WEBVTT 00:00:00.040 --> 00:00:04.320 Bonjour et bienvenue dans un nouvel épisode des Microsoft Knowledge Nuggets et que ici sur M365FM. 00:00:04.560 --> 00:00:05.700 Je suis votre hôte Mirko Peters. 00:00:06.000 --> 00:00:08.940 Le sujet d'aujourd'hui est connu de presque tous ceux qui travaillent dans la chaîne logistique, 00:00:09.020 --> 00:00:11.260 mais peu de gens le comprennent vraiment, le comprennent vraiment. 00:00:11.500 --> 00:00:13.220 La gestion du transport dans Dynamics 365. 00:00:13.760 --> 00:00:14.240 Voici le problème. 00:00:14.640 --> 00:00:16.840 Un client passe une commande, le stock attend dans l'entrepôt, 00:00:17.060 --> 00:00:18.640 un transporteur a besoin d'une heure de ramassage, 00:00:18.840 --> 00:00:22.120 le client attend sa livraison et plus tard, une facture de fret arrive sur le bureau de quelqu'un. 00:00:22.580 --> 00:00:24.760 Pendant des années, ces étapes étaient éparpillées dans des feuilles de calcul, 00:00:24.840 --> 00:00:27.340 des appels téléphoniques, des grilles tarifaires et des transferts entre les équipes. 00:00:27.340 --> 00:00:28.820 Oh, et cela crée des failles ! 00:00:28.820 --> 00:00:31.240 L'entrepôt peut préparer des marchandises avant que le transport n'ait un plan. 00:00:31.760 --> 00:00:34.180 La finance peut voir une facture sans savoir ce que quiconque a convenu de payer. 00:00:34.680 --> 00:00:36.760 Alors qu'est-ce que la gestion du transport exactement ? 00:00:36.760 --> 00:00:41.500 En termes simples, c'est le bureau de gestion du transport intégré à Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:00:41.900 --> 00:00:44.300 Il connecte les quais d'entrepôt, les fournisseurs, les clients et les transporteurs. 00:00:44.680 --> 00:00:46.680 Nous planifierons les chargements, choisirons les itinéraires et les tarifs, 00:00:46.780 --> 00:00:48.120 expédierons les marchandises et vérifierons le transport. 00:00:48.480 --> 00:00:51.320 A la fin de cet épisode, vous verrez comment tous ces éléments s'assemblent 00:00:51.320 --> 00:00:52.680 pour vous simplifier la vie au travail. 00:00:55.850 --> 00:00:57.710 Pourquoi la gestion du transport existe ? 00:00:57.710 --> 00:00:59.930 Commençons par une vérité fondamentale. 00:01:00.710 --> 00:01:03.750 Les biens physiques ne se déplacent pas simplement parce qu'une commande client existe sur un écran. 00:01:04.290 --> 00:01:07.130 Ils ont besoin d'un camion, d'une remorque, d'un conteneur ou d'un autre moyen de transport. 00:01:07.810 --> 00:01:09.510 Quelqu'un doit savoir d'où partent les marchandises, 00:01:09.750 --> 00:01:12.090 où elles doivent arriver, quel espace elles occupent quand elles doivent partir 00:01:12.090 --> 00:01:13.810 et combien le trajet devrait coûter. 00:01:14.690 --> 00:01:17.290 Maintenant, quand vous imaginez un colis envoyé à un client, cela semble simple. 00:01:17.970 --> 00:01:21.190 Mais une vraie entreprise peut envoyer de nombreuses commandes depuis le même entrepôt le même jour, 00:01:21.190 --> 00:01:23.070 recevoir des marchandises de plusieurs fournisseurs 00:01:23.070 --> 00:01:25.430 et déplacer des stocks entre ses propres sites simultanément. 00:01:25.750 --> 00:01:26.150 Et... 00:01:26.150 --> 00:01:29.910 Chaque mouvement implique des personnes, des dates, de l'espace et de l'argent. 00:01:30.490 --> 00:01:32.970 Sans système partagé, chaque équipe ne voit que sa propre partie. 00:01:33.710 --> 00:01:34.830 Les ventes voient la commande client. 00:01:35.530 --> 00:01:36.750 Les achats voient la commande fournisseur. 00:01:37.310 --> 00:01:40.710 Le personnel de l'entrepôt voit les articles qu'il doit préparer, emballer, recevoir ou ranger. 00:01:41.170 --> 00:01:43.270 L'équipe de transport voit une liste de choses qui doivent bouger, 00:01:43.430 --> 00:01:45.210 souvent après que tout le monde a déjà fait sa part. 00:01:45.870 --> 00:01:47.450 Et c'est là que les retards et la confusion commencent. 00:01:47.450 --> 00:01:48.590 Voici un exemple concret. 00:01:49.190 --> 00:01:51.970 Imaginez qu'un entrepôt ait 10 commandes clients prêtes pour la même ville. 00:01:52.630 --> 00:01:54.610 Si personne ne relie ses commandes avant de réserver le transport, 00:01:55.050 --> 00:01:57.270 l'entreprise pourrait organiser plusieurs trajets partiellement remplis, 00:01:57.490 --> 00:02:00.510 ou le transporteur pourrait être arrivé avant que l'entrepôt ne sache quelle marchandise doit se charger. 00:02:00.990 --> 00:02:02.850 Les marchandises sont prêtes, mais le mouvement n'est pas planifié. 00:02:03.450 --> 00:02:07.750 Ainsi, la gestion du transport donne à ce mouvement une place au sein de Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:02:08.810 --> 00:02:11.710 Il ne s'agit pas d'une application grand public où vous saisissez un numéro de suivi 00:02:11.710 --> 00:02:13.510 pour voir un colis se déplacer sur une carte. 00:02:13.510 --> 00:02:17.470 Au lieu de cela, il utilise des enregistrements commerciaux déjà présents sur la plateforme connectée. 00:02:17.910 --> 00:02:19.650 Une commande crée le besoin de déplacer des marchandises. 