'entreprise. Il existe deux directions principales. Le transport rentrant signifie que les marchandises entrent dans votre entreprise. Vous avez commandé des articles à un fournisseur et ces articles doivent être dans votre entrepôt. Parfois le fournisseur gère ce trajet, parfois votre entreprise l'organise.

Dans les deux cas, il vous faut un plan clair pour acheminer les marchandises au bon endroit et les réceptionner. Le transport sortant signifie que les marchandises quittent votre entreprise. Un client a commandé des produits. L'entrepôt les prépare. Un transporteur ou un véhicule de l'entreprise les apporte au client. Les deux flux traitent du mouvement, mais le point de départ diffère. L'entrant commence par un bon de commande et un fournisseur. Le sortant commence par une commande client et un client. Il existe aussi un troisième type que les débutants oublient souvent. Les ordres de transfert. Un ordre de transfert déplace du stock entre les sites de votre propre entreprise. Peut-être qu'un entrepôt a trop de stock et qu'un autre en a besoin. Aucun achat client n'est impliqué, mais les marchandises physiques doivent tout de même être transportées. Dans 365 Transportation Management, les ordres de transfert appartiennent au scénario sortant et peuvent être planifiés avec les commandes client.

Cela a du sens quand vous visualisez le quai de chargement. Qu'une palette voyage vers un client payant ou vers un autre entrepôt de l'entreprise, quelqu'un doit organiser le véhicule, réserver l'espace et l'expédier depuis la même porte. Ainsi, cette approche connectée remplace l'ancienne chaîne de listes séparées et d'appels téléphoniques par des informations partagées. La commande indique au système ce qui doit être déplacé. L'entrepôt prépare les articles. La gestion du transport transforme ce besoin en un plan de transport. Une fois que les marchandises doivent bouger, le système a d'abord besoin d'un plan d'expédition réalisable. Planifier le chargement La pépite de connaissances d'aujourd'hui concerne quelque chose dont toute équipe logistique a besoin, mais qu'elle explique souvent différemment. Planifier un chargement Vous pouvez commencer à planifier le transport à partir des commandes ou des expéditions.

Je suis Mirko Peters de M305. Et permettez-moi de dissiper un mythe immédiatement. Un plan d'expédition ne part pas de zéro. Il commence à partir des enregistrements que vous possédez. Une commande client contient ce qu'un client a acheté. Un bon de commande liste ce qu'un fournisseur doit envoyer. Une expédition regroupe ses articles dans un document d'expédition précis, prêt à être combiné avec d'autres. Alors quel point de départ choisir ? Cela dépend du fonctionnement de votre entreprise. Certaines équipes planifient tôt, en examinant directement les lignes de commande. D'autres équipes créent d'abord des expéditions, puis décident de ce qu'ils voyagent ensemble. Les deux méthodes mènent à la même question. Que faut-il mettre dans le même véhicule ? Voici la définition la plus simple. Un chargement et l'enregistrement numérique d'un mouvement de marchandises prévu. Vous pouvez l'imaginer comme un camion, une remorque, un conteneur ou un ensemble d'expéditions voyageant ensemble.

Cela vous permet de voir quels articles vont ensemble avant le début du travail physique. Voici une erreur courante que font beaucoup de gens. Un chargement ne signifie pas que chaque article le tient dans une seule boîte physique. Cela signifie que le système regroupe les marchandises autour d'un plan de transport. Plusieurs expéditions clients peuvent partager un même camion. Une commande volumineuse peut remplir une remorque entière à elle seule. Un conteneur arrivant d'un fournisseur peut devenir un chargement avant même que votre entrepôt ne reçoive les marchandises. L'idée est de ne plus traiter chaque commande comme un trajet individuel. Imaginez un distributeur ayant six commandes clients prêtes pour une livraison vendredi. Toutes les six sont dans la même zone et chaque commande ne remplit qu'une partie d'un camion. Envoyer six véhicules à moitié vide gaspillent de l'espace et créent six tâches de transport distinctes.

L'équipe peut plutôt regrouper les expéditions compatibles en un seul chargement. Compatible que signifie qu'elles peuvent raisonnablement voyager ensemble. Elles partent du même entrepôt, doivent partir vers la même date, respectent les limites du véhicule et vautent. Règle d'expédition. Le système aide à réunir ses enregistrements au lieu de compter sur quelqu'un pour repérer les motifs dans un tableur. Ce groupe dispose désormais d'un plan partagé. Votre entrepôt voit ce qui appartient au chargement. Le planificateur de transport voit le poids et l'espace total. Les équipes n'ont plus besoin de reconstruire la même liste par e-mail, notes ou fichiers séparés. Voici le point important. Regrouper des marchandises ne consiste pas seulement à mettre plus d'articles ensemble. Un camion a des limites, poids, surface au sol, hauteur. Un conteneur a ses propres règles. Si le système regroupe des marchandises sans vérifier ses limites, le chargement peut sembler correct à l'écran mais échouer au cas de chargement.

