Bonjour et bienvenue dans ce nouvel épisode des pépites de connaissances Microsoft ici sur M365FM. Je suis votre Mirko Peters. Le sujet d'aujourd'hui est quelque chose dont presque tous ceux qui travaillent dans la chaîne logistique ont entendu parler, mais que peu de gens comprennent vraiment. La gestion du transport dans Dynamics 365. Voici le problème. Un client passe une commande, le stock attend dans l'entrepôt, un transporteur a besoin d'une heure d'enlèvement, le client attend la livraison et plus tard, une facture de fret arrive sur le bureau de quelqu'un. Pendant des années, ces étapes vivaient dans des feuilles de calcul séparées, des appels téléphoniques, des grilles tarifaires et des transmissions entre équipes. Oh, et cela crée des failles. L'entrepôt peut préparer des marchandises avant que le transport n'ait un plan. Le service financier peut recevoir une facture sans savoir ce qui a été convenu quand même.

Alors qu'est-ce que la gestion du transport exactement ? En termes simples, c'est le bureau de gestion des transports au sein de Dynamics 365 Supply Chain Management. Il relie les quais d'entrepôt, les fournisseurs, les clients et les transporteurs. Nous planifierons les chargements, choisirons les itinéraires et les tarifs, expédirons les marchandises et vérifierons les transports. A la fin de cet épisode, vous verrez comment tous ces éléments s'assemblent pour vous simplifier la vie professionnelle.

Pourquoi la gestion du transport existe-t-elle ? Commençons par une vérité fondamentale. Les biens physiques ne se déplacent pas simplement parce qu'une commande client existe sur un écran. Ils ont besoin d'un camion, d'une remorque, d'un conteneur ou d'un autre moyen de transport. Quelqu'un doit savoir d'où partent les marchandises, où elles doivent arriver, l'espace qu'elles occupent quand elles doivent partir et combien le voyage doit coûter. Maintenant, quand vous imaginez un carton allant vers un client, cela semble simple. Mais une vraie entreprise peut envoyer de nombreuses commandes depuis le même entrepôt le même jour, recevoir des marchandises de plusieurs fournisseurs et déplacer des stocks entre ses propres sites en même temps. Et chaque mouvement implique des personnes, des dates, de l'espace et de l'argent. Son système partagé, chaque équipe ne voit que sa propre partie. Les ventes voient la commande client, les achats voient la commande fournisseur.

Le personnel de l'entrepôt voit les articles qu'il doit prélever, emballer, recevoir ou ranger. L'équipe de transport voit une liste de choses qui doivent bouger, souvent après que tout le monde a déjà fait sa part. Et c'est là que les retards et la confusion commencent. Voici un exemple concret. Imaginez qu'un entrepôt ait 10 commandes clients prêtes pour la même ville. Si personne ne regroupe ses commandes avant de réserver le transport, l'entreprise pourrait organiser plusieurs trajets partiellement remplis ou le transporteur pourrait arriver avant que l'entrepôt ne sache que de marchandises chargées. Les marchandises sont prêtes mais le mouvement n'est pas planifié. Ainsi, la gestion du transport donne à ce mouvement une place au sein de Dynamics 365 Supply Chain Management. Il ne s'agit pas d'une application d'expédition grand public où vous saisissez un numéro de suivi pour voir un colis se déplacer sur une carte.

Au lieu de cela, elle fonctionne avec les dossiers professionnels déjà présents dans la plateforme connectée. Une commande crée le besoin de déplacer des marchandises. Le travail en entrepôt prépare les marchandises. La gestion du transport planifie la manière dont ces marchandises voyagent entre les sites. Imaginez cela comme le bureau de transport d'un immeuble de bureau. L'équipe commerciale apporte une demande client au bureau. Le service achat annonce qu'un fournisseur va envoyer des marchandises. L'entrepôt fournit le stock réel et les quais de chargement. Le bureau de transport relie ses demandes au plan de transport de l'entreprise. Il existe deux directions principales. Le transport entrant signifie que les marchandises entrent dans votre entreprise. Vous avez commandé des articles à un fournisseur. Et ces articles doivent être dans votre entrepôt. Parfois, le fournisseur contrôle ce trajet.