00:02:20.070 --> 00:02:21.470 Le travail en entrepôt prépare les marchandises. 00:02:21.810 --> 00:02:25.010 La gestion du transport planifie la manière dont ces marchandises voyagent entre les sites. 00:02:25.690 --> 00:02:27.710 Imaginez cela comme le bureau des transports dans un immeuble de bureau. 00:02:28.250 --> 00:02:30.250 L'équipe commerciale apporte une demande client au bureau. 00:02:30.890 --> 00:02:33.210 Le service achat informe qu'un fournisseur va envoyer des marchandises. 00:02:33.670 --> 00:02:35.630 L'entrepôt apporte le stock réel et les quais de chargement. 00:02:36.290 --> 00:02:39.070 Le bureau des transports relie ses demandes au plan de transport de l'entreprise. 00:02:39.870 --> 00:02:40.990 Il existe deux directions principales. 00:02:40.990 --> 00:02:43.890 Le transport rentrant signifie que les marchandises entrent dans votre entreprise. 00:02:44.350 --> 00:02:47.310 Vous avez commandé des articles à un fournisseur et ces articles doivent être dans votre entrepôt. 00:02:47.750 --> 00:02:50.430 Parfois le fournisseur gère ce trajet, parfois votre entreprise l'organise. 00:02:50.950 --> 00:02:54.910 Dans les deux cas, il vous faut un plan clair pour acheminer les marchandises au bon endroit et les réceptionner. 00:02:55.390 --> 00:02:58.150 Le transport sortant signifie que les marchandises quittent votre entreprise. 00:02:58.770 --> 00:02:59.890 Un client a commandé des produits. 00:03:00.610 --> 00:03:01.570 L'entrepôt les prépare. 00:03:01.930 --> 00:03:04.270 Un transporteur ou un véhicule de l'entreprise les apporte au client. 00:03:04.770 --> 00:03:06.850 Les deux flux traitent du mouvement, mais le point de départ diffère. 00:03:07.610 --> 00:03:09.470 L'entrant commence par un bon de commande et un fournisseur. 00:03:09.470 --> 00:03:11.710 Le sortant commence par une commande client et un client. 00:03:12.230 --> 00:03:14.330 Il existe aussi un troisième type que les débutants oublient souvent. 00:03:14.550 --> 00:03:15.430 Les ordres de transfert. 00:03:16.010 --> 00:03:18.750 Un ordre de transfert déplace du stock entre les sites de votre propre entreprise. 00:03:19.310 --> 00:03:21.570 Peut-être qu'un entrepôt a trop de stock et qu'un autre en a besoin. 00:03:22.410 --> 00:03:25.930 Aucun achat client n'est impliqué, mais les marchandises physiques doivent tout de même être transportées. 00:03:26.370 --> 00:03:32.090 Dans 365 Transportation Management, les ordres de transfert appartiennent au scénario sortant et peuvent être planifiés avec les commandes client. 00:03:32.090 --> 00:03:34.850 Cela a du sens quand vous visualisez le quai de chargement. 00:03:35.270 --> 00:03:38.670 Qu'une palette voyage vers un client payant ou vers un autre entrepôt de l'entreprise, 00:03:38.810 --> 00:03:44.190 quelqu'un doit organiser le véhicule, réserver l'espace et l'expédier depuis la même porte. 00:03:44.830 --> 00:03:49.550 Ainsi, cette approche connectée remplace l'ancienne chaîne de listes séparées et d'appels téléphoniques par des informations partagées. 00:03:50.330 --> 00:03:52.070 La commande indique au système ce qui doit être déplacé. 00:03:52.490 --> 00:03:53.630 L'entrepôt prépare les articles. 00:03:53.630 --> 00:03:56.550 La gestion du transport transforme ce besoin en un plan de transport. 00:03:57.110 --> 00:04:00.410 Une fois que les marchandises doivent bouger, le système a d'abord besoin d'un plan d'expédition réalisable. 00:04:01.170 --> 00:04:01.910 Planifier le chargement 00:04:01.910 --> 00:04:05.690 La pépite de connaissances d'aujourd'hui concerne quelque chose dont toute équipe logistique a besoin, 00:04:05.850 --> 00:04:07.190 mais qu'elle explique souvent différemment. 00:04:08.150 --> 00:04:08.870 Planifier un chargement 00:04:08.870 --> 00:04:12.490 Vous pouvez commencer à planifier le transport à partir des commandes ou des expéditions. 00:04:12.890 --> 00:04:14.310 Je suis Mirko Peters de M305. 00:04:14.670 --> 00:04:16.250 Et permettez-moi de dissiper un mythe immédiatement. 00:04:16.570 --> 00:04:17.830 Un plan d'expédition ne part pas de zéro. 00:04:18.270 --> 00:04:19.830 Il commence à partir des enregistrements que vous possédez. 00:04:20.010 --> 00:04:21.810 Une commande client contient ce qu'un client a acheté. 00:04:21.810 --> 00:04:24.230 Un bon de commande liste ce qu'un fournisseur doit envoyer. 00:04:24.690 --> 00:04:28.830 Une expédition regroupe ses articles dans un document d'expédition précis, prêt à être combiné avec d'autres. 00:04:29.590 --> 00:04:31.250 Alors quel point de départ choisir ? 00:04:31.250 --> 00:04:32.650 Cela dépend du fonctionnement de votre entreprise. 00:04:33.010 --> 00:04:35.690 Certaines équipes planifient tôt, en examinant directement les lignes de commande. 00:04:36.150 --> 00:04:38.990 D'autres équipes créent d'abord des expéditions, puis décident de ce qu'ils voyagent ensemble. 00:04:39.490 --> 00:04:40.710 Les deux méthodes mènent à la même question. 00:04:41.130 --> 00:04:42.730 Que faut-il mettre dans le même véhicule ? 00:04:42.730 --> 00:04:43.810 Voici la définition la plus simple. 