Dynix 365 utilise des modèles de chargement pour éviter cela. Considérez un modèle de chargement comme un ensemble réutilisable de limites pour un type de véhicule ou de conteneur. Créez-en un pour un petit camion de livraison, un autre pour une remorque plus grande et un autre pour un conteneur maritime. Chaque modèle contient les limites de poids, de volume, de hauteur et d'autres règles nécessaires à votre entreprise. Le modèle donne une forme au chargement avant même que vous ne commenciez à le remplir. Ainsi, si une expédition est trop lourde ou encombrante, le planificateur voit qu'elle n'a pas sa place dans ce chargement. La solution pourrait être un second véhicule, un modèle différent ou un autre groupement d'expédition. Le logiciel ne soulève pas les palettes, mais il offre à votre équipe un plan plus clair avant le travail physique. Une approche intégrée est appelée constitution de charge basée sur le volume.

Cela semble plus technique que nécessaire. Cela signifie que le système utilise la hauteur et le poids maximum de votre modèle de chargement pour créer ou suggérer une charge. En termes simples, il vérifie si les marchandises respectent les limites que vous avez définies. Ces valeurs ne sont pas figées pour toujours. Un planificateur peut les remplacer lorsque les besoins réels changent. Peut-être qu'un transporteur envoie une remorque différente. Peut-être qu'un trajet autorise une hauteur différente. Le modèle fournit la règle normale et le remplacement gère l'exception sans tout reconstruire. Revenons à ces 6 commandes clients. Chacune pourrait occuper 15% d'un camion. Planifié séparément, vous pouvez envoyer 6 véhicules presque vides. Regroupés en un seul chargement, ces mêmes commandes peuvent remplir la majeure partie d'un camion tout en laissant de la place. C'est une meilleure utilisation de l'espace.

Le même principe fonctionne dans les deux sens. Pour la planification entrente, créez un chargement autour des articles provenant d'un fournisseur. Le plan de transport est lié à la réception prévue afin que l'entrepôt sache ce qui est dû et se prépare à l'arrivée. Au lieu de découvrir une livraison à son arrivée au portail, l'équipe de réception dispose d'un enregistrement planifié. Pour la planification sortante, sélectionnez les articles de l'entrepôt destinés aux clients et regroupez-les en un chargement. L'entrepôt prépare ses marchandises en fonction des détails du chargement et non d'une liste déconnectée. Un chargement complet a toujours besoin d'un moyen de transport, d'une entreprise pour le déplacer d'un coût prévu. Itinéraires, transporteurs et tarifs. Le chargement vous indique maintenant ce qui doit voyager ensemble. Ensuite, vous devez décider qui le transporte, quel service utiliser et quel doit être le coût du voyage.

L'entreprise qui déplace vos marchandises est appelée le transporteur. Il peut s'agir d'une entreprise de transport externe qui collecte et livre votre frais. Cela peut aussi signifier votre propre flotte si vous gérez vos propres camions et chauffeurs. Quoi qu'il en soit, le transporteur est responsable du trajet physique. Cette distinction est importante car vous avez toujours besoin d'un plan, même si le camion vous appartient. Avec un transporteur externe, vous convenez des prix et des services à l'avance. Avec votre propre flotte, vous souhaiterez peut-être toujours calculer les frais de transport, surtout si les coûts de livraison figurent sur les commandes clients. La gestion du transport dans Dynamics 365 prend en charge ces deux situations. Ensuite, il y a l'itinéraire. Un itinéraire est le trajet planifié du ramassage à la destination ainsi que le choix du service. Il répond à des questions pratiques.

De quel entrepôt le transporteur effectue-t-il l'enlèvement ? Quel client ou quel site reçoit la marchandise ? Quel service de transporteur assure le trajet ? Imaginez une livraison qui tend votre entrepôt principal pour un client à l'autre bout du pied. Un itinéraire peut utiliser le fret routier standard, moins coûteux mais plus long. Un autre peut utiliser un service plus rapide et plus onéreux. Même point de départ est d'arrivée mais le choix de transport change. Un tarif est le coût prévu pour ce choix. Ce n'est pas un nombre aléatoire saisi à la dernière minute. Les tarifs proviennent d'accords tarifaires avec les transporteurs combinés au détail de l'expédition et de l'itinéraire. L'origine des marchandises, leur destination, le service utilisé, la quantité transportée. Ainsi, un itinéraire vous indique comment les marchandises doivent circuler. Un tarif vous indique ce que vous prévoyez de payer.