Parfois, votre entreprise l'organise. Dans les deux cas, vous avez besoin d'un plan clair pour acheminer les marchandises au bon endroit et les réceptionner à leur arrivée. Le transport sortant signifie que les marchandises sortent de votre entreprise. Un client a commandé des produits. L'entrepôt les prépare. Et un transporteur ou un véhicule de l'entreprise les livre au client. Les deux flux traitent du mouvement, mais le point de départ diffère. L'entrant commence par un bon de commande et un fournisseur. Le sortant commence par une commande client et un client. Il existe aussi un troisième type que les débutants oublient souvent. Les ordres de transfert. Un ordre de transfert déplace du stock entre les sites de votre propre entreprise. Peut-être qu'un entrepôt a trop de stock et qu'un autre en a besoin. Aucun achat client n'est impliqué, mais les marchandises physiques doivent tout de même être transportées.

Dans 365 Transportation Management, les ordres de transfert appartiennent aux scénarios sortants et peuvent être planifiés aux côtés des commandes client. Cela semble logique lorsque vous imaginez le quai de chargement. Qu'une palette soit destinée à un client payant ou à un autre entrepôt de l'entreprise, quelqu'un doit toujours organiser le véhicule, réserver l'espace et l'expédier depuis la même porte. Ainsi, cette approche connectée remplace l'ancienne chaîne de listes séparées et d'appels téléphoniques par des informations partagées. La commande indique au système ce qui doit être déplacé. L'entrepôt prépare les articles. La gestion du transport transforme ce besoin en un plan de transport. Une fois que les marchandises doivent bouger, le système a d'abord besoin d'un plan d'expédition réalisable. Planifier le chargement La pépite de connaissances d'aujourd'hui concerne quelque chose dont chaque équipe logistique a besoin, mais qu'elle explique souvent différemment.

Planifier un chargement Vous pouvez commencer à planifier le transport à partir des commandes ou des expéditions.

Permettez-moi de dissiper immédiatement. Un plan d'expédition ne part pas de zéro. Il commence à partir des enregistrements que vous possédez. Une commande client contient ce qu'un client a acheté. Un bon de commande liste ce qu'un fournisseur doit envoyer. Une expédition regroupe ses articles dans un document plus précis, prêt à être combiné avec d'autres. Alors quel point de départ utiliser ? Cela dépend du fonctionnement de votre entreprise. Certaines équipes planifient tôt en examinant directement les lignes de commande. D'autres créent d'abord les expéditions, puis décident de ce qui voyage ensemble. Les deux voies mènent à la même question. Qu'est-ce qui doit être chargé dans le même véhicule ? Voici la définition la plus simple. Une charge et l'enregistrement numérique d'un mouvement de marchandises prévu. Vous pouvez l'imaginer comme un camion, une remorque, un conteneur ou un ensemble d'expéditions voyageant ensemble.

Cela vous permet de voir en un seul endroit quelles marchandises vont ensemble avant le début du travail physique. Voici maintenant une erreur courante. Une charge ne signifie pas que chaque article le tient dans une seule boîte physique. Cela signifie que le système regroupe les marchandises autour d'un plan de transport. Plusieurs expéditions clients peuvent partager le même camion. Une grosse commande peut remplir une remorque entière à elle seule. Un conteneur arrivant d'un fournisseur peut aussi devenir une charge, avant même la réception par votre entrepôt. L'objectif est d'arrêter de traiter chaque commande comme un tragédiste. Imaginez un distributeur avec six commandes clients prêtes pour une livraison vendredi. Les six sont dans la même zone et chaque commande ne remplit qu'une partie du camion. Envoyez six véhicules à moitié vide gaspillent de l'espace et créent six tâches de transport distinctes.