00:04:44.250 --> 00:04:46.870 Un chargement et l'enregistrement numérique d'un mouvement de marchandises prévu. 00:04:46.870 --> 00:04:52.110 Vous pouvez l'imaginer comme un camion, une remorque, un conteneur ou un ensemble d'expéditions voyageant ensemble. 00:04:52.990 --> 00:04:56.150 Cela vous permet de voir quels articles vont ensemble avant le début du travail physique. 00:04:57.050 --> 00:04:58.490 Voici une erreur courante que font beaucoup de gens. 00:04:58.950 --> 00:05:01.350 Un chargement ne signifie pas que chaque article le tient dans une seule boîte physique. 00:05:01.830 --> 00:05:04.050 Cela signifie que le système regroupe les marchandises autour d'un plan de transport. 00:05:04.430 --> 00:05:06.270 Plusieurs expéditions clients peuvent partager un même camion. 00:05:06.710 --> 00:05:08.830 Une commande volumineuse peut remplir une remorque entière à elle seule. 00:05:09.250 --> 00:05:13.450 Un conteneur arrivant d'un fournisseur peut devenir un chargement avant même que votre entrepôt ne reçoive les marchandises. 00:05:13.450 --> 00:05:16.290 L'idée est de ne plus traiter chaque commande comme un trajet individuel. 00:05:16.990 --> 00:05:19.930 Imaginez un distributeur ayant six commandes clients prêtes pour une livraison vendredi. 00:05:20.590 --> 00:05:23.570 Toutes les six sont dans la même zone et chaque commande ne remplit qu'une partie d'un camion. 00:05:24.110 --> 00:05:27.970 Envoyer six véhicules à moitié vide gaspillent de l'espace et créent six tâches de transport distinctes. 00:05:28.490 --> 00:05:30.990 L'équipe peut plutôt regrouper les expéditions compatibles en un seul chargement. 00:05:31.330 --> 00:05:33.550 Compatible que signifie qu'elles peuvent raisonnablement voyager ensemble. 00:05:34.030 --> 00:05:38.450 Elles partent du même entrepôt, doivent partir vers la même date, respectent les limites du véhicule et vautent. 00:05:38.530 --> 00:05:39.290 Règle d'expédition. 00:05:39.290 --> 00:05:43.810 Le système aide à réunir ses enregistrements au lieu de compter sur quelqu'un pour repérer les motifs dans un tableur. 00:05:44.350 --> 00:05:45.770 Ce groupe dispose désormais d'un plan partagé. 00:05:46.110 --> 00:05:47.630 Votre entrepôt voit ce qui appartient au chargement. 00:05:48.150 --> 00:05:50.230 Le planificateur de transport voit le poids et l'espace total. 00:05:50.810 --> 00:05:53.730 Les équipes n'ont plus besoin de reconstruire la même liste par e-mail, notes ou fichiers séparés. 00:05:54.250 --> 00:05:54.950 Voici le point important. 00:05:55.430 --> 00:05:57.830 Regrouper des marchandises ne consiste pas seulement à mettre plus d'articles ensemble. 00:05:58.230 --> 00:06:00.390 Un camion a des limites, poids, surface au sol, hauteur. 00:06:00.850 --> 00:06:01.950 Un conteneur a ses propres règles. 00:06:01.950 --> 00:06:07.490 Si le système regroupe des marchandises sans vérifier ses limites, le chargement peut sembler correct à l'écran mais échouer au cas de chargement. 00:06:07.970 --> 00:06:10.750 Dynix 365 utilise des modèles de chargement pour éviter cela. 00:06:11.330 --> 00:06:14.970 Considérez un modèle de chargement comme un ensemble réutilisable de limites pour un type de véhicule ou de conteneur. 00:06:16.130 --> 00:06:19.770 Créez-en un pour un petit camion de livraison, un autre pour une remorque plus grande et un autre pour un conteneur maritime. 00:06:20.290 --> 00:06:24.430 Chaque modèle contient les limites de poids, de volume, de hauteur et d'autres règles nécessaires à votre entreprise. 00:06:24.810 --> 00:06:27.090 Le modèle donne une forme au chargement avant même que vous ne commenciez à le remplir. 00:06:27.710 --> 00:06:31.970 Ainsi, si une expédition est trop lourde ou encombrante, le planificateur voit qu'elle n'a pas sa place dans ce chargement. 00:06:32.470 --> 00:06:36.330 La solution pourrait être un second véhicule, un modèle différent ou un autre groupement d'expédition. 00:06:37.050 --> 00:06:40.950 Le logiciel ne soulève pas les palettes, mais il offre à votre équipe un plan plus clair avant le travail physique. 00:06:41.610 --> 00:06:44.830 Une approche intégrée est appelée constitution de charge basée sur le volume. 00:06:45.890 --> 00:06:47.350 Cela semble plus technique que nécessaire. 00:06:47.350 --> 00:06:53.150 Cela signifie que le système utilise la hauteur et le poids maximum de votre modèle de chargement pour créer ou suggérer une charge. 00:06:53.690 --> 00:06:56.570 En termes simples, il vérifie si les marchandises respectent les limites que vous avez définies. 00:06:57.010 --> 00:06:58.270 Ces valeurs ne sont pas figées pour toujours. 00:06:58.610 --> 00:07:00.890 Un planificateur peut les remplacer lorsque les besoins réels changent. 00:07:01.310 --> 00:07:02.750 Peut-être qu'un transporteur envoie une remorque différente. 00:07:03.010 --> 00:07:04.350 Peut-être qu'un trajet autorise une hauteur différente. 00:07:04.630 --> 00:07:08.830 Le modèle fournit la règle normale et le remplacement gère l'exception sans tout reconstruire. 