Ces deux notions sont liées car un itinéraire bon marché peut ne pas respecter votre promesse de livraison, tandis que la rapidité peut coûter plus cher que ce que la commande permet. La planification du transport ne consiste pas seulement à trouver un camion, mais à choisir un service conforme à vos engagements envers le client et aux règles de coût de l'entreprise. Dynamics 365 inclut l'atelier de routage et de tarification. Le nom semble formel mais l'objectif est simple. Il offre au planificateur un espace pour comparer les choix d'itinéraires et de tarifs pour une expédition côte à côte. Au lieu de vérifier les tableaux de chaque transporteur et de comparer dans un fichier séparé, vous examinez les choix liés à ce besoin d'expédition. Peut-être qu'une option permet d'atteindre le client plus rapidement. Peut-être qu'une autre coûte moins cher. Le système ne sait pas si chaque client privilégie la vitesse au coût, car les entreprises fonctionnent différemment.

Un client peut avoir payé pour une livraison urgente, donc l'itinéraire le plus rapide est logique. Un autre accepte un délai plus long et les frais réduits sont mieux adaptés. Ce sont les personnes qui prennent la décision finale. La gestion du transport vous donne des choix convenus et des coûts prévus, tandis que votre entreprise décide quels compromis fonctionnent. Voici ce que fait réellement le module intégré. Les informations tarifaires proviennent des tables de tarifs que votre entreprise saisie et gère dans Dynamics 365. Considérez ces tables comme des enregistrements stockés des prix négociés avec les transporteurs et des règles d'itinéraire. Si vous avez négocié un prix pour un service et un trajet spécifique, cette information est présente dans le système et aide à la planification. Cela fonctionne bien lorsque vos tarifs suivent des accords connus. Par exemple, travailler avec quelques transporteurs réguliers, desservir des itinéraires connus et mettre à jour les prix lors des changements de contrat.

Les planificateurs de transport utilisent des tarifs déjà enregistrés au lieu de chercher dans d'anciens e-mails. Mais voici un point souvent mal compris. Le module intégré ne fonctionne pas comme un site de vente en direct connecté à chaque transporteur. Il ne récupère pas automatiquement les tarifs actualisés en temps réel depuis des flux en direct pour les comparer sur un vaste réseau. Si votre entreprise a besoin de comparer les tarifs de plusieurs transporteurs, de liens de réservation en direct ou de suivi d'expédition détaillée, vous connectez généralement à un système tiers. Ce n'est pas une lacune de la gestion du transport. Elle définit clairement son rôle. Ces outils gèrent la planification structurée du transport au sein de la chaîne logistique en utilisant les informations sur les transporteurs, les itinéraires et les tarifs dont votre entreprise dispose. Ce n'est pas non plus un site de suivi de colis pour les particuliers ?

Vous ne l'utiliserez pas comme une carte où l'on saisit un numéro de suivi pour voir une icône de véhicule se déplacer sur une route ? Non. Ce module se concentre sur les décisions logistiques professionnelles avant et autour de l'expédition. Quelle marchandise regrouper ? Quel transporteur les prend en charge ? Quel itinéraire choisir ? Quel devrait être le coût du trajet ? Quel devrait être le coût du trajet ? Une fois que votre entreprise a choisi ce plan, les équipes d'entrepôt et de transport doivent l'exécuter. De la porte de l'entrepôt à celle du client, un plan de transport n'est utile que si les équipes peuvent réellement le transformer en expédition concrète. Pour une commande sortante, le flux commence généralement lorsqu'un client achète un article. La commande client indique à l'entreprise ce que veut le client, où cela doit aller et quand cela doit arriver. Cette commande devient une expédition et l'expédition rejoint un chargement planifié avec d'autres marchandises voyageant sur le même trajet.