00:07:09.870 --> 00:07:11.310 Revenons à ces 6 commandes clients. 00:07:12.030 --> 00:07:13.710 Chacune pourrait occuper 15% d'un camion. 00:07:14.610 --> 00:07:17.050 Planifié séparément, vous pouvez envoyer 6 véhicules presque vides. 00:07:18.050 --> 00:07:21.750 Regroupés en un seul chargement, ces mêmes commandes peuvent remplir la majeure partie d'un camion tout en laissant de la place. 00:07:22.250 --> 00:07:23.130 C'est une meilleure utilisation de l'espace. 00:07:23.470 --> 00:07:24.950 Le même principe fonctionne dans les deux sens. 00:07:25.410 --> 00:07:28.430 Pour la planification entrente, créez un chargement autour des articles provenant d'un fournisseur. 00:07:28.770 --> 00:07:33.070 Le plan de transport est lié à la réception prévue afin que l'entrepôt sache ce qui est dû et se prépare à l'arrivée. 00:07:33.810 --> 00:07:37.910 Au lieu de découvrir une livraison à son arrivée au portail, l'équipe de réception dispose d'un enregistrement planifié. 00:07:38.350 --> 00:07:43.290 Pour la planification sortante, sélectionnez les articles de l'entrepôt destinés aux clients et regroupez-les en un chargement. 00:07:43.290 --> 00:07:47.190 L'entrepôt prépare ses marchandises en fonction des détails du chargement et non d'une liste déconnectée. 00:07:47.670 --> 00:07:51.410 Un chargement complet a toujours besoin d'un moyen de transport, d'une entreprise pour le déplacer d'un coût prévu. 00:07:52.990 --> 00:07:54.530 Itinéraires, transporteurs et tarifs. 00:07:55.930 --> 00:07:57.870 Le chargement vous indique maintenant ce qui doit voyager ensemble. 00:07:57.870 --> 00:08:02.630 Ensuite, vous devez décider qui le transporte, quel service utiliser et quel doit être le coût du voyage. 00:08:03.130 --> 00:08:05.090 L'entreprise qui déplace vos marchandises est appelée le transporteur. 00:08:05.390 --> 00:08:08.270 Il peut s'agir d'une entreprise de transport externe qui collecte et livre votre frais. 00:08:08.830 --> 00:08:11.630 Cela peut aussi signifier votre propre flotte si vous gérez vos propres camions et chauffeurs. 00:08:12.050 --> 00:08:14.910 Quoi qu'il en soit, le transporteur est responsable du trajet physique. 00:08:15.610 --> 00:08:18.850 Cette distinction est importante car vous avez toujours besoin d'un plan, même si le camion vous appartient. 00:08:19.230 --> 00:08:21.990 Avec un transporteur externe, vous convenez des prix et des services à l'avance. 00:08:22.650 --> 00:08:25.510 Avec votre propre flotte, vous souhaiterez peut-être toujours calculer les frais de transport, 00:08:25.650 --> 00:08:27.570 surtout si les coûts de livraison figurent sur les commandes clients. 00:08:28.450 --> 00:08:31.270 La gestion du transport dans Dynamics 365 prend en charge ces deux situations. 00:08:31.870 --> 00:08:32.630 Ensuite, il y a l'itinéraire. 00:08:33.070 --> 00:08:36.470 Un itinéraire est le trajet planifié du ramassage à la destination ainsi que le choix du service. 00:08:37.050 --> 00:08:38.130 Il répond à des questions pratiques. 00:08:38.610 --> 00:08:40.790 De quel entrepôt le transporteur effectue-t-il l'enlèvement ? 00:08:40.790 --> 00:08:43.110 Quel client ou quel site reçoit la marchandise ? 00:08:43.110 --> 00:08:45.170 Quel service de transporteur assure le trajet ? 00:08:45.170 --> 00:08:48.270 Imaginez une livraison qui tend votre entrepôt principal pour un client à l'autre bout du pied. 00:08:48.750 --> 00:08:51.530 Un itinéraire peut utiliser le fret routier standard, moins coûteux mais plus long. 00:08:52.110 --> 00:08:54.350 Un autre peut utiliser un service plus rapide et plus onéreux. 00:08:55.190 --> 00:08:57.510 Même point de départ est d'arrivée mais le choix de transport change. 00:08:57.870 --> 00:08:59.610 Un tarif est le coût prévu pour ce choix. 00:08:59.970 --> 00:09:01.890 Ce n'est pas un nombre aléatoire saisi à la dernière minute. 00:09:02.370 --> 00:09:06.170 Les tarifs proviennent d'accords tarifaires avec les transporteurs combinés au détail de l'expédition et de l'itinéraire. 00:09:06.510 --> 00:09:10.310 L'origine des marchandises, leur destination, le service utilisé, la quantité transportée. 00:09:10.570 --> 00:09:12.470 Ainsi, un itinéraire vous indique comment les marchandises doivent circuler. 00:09:12.690 --> 00:09:14.070 Un tarif vous indique ce que vous prévoyez de payer. 00:09:14.530 --> 00:09:17.770 Ces deux notions sont liées car un itinéraire bon marché peut ne pas respecter votre promesse de livraison, 00:09:17.910 --> 00:09:19.990 tandis que la rapidité peut coûter plus cher que ce que la commande permet. 00:09:20.450 --> 00:09:22.870 La planification du transport ne consiste pas seulement à trouver un camion, 00:09:22.950 --> 00:09:26.150 mais à choisir un service conforme à vos engagements envers le client et aux règles de coût de l'entreprise. 00:09:27.830 --> 00:09:30.050 Dynamics 365 inclut l'atelier de routage et de tarification. 00:09:30.630 --> 00:09:32.390 Le nom semble formel mais l'objectif est simple. 00:09:32.910 --> 00:09:36.790 Il offre au planificateur un espace pour comparer les choix d'itinéraires et de tarifs pour une expédition côte à côte. 00:09:37.290 --> 00:09:40.770 Au lieu de vérifier les tableaux de chaque transporteur et de comparer dans un fichier séparé, 00:09:40.910 --> 00:09:43.030 vous examinez les choix liés à ce besoin d'expédition. 00:09:43.510 --> 00:09:45.130 Peut-être qu'une option permet d'atteindre le client plus rapidement. 00:09:45.750 --> 00:09:46.730 Peut-être qu'une autre coûte moins cher. 00:09:46.730 --> 00:09:52.170 Le système ne sait pas si chaque client privilégie la vitesse au coût, car les entreprises fonctionnent différemment. 00:09:52.830 --> 00:09:56.030 Un client peut avoir payé pour une livraison urgente, donc l'itinéraire le plus rapide est logique. 00:09:56.910 --> 00:09:59.490 Un autre accepte un délai plus long et les frais réduits sont mieux adaptés. 00:10:00.370 --> 00:10:01.650 Ce sont les personnes qui prennent la décision finale. 00:10:01.950 --> 00:10:04.250 La gestion du transport vous donne des choix convenus et des coûts prévus, 00:10:04.410 --> 00:10:06.910 tandis que votre entreprise décide quels compromis fonctionnent. 00:10:07.970 --> 00:10:09.490 Voici ce que fait réellement le module intégré. 00:10:10.070 --> 00:10:14.110 Les informations tarifaires proviennent des tables de tarifs que votre entreprise saisie et gère dans Dynamics 365. 00:10:15.050 --> 00:10:18.510 Considérez ces tables comme des enregistrements stockés des prix négociés avec les transporteurs et des règles d'itinéraire. 00:10:18.830 --> 00:10:21.170 Si vous avez négocié un prix pour un service et un trajet spécifique, 00:10:21.310 --> 00:10:23.530 cette information est présente dans le système et aide à la planification. 00:10:24.050 --> 00:10:25.990 Cela fonctionne bien lorsque vos tarifs suivent des accords connus. 00:10:26.390 --> 00:10:28.470 Par exemple, travailler avec quelques transporteurs réguliers, 00:10:28.850 --> 00:10:31.610 desservir des itinéraires connus et mettre à jour les prix lors des changements de contrat. 00:10:31.970 --> 00:10:35.370 Les planificateurs de transport utilisent des tarifs déjà enregistrés au lieu de chercher dans d'anciens e-mails. 00:10:35.930 --> 00:10:37.410 Mais voici un point souvent mal compris. 00:10:37.410 --> 00:10:41.310 Le module intégré ne fonctionne pas comme un site de vente en direct connecté à chaque transporteur. 00:10:41.930 --> 00:10:46.150 Il ne récupère pas automatiquement les tarifs actualisés en temps réel depuis des flux en direct pour les comparer sur un vaste réseau. 00:10:46.590 --> 00:10:49.290 Si votre entreprise a besoin de comparer les tarifs de plusieurs transporteurs, 00:10:49.390 --> 00:10:51.350 de liens de réservation en direct ou de suivi d'expédition détaillée, 00:10:51.430 --> 00:10:52.630 vous connectez généralement à un système tiers. 00:10:53.050 --> 00:10:54.710 Ce n'est pas une lacune de la gestion du transport. 00:10:55.170 --> 00:10:56.090 Elle définit clairement son rôle. 00:10:56.850 --> 00:10:59.790 Ces outils gèrent la planification structurée du transport au sein de la chaîne logistique 00:10:59.790 --> 00:11:03.970 en utilisant les informations sur les transporteurs, les itinéraires et les tarifs dont votre entreprise dispose. 00:11:04.470 --> 00:11:07.270 Ce n'est pas non plus un site de suivi de colis pour les particuliers ? 00:11:07.270 --> 00:11:09.730 Vous ne l'utiliserez pas comme une carte où l'on saisit un numéro de suivi 00:11:09.730 --> 00:11:12.310 pour voir une icône de véhicule se déplacer sur une route ? 00:11:12.310 --> 00:11:12.470 Non. 00:11:12.970 --> 00:11:16.390 Ce module se concentre sur les décisions logistiques professionnelles avant et autour de l'expédition. 00:11:16.670 --> 00:11:18.770 Quelle marchandise regrouper ? Quel transporteur les prend en charge ? 00:11:18.770 --> 00:11:20.850 Quel itinéraire choisir ? Quel devrait être le coût du trajet ? 00:11:20.850 --> 00:11:21.810 Quel devrait être le coût du trajet ? 00:11:21.810 --> 00:11:23.390 Une fois que votre entreprise a choisi ce plan, 00:11:23.610 --> 00:11:25.590 les équipes d'entrepôt et de transport doivent l'exécuter. 00:11:26.670 --> 00:11:28.070 De la porte de l'entrepôt à celle du client, 00:11:28.170 --> 00:11:31.650 un plan de transport n'est utile que si les équipes peuvent réellement le transformer en expédition concrète. 00:11:31.650 --> 00:11:34.970 Pour une commande sortante, le flux commence généralement lorsqu'un client achète un article. 00:11:35.670 --> 00:11:37.850 La commande client indique à l'entreprise ce que veut le client, 00:11:37.970 --> 00:11:39.470 où cela doit aller et quand cela doit arriver. 00:11:39.850 --> 00:11:42.610 Cette commande devient une expédition et l'expédition rejoint un chargement planifié 00:11:42.610 --> 00:11:44.330 avec d'autres marchandises voyageant sur le même trajet. 00:11:44.630 --> 00:11:45.690 Ensuite, l'entrepôt prend le rôle. 00:11:46.070 --> 00:11:48.110 Les magasiniers prélèvent les articles en stock, les emballent 00:11:48.110 --> 00:11:49.710 et les amènent à la zone de chargement appropriée. 