Ensuite, l'entrepôt prend le rôle. Les magasiniers prélèvent les articles en stock, les emballent et les amènent à la zone de chargement appropriée. Puisque l'expédition fait partie d'un chargement, l'équipe peut voir quelles marchandises doivent partir ensemble et quels transporteurs viendront les chercher. Lorsque le véhicule arrive, les marchandises passent de l'entrepôt au transporteur qui les achemine jusqu'au client. Chaque étape est liée au même enregistrement de mouvements. Cela semble banal, mais imaginez l'ancienne méthode. Préparateur de commandes pouvait travailler à partir d'un monde commun. Un planificateur de transport pouvait tenir une listée séparée. Et une personne au cas de chargement pouvait chercher dans ses emails quel transporteur devait prendre quelle palette. Si un détail changeait, tout le monde devait avoir la version mise à jour. Avec la gestion du transport, le chargement fournit aux équipes un enregistrement partagé.

L'entrepôt peut voir les articles liés au chargement, le planificateur peut voir les détails de l'expédition et la personne organisant l'enlèvement peut voir le transporteur et le service prévu. Au lieu de faire circuler plusieurs listes papiers, chacun travaille. Partir d'informations liées à la même commande et à la même expédition. Voici un exemple simple. Un entrepôt a des commandes pour plusieurs clients situés dans la même zone de livraison. Un client a commandé des cartons de produits d'entretien, un autre des produits en papier et un troisième. Un petit lot d'équipements. Chaque commande doit être préparée et emballée, mais l'équipe de transport n'est pas obligée de les traiter comme des trajets totalement distincts. Ils affectent les expéditions à un chargement planifié. Le personnel de l'entrepôt prépare chaque commande, l'emballe correctement et la prépare pour la zone de chargement.

Le registre de chargement leur indique que toutes ces expéditions voyagent ensemble. A l'arrivée du transporteur, l'équipe remet la marchandise pour un mouvement planifié plutôt que d'essayer d'associer des palettes isolées à un chauffeur à la dernière minute. Le client reçoit toujours sa propre commande. En coulis cependant, l'entreprise a planifié cette livraison comme faisant partie d'un mouvement plus large. Ce lien aide l'entrepôt à travailler avec l'équipe de transport plutôt que de travailler sans coordination ou d'attendre des instructions qui arrivent trop tard. Le transport entrant suit la même logique connectée, simplement, dans l'autre sens. Un bon de commande vous indique que votre entreprise attend des marchandises d'un fournisseur. Lorsque votre entreprise organise le transport, un chargement entrant planifié relie les articles entrant au voyage avant même qu'il n'atteigne l'entrepôt.

Le fournisseur envoie l'expédition, le transporteur la porte sur votre site et l'entrepôt la reçoit. Le personnel de réception peut se préparer car il sait ce qui doit arriver. Il peut vérifier le chargement planifié par rapport aux marchandises arrivant à quai. C'est bien plus clair qu'un camion se présentant sans préavis et quelqu'un essayant de déterminer à quel bon de commande appartiennent les palettes. Les heures de transfert s'inscrivent également dans ce processus. Un site de l'entreprise envoie du stock tandis qu'un autre site de l'entreprise le reçoit. Le premier entrepôt prépare les articles et les expédie tandis que le second entrepôt attend ces mêmes articles et les réceptionne dans son stock. Aucun client externe est au bout de ce trajet mais l'entreprise a tout de même besoin d'un transfert clair entre les deux sites. Le chargement relie le travail d'expédition et de réception autour d'un mouvement planifié.

Les choix de livraison du client restent également liés à la décision d'expédition. Si un planificateur choisit un service de transport plus rapide parce qu'un client a besoin de ses marchandises rapidement ce choix est lié à l'expédition. Si l'entreprise utilise un service moins coûteux parce que la date de livraison le permet ce choix est également lié. Il est possible de retracer le coût de livraison jusqu'à l'itinéraire et au choix du transporteur qui l'ont généré. Le véhicule peut quitter le quai et les marchandises peuvent arriver en toute sécurité mais le travail n'est pas encore terminé. Le transporteur envoie une facture de fret par la suite et quelqu'un doit la vérifier. Coup de fret et rapprochement Les marchandises ont quitté l'entrepôt et la livraison est peut-être même déjà effectuée. C'est alors que la facture du transporteur arrive. Cette facture doit être vérifiée car son montant doit correspondre au choix de transport planifié par l'entreprise incluant le transporteur, l'itinéraire, le service, les détails de chargement et les frais de transport prévus.