00:11:49.990 --> 00:11:51.430 Puisque l'expédition fait partie d'un chargement, 00:11:51.630 --> 00:11:53.310 l'équipe peut voir quelles marchandises doivent partir ensemble 00:11:53.310 --> 00:11:54.690 et quels transporteurs viendront les chercher. 00:11:55.510 --> 00:11:56.450 Lorsque le véhicule arrive, 00:11:56.450 --> 00:11:58.670 les marchandises passent de l'entrepôt au transporteur 00:11:58.670 --> 00:11:59.930 qui les achemine jusqu'au client. 00:12:00.570 --> 00:12:02.430 Chaque étape est liée au même enregistrement de mouvements. 00:12:02.810 --> 00:12:04.570 Cela semble banal, mais imaginez l'ancienne méthode. 00:12:04.790 --> 00:12:06.450 Préparateur de commandes pouvait travailler à partir d'un monde commun. 00:12:06.710 --> 00:12:08.850 Un planificateur de transport pouvait tenir une listée séparée. 00:12:09.190 --> 00:12:11.150 Et une personne au cas de chargement pouvait chercher dans ses emails 00:12:11.150 --> 00:12:13.090 quel transporteur devait prendre quelle palette. 00:12:13.910 --> 00:12:16.290 Si un détail changeait, tout le monde devait avoir la version mise à jour. 00:12:16.830 --> 00:12:19.390 Avec la gestion du transport, le chargement fournit aux équipes un enregistrement partagé. 00:12:19.990 --> 00:12:21.650 L'entrepôt peut voir les articles liés au chargement, 00:12:21.830 --> 00:12:23.830 le planificateur peut voir les détails de l'expédition 00:12:23.830 --> 00:12:27.250 et la personne organisant l'enlèvement peut voir le transporteur et le service prévu. 00:12:28.790 --> 00:12:30.790 Au lieu de faire circuler plusieurs listes papiers, chacun travaille. 00:12:30.990 --> 00:12:33.730 Partir d'informations liées à la même commande et à la même expédition. 00:12:34.490 --> 00:12:35.310 Voici un exemple simple. 00:12:35.830 --> 00:12:38.610 Un entrepôt a des commandes pour plusieurs clients situés dans la même zone de livraison. 00:12:39.390 --> 00:12:41.130 Un client a commandé des cartons de produits d'entretien, 00:12:41.290 --> 00:12:43.170 un autre des produits en papier et un troisième. 00:12:43.550 --> 00:12:44.690 Un petit lot d'équipements. 00:12:45.370 --> 00:12:46.890 Chaque commande doit être préparée et emballée, 00:12:47.030 --> 00:12:49.710 mais l'équipe de transport n'est pas obligée de les traiter comme des trajets totalement distincts. 00:12:49.910 --> 00:12:51.690 Ils affectent les expéditions à un chargement planifié. 00:12:51.690 --> 00:12:53.630 Le personnel de l'entrepôt prépare chaque commande, 00:12:53.770 --> 00:12:55.690 l'emballe correctement et la prépare pour la zone de chargement. 00:12:56.470 --> 00:12:59.050 Le registre de chargement leur indique que toutes ces expéditions voyagent ensemble. 00:12:59.490 --> 00:13:00.510 A l'arrivée du transporteur, 00:13:00.930 --> 00:13:02.810 l'équipe remet la marchandise pour un mouvement planifié 00:13:02.810 --> 00:13:06.150 plutôt que d'essayer d'associer des palettes isolées à un chauffeur à la dernière minute. 00:13:06.590 --> 00:13:08.690 Le client reçoit toujours sa propre commande. 00:13:08.810 --> 00:13:09.470 En coulis cependant, 00:13:09.550 --> 00:13:12.190 l'entreprise a planifié cette livraison comme faisant partie d'un mouvement plus large. 00:13:12.950 --> 00:13:15.210 Ce lien aide l'entrepôt à travailler avec l'équipe de transport 00:13:15.210 --> 00:13:16.670 plutôt que de travailler sans coordination 00:13:16.670 --> 00:13:18.790 ou d'attendre des instructions qui arrivent trop tard. 00:13:18.790 --> 00:13:23.110 Le transport entrant suit la même logique connectée, simplement, dans l'autre sens. 00:13:23.650 --> 00:13:26.330 Un bon de commande vous indique que votre entreprise attend des marchandises d'un fournisseur. 00:13:27.110 --> 00:13:28.690 Lorsque votre entreprise organise le transport, 00:13:29.030 --> 00:13:31.450 un chargement entrant planifié relie les articles entrant au voyage 00:13:31.450 --> 00:13:33.070 avant même qu'il n'atteigne l'entrepôt. 00:13:33.750 --> 00:13:34.970 Le fournisseur envoie l'expédition, 00:13:35.210 --> 00:13:37.510 le transporteur la porte sur votre site et l'entrepôt la reçoit. 00:13:37.990 --> 00:13:40.310 Le personnel de réception peut se préparer car il sait ce qui doit arriver. 00:13:40.850 --> 00:13:43.490 Il peut vérifier le chargement planifié par rapport aux marchandises arrivant à quai. 00:13:43.490 --> 00:13:45.510 C'est bien plus clair qu'un camion se présentant sans préavis 00:13:45.510 --> 00:13:48.550 et quelqu'un essayant de déterminer à quel bon de commande appartiennent les palettes. 00:13:49.230 --> 00:13:51.070 Les heures de transfert s'inscrivent également dans ce processus. 00:13:51.590 --> 00:13:52.790 Un site de l'entreprise envoie du stock 00:13:52.790 --> 00:13:54.370 tandis qu'un autre site de l'entreprise le reçoit. 00:13:55.010 --> 00:13:56.970 Le premier entrepôt prépare les articles et les expédie 00:13:56.970 --> 00:13:58.890 tandis que le second entrepôt attend ces mêmes articles 00:13:58.890 --> 00:14:00.090 et les réceptionne dans son stock. 00:14:01.170 --> 00:14:02.670 Aucun client externe est au bout de ce trajet 00:14:02.670 --> 00:14:05.870 mais l'entreprise a tout de même besoin d'un transfert clair entre les deux sites. 00:14:06.590 --> 00:14:08.730 Le chargement relie le travail d'expédition et de réception 00:14:08.730 --> 00:14:09.850 autour d'un mouvement planifié. 00:14:09.850 --> 00:14:13.250 Les choix de livraison du client restent également liés à la décision d'expédition. 00:14:13.890 --> 00:14:15.950 Si un planificateur choisit un service de transport plus rapide 00:14:15.950 --> 00:14:17.470 parce qu'un client a besoin de ses marchandises rapidement 00:14:17.470 --> 00:14:18.730 ce choix est lié à l'expédition. 00:14:19.410 --> 00:14:21.250 Si l'entreprise utilise un service moins coûteux 00:14:21.250 --> 00:14:22.730 parce que la date de livraison le permet 00:14:22.730 --> 00:14:23.770 ce choix est également lié. 00:14:24.250 --> 00:14:25.610 Il est possible de retracer le coût de livraison 00:14:25.610 --> 00:14:27.710 jusqu'à l'itinéraire et au choix du transporteur qui l'ont généré. 00:14:28.270 --> 00:14:29.270 Le véhicule peut quitter le quai 00:14:29.270 --> 00:14:30.970 et les marchandises peuvent arriver en toute sécurité 00:14:30.970 --> 00:14:32.230 mais le travail n'est pas encore terminé. 00:14:32.730 --> 00:14:34.490 Le transporteur envoie une facture de fret par la suite 00:14:34.490 --> 00:14:35.410 et quelqu'un doit la vérifier. 00:14:36.810 --> 00:14:37.950 Coup de fret et rapprochement 00:14:37.950 --> 00:14:40.530 Les marchandises ont quitté l'entrepôt 00:14:40.530 --> 00:14:42.010 et la livraison est peut-être même déjà effectuée. 00:14:42.490 --> 00:14:43.890 C'est alors que la facture du transporteur arrive. 00:14:44.110 --> 00:14:45.410 Cette facture doit être vérifiée 00:14:45.410 --> 00:14:48.470 car son montant doit correspondre au choix de transport planifié par l'entreprise 00:14:48.470 --> 00:14:51.170 incluant le transporteur, l'itinéraire, le service, 00:14:51.450 --> 00:14:54.050 les détails de chargement et les frais de transport prévus. 00:14:54.990 --> 00:14:57.190 Lors de la planification, Dynamics 365 peut calculer 00:14:57.190 --> 00:14:59.830 des frais de transport attendus à partir des informations tarifaires de l'entreprise. 00:15:00.490 --> 00:15:02.590 Ce montant estimé donne à l'entreprise une base de référence 00:15:02.590 --> 00:15:04.190 avant que le transporteur ne demande le paiement. 00:15:04.790 --> 00:15:06.310 Plus tard, le transporteur envoie sa facture de fret. 00:15:06.310 --> 00:15:09.030 Le rapprochement de fret consiste à comparer cette facture 00:15:09.030 --> 00:15:11.770 aux tarifs et aux détails d'expédition déjà enregistrés dans le système. 00:15:12.350 --> 00:15:13.790 En termes simples, l'entreprise vérifie 00:15:13.790 --> 00:15:15.370 si le transporteur a facturé le montant prévu 00:15:15.370 --> 00:15:17.070 pour le service ayant réellement acheminé les marchandises. 00:15:17.590 --> 00:15:19.530 Imaginez que le plan prévoyait des frais de 500 dollars. 00:15:20.310 --> 00:15:22.150 La facture du transporteur affiche également 500 dollars 00:15:22.150 --> 00:15:23.570 et les détails de l'expédition correspondent. 00:15:24.130 --> 00:15:26.390 Cette facture suit un processus de vérification fluide 00:15:26.390 --> 00:15:28.370 car l'enregistrement prévu est la facture concordant. 00:15:28.870 --> 00:15:30.330 Mais les factures ne correspondent pas toujours au plan. 00:15:30.770 --> 00:15:32.090 Peut-être que la table tarifaire est erronée, 00:15:32.250 --> 00:15:33.810 que le transporteur a facturé un service différent, 00:15:33.810 --> 00:15:35.730 que le chargement a changé après la planification, 00:15:35.910 --> 00:15:37.810 nécessitant une explication, nécessitant une explication. 00:15:38.470 --> 00:15:39.410 Sans enregistrement lié, 00:15:39.650 --> 00:15:41.830 le service financier ne voit qu'un numéro de facture et un montant, 00:15:42.130 --> 00:15:44.130 perdant du temps à interroger l'entrepôt et l'équipe transport. 00:15:44.890 --> 00:15:46.250 La gestion du transport maintient le lien 00:15:46.250 --> 00:15:47.930 entre la décision de transport et cette vérification. 00:15:48.610 --> 00:15:50.370 Des règles permettent de comparer la facture du transporteur 00:15:50.370 --> 00:15:52.250 au montant prévu et aux informations d'expédition planifiées. 00:15:52.850 --> 00:15:55.190 Lorsque les détails respectent les règles acceptées par l'entreprise, 00:15:55.330 --> 00:15:56.530 la facture peut être traitée. 00:15:57.070 --> 00:15:58.210 Lorsque les détails ne correspondent pas, 00:15:58.270 --> 00:16:00.090 le système soumet la différence à un examen manuel. 00:16:00.770 --> 00:16:03.510 Cela signifie que les utilisateurs ne valident pas aveuglément chaque frais de fret. 00:16:04.110 --> 00:16:07.390 Un planificateur transport doit peut-être confirmer l'utilisation d'un service différent 00:16:07.390 --> 00:16:10.510 ou un responsable financier doit demander l'origine d'un supplément. 00:16:10.970 --> 00:16:13.910 Mais l'objectif n'est pas de supposer que chaque écart est une erreur. 