Lors de la planification, Dynamics 365 peut calculer des frais de transport attendus à partir des informations tarifaires de l'entreprise. Ce montant estimé donne à l'entreprise une base de référence avant que le transporteur ne demande le paiement. Plus tard, le transporteur envoie sa facture de fret. Le rapprochement de fret consiste à comparer cette facture aux tarifs et aux détails d'expédition déjà enregistrés dans le système. En termes simples, l'entreprise vérifie si le transporteur a facturé le montant prévu pour le service ayant réellement acheminé les marchandises. Imaginez que le plan prévoyait des frais de 500 dollars. La facture du transporteur affiche également 500 dollars et les détails de l'expédition correspondent. Cette facture suit un processus de vérification fluide car l'enregistrement prévu est la facture concordant. Mais les factures ne correspondent pas toujours au plan.

Peut-être que la table tarifaire est erronée, que le transporteur a facturé un service différent, que le chargement a changé après la planification, nécessitant une explication, nécessitant une explication. Sans enregistrement lié, le service financier ne voit qu'un numéro de facture et un montant, perdant du temps à interroger l'entrepôt et l'équipe transport. La gestion du transport maintient le lien entre la décision de transport et cette vérification. Des règles permettent de comparer la facture du transporteur au montant prévu et aux informations d'expédition planifiées. Lorsque les détails respectent les règles acceptées par l'entreprise, la facture peut être traitée. Lorsque les détails ne correspondent pas, le système soumet la différence à un examen manuel. Cela signifie que les utilisateurs ne valident pas aveuglément chaque frais de fret. Un planificateur transport doit peut-être confirmer l'utilisation d'un service différent ou un responsable financier doit demander l'origine d'un supplément.

Mais l'objectif n'est pas de supposer que chaque écart est une erreur. L'objectif est de remarquer l'écart avant le paiement. Cela réunit les opérations et la finance autour d'une même expédition. L'équipe transport choisit un transporteur et un service. Ce choix génère un coût prévisionnel. L'entrepôt expédie les marchandises et le service financier vérifie la facture ultérieure par rapport au plan initial de l'entreprise. Chaque équipe voit une partie différente, mais toutes travaillent sur des informations connectées. Le processus intégré possède toutefois une portée bien définie. Les entreprises ayant besoin d'un audit de fret automatisé à grande échelle ajoutent souvent un système de gestion de transportière 1. Ces outils offrent des connexions plus approfondies avec les transporteurs et des règles de vérification plus automatisées. Le module intégré gère le coût prévu et le rapprochement au sein de la chaîne logistique, tandis qu'un autre système peut étendre ses fonctions selon les besoins.

En assemblant tous ces éléments, une vue d'ensemble apparaît, montrant où ils s'intègrent et ce qu'ils ne couvrent pas. Alors où se trouve réellement la gestion du transport ? Elle se situe dans Dynamics 365, Supply Chain Management au sein des applications Finance & Operations. C'est son environnement naturel. Voici à qui cela se drèpe. Aux entreprises ayant besoin d'une méthode structurée pour planifier les réceptions, les expéditions clients et les transferts de stock entre sites, le tout avec leurs propres transporteurs, tarifs et règles de chargement. Clarifions maintenant un point souvent confus. Business Central est différent. Business Central n'inclut pas ce module de gestion du transport intégré. Si vous utilisez Business Central et avez besoin de planification de transport, vous devrez vous tourner vers un système de gestion de transportière. Voilà la limite. Gardons également cette limite claire de l'autre côté.

Le module intégré ne remplace pas tous les portails de transporteurs, services de trafic en temps réel ou outils de suivi avancés. Lorsqu'une entreprise a besoin de tarifs en direct, d'un plus large choix de transporteurs ou d'un suivi approfondi après le départ des marchandises, elle connecte un TMS tiers. Ces outils gèrent l'activité extérieure, au pensée à l'immeuble de bureau. La gestion du transport est le bureau de transport situé à l'intérieur de ce bâtiment. Il se connecte aux commandes, au travail d'entrepôt et à la finance. Il centralise le plan de transport propre à l'entreprise. Les outils des transporteurs externes peuvent gérer l'activité au-delà de ce bureau. Deux niveaux différents qui travaillent ensemble. Conclusion Prochain grain de savoir Voici la manière la plus simple de l'envisager. La gestion du transport transforme les commandes commerciales en mouvement de marchandises planifiées.

Ensuite, elle lit ce mouvement au coup de fret que l'entreprise vérifie par la suite. C'est la boucle complète. Abonnez-vous sur votre plateforme de podcast préférée. Partagez ce grain de savoir avec une personne qui apprend Dynamics 365 Supply Chain Management. Explorez ensuite nos épisodes sur l'entrepôt et les stocks. Chaque chargement dépend toujours du stock situé derrière la porte de l'entrepôt. Merci d'avoir regardé cette vidéo !