00:16:14.550 --> 00:16:16.350 L'objectif est de remarquer l'écart avant le paiement. 00:16:16.950 --> 00:16:19.230 Cela réunit les opérations et la finance autour d'une même expédition. 00:16:19.610 --> 00:16:21.330 L'équipe transport choisit un transporteur et un service. 00:16:21.850 --> 00:16:23.310 Ce choix génère un coût prévisionnel. 00:16:23.890 --> 00:16:25.190 L'entrepôt expédie les marchandises 00:16:25.190 --> 00:16:27.350 et le service financier vérifie la facture ultérieure 00:16:27.350 --> 00:16:28.670 par rapport au plan initial de l'entreprise. 00:16:29.770 --> 00:16:30.870 Chaque équipe voit une partie différente, 00:16:31.090 --> 00:16:32.470 mais toutes travaillent sur des informations connectées. 00:16:32.470 --> 00:16:34.770 Le processus intégré possède toutefois une portée bien définie. 00:16:35.430 --> 00:16:38.190 Les entreprises ayant besoin d'un audit de fret automatisé à grande échelle 00:16:38.190 --> 00:16:40.730 ajoutent souvent un système de gestion de transportière 1. 00:16:41.510 --> 00:16:43.710 Ces outils offrent des connexions plus approfondies avec les transporteurs 00:16:43.710 --> 00:16:45.290 et des règles de vérification plus automatisées. 00:16:45.710 --> 00:16:47.590 Le module intégré gère le coût prévu 00:16:47.590 --> 00:16:49.590 et le rapprochement au sein de la chaîne logistique, 00:16:49.730 --> 00:16:53.310 tandis qu'un autre système peut étendre ses fonctions selon les besoins. 00:16:53.310 --> 00:16:56.550 En assemblant tous ces éléments, une vue d'ensemble apparaît, 00:16:56.850 --> 00:16:59.490 montrant où ils s'intègrent et ce qu'ils ne couvrent pas. 00:17:00.690 --> 00:17:02.910 Alors où se trouve réellement la gestion du transport ? 00:17:02.910 --> 00:17:04.550 Elle se situe dans Dynamics 365, 00:17:04.690 --> 00:17:07.190 Supply Chain Management au sein des applications Finance & Operations. 00:17:07.730 --> 00:17:08.570 C'est son environnement naturel. 00:17:08.730 --> 00:17:09.550 Voici à qui cela se drèpe. 00:17:10.030 --> 00:17:11.970 Aux entreprises ayant besoin d'une méthode structurée 00:17:11.970 --> 00:17:12.990 pour planifier les réceptions, 00:17:13.150 --> 00:17:15.490 les expéditions clients et les transferts de stock entre sites, 00:17:15.670 --> 00:17:17.390 le tout avec leurs propres transporteurs, 00:17:17.550 --> 00:17:19.030 tarifs et règles de chargement. 00:17:19.030 --> 00:17:21.590 Clarifions maintenant un point souvent confus. 00:17:22.230 --> 00:17:23.210 Business Central est différent. 00:17:23.650 --> 00:17:26.530 Business Central n'inclut pas ce module de gestion du transport intégré. 00:17:26.930 --> 00:17:29.490 Si vous utilisez Business Central et avez besoin de planification de transport, 00:17:29.650 --> 00:17:31.690 vous devrez vous tourner vers un système de gestion de transportière. 00:17:32.050 --> 00:17:32.530 Voilà la limite. 00:17:32.910 --> 00:17:34.670 Gardons également cette limite claire de l'autre côté. 00:17:35.230 --> 00:17:36.910 Le module intégré ne remplace pas tous les portails 00:17:36.910 --> 00:17:39.490 de transporteurs, services de trafic en temps réel ou outils de suivi avancés. 00:17:40.090 --> 00:17:41.890 Lorsqu'une entreprise a besoin de tarifs en direct, 00:17:42.010 --> 00:17:43.370 d'un plus large choix de transporteurs 00:17:43.370 --> 00:17:45.730 ou d'un suivi approfondi après le départ des marchandises, 00:17:46.070 --> 00:17:47.210 elle connecte un TMS tiers. 00:17:47.210 --> 00:17:49.290 Ces outils gèrent l'activité extérieure, 00:17:49.770 --> 00:17:50.590 au pensée à l'immeuble de bureau. 00:17:51.190 --> 00:17:53.650 La gestion du transport est le bureau de transport situé à l'intérieur de ce bâtiment. 00:17:54.190 --> 00:17:56.330 Il se connecte aux commandes, au travail d'entrepôt et à la finance. 00:17:57.030 --> 00:17:58.930 Il centralise le plan de transport propre à l'entreprise. 00:17:59.870 --> 00:18:02.210 Les outils des transporteurs externes peuvent gérer l'activité au-delà de ce bureau. 00:18:02.910 --> 00:18:04.090 Deux niveaux différents qui travaillent ensemble. 00:18:06.010 --> 00:18:06.330 Conclusion 00:18:06.330 --> 00:18:07.810 Prochain grain de savoir 00:18:07.810 --> 00:18:10.050 Voici la manière la plus simple de l'envisager. 00:18:10.450 --> 00:18:12.370 La gestion du transport transforme les commandes commerciales 00:18:12.370 --> 00:18:13.510 en mouvement de marchandises planifiées. 00:18:13.510 --> 00:18:17.110 Ensuite, elle lit ce mouvement au coup de fret que l'entreprise vérifie par la suite. 00:18:17.670 --> 00:18:18.410 C'est la boucle complète. 00:18:19.170 --> 00:18:20.790 Abonnez-vous sur votre plateforme de podcast préférée. 00:18:21.410 --> 00:18:22.910 Partagez ce grain de savoir avec une personne 00:18:22.910 --> 00:18:25.370 qui apprend Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:18:26.470 --> 00:18:28.530 Explorez ensuite nos épisodes sur l'entrepôt et les stocks. 00:18:29.290 --> 00:18:31.810 Chaque chargement dépend toujours du stock situé derrière la porte de l'entrepôt. 00:18:31.810 --> 00:19:01.790 Merci d'avoir regardé cette vidéo !