L'équipe peut plutôt regrouper les expéditions compatibles en une seule charge. Compatible signifie qu'elles peuvent raisonnablement voyager ensemble. Elles partent du même entrepôt, doivent partir vers la même heure, respectent les mythes du véhicule et vos règles d'expédition. Le système aide à réunir ses enregistrements au lieu de compter sur quelqu'un pour repérer le modèle dans un tableur. Ce groupe dispose désormais d'un plan partagé. Votre entrepôt voit ce qui appartient à la charge. Le planificateur de transport voit l'espace et le poids totaux. Plus besoin de reconstruire la même liste en des e-mails, des notes ou un fichier séparé. Voici le point important. Regrouper des marchandises ne consiste pas seulement à mettre plus d'articles ensemble. Un camion a des limites, poids, surface au sol, hauteur. Un conteneur a ses propres règles. Si le système regroupe les marchandises sans vérifier ses limites, la charge peut sembler correcte à l'écran mais échouer au quai de chargement.

Timex 365 utilise des modèles de charge pour éviter cela. Considérez un modèle de charge comme un ensemble réutilisable de limites pour un type de véhicule ou de conteneur. Créez-en un pour un petit camion de livraison, un autre pour une grande remorque, un autre pour un conteneur d'expédition. Chaque modèle contient les limites de poids, volume, hauteur et autres règles nécessaires à votre entreprise. Le modèle donne à la charge une forme avant même de commencer à la remplir. Ainsi, si une expédition est trop lourde ou encombrante, le planificateur voit qu'elle n'a pas sa place dans ce chargement. La solution peut être un second véhicule, un modèle différent ou un regroupement d'expéditions différents. Le logiciel ne soulève pas les palettes, mais il offre à votre équipe un plan plus clair avant le début du travail physique. Une approche intégrée est appelée constitution de charge basée sur le volume.

Cela semble plus technique qu'il ne le faut. Cela signifie que le système utilise la hauteur et le poids maximum de votre modèle de charge lors de la création ou de la suggestion d'un chargement. En clair, il vérifie si les marchandises respectent les limites que vous avez définies. Ces valeurs ne sont pas figées pour toujours. Un planificateur peut les remplacer lorsque les besoins réels changent. Peut-être qu'un transporteur envoie une remorque différente. Peut-être qu'un trajet autorise une hauteur différente. Le modèle fournit la règle normale et le remplacement gère l'exception sans tout reconstruire. Revenons à ces 6 commandes clients. Chacune peut représenter à elle seule 15% d'un camion. Planifiée séparément, vous pourriez envoyer 6 véhicules pratiquement vides. Regroupés en un seul chargement, ces mêmes commandes peuvent remplir la majeure partie d'un camion avec de la place pour d'autres.

C'est une meilleure utilisation de l'espace. Maintenant, le même principe fonctionne dans les deux sens. Pour la planification en 30, créer un chargement autour des articles provenant d'un fournisseur. Le plan de transport est lié à la réception prévue afin que l'entrepôt sache ce qui est attendu et se prépare à l'arrivée. Au lieu d'apprendre l'existence d'une livraison à son arrivée à la porte, l'équipe de réception dispose d'un enregistrement planifié. Pour la planification sortante, sélectionnez les articles de l'entrepôt qui doivent être expédiés aux clients et regroupez-les dans un chargement. L'entrepôt prépare ses marchandises en fonction des détails de la charge et non d'une liste déconnectée. Un chargement complet a toujours besoin d'un moyen de transport, d'une entreprise pour le déplacer et d'un coût estimé. Itinéraires, transporteurs et tarifs. Le chargement vous indique désormais ce qu'ils doivent voyager ensemble.

Ensuite, vous devez décider qui le transporte, quels services ils utilisent et combien ce trajet doit coûter. L'entreprise qui déplace vos marchandises est appelée le transporteur. Il peut s'agir d'une entreprise de transport extérieur qui collecte et livre votre frais. Il peut également s'agir de votre propre flotte si vous gérez vos propres camions et chauffeurs. Quoi qu'il en soit, le transporteur est responsable du trajet physique. Cette distinction est importante car vous avez toujours besoin d'un plan, même lorsque le camion vous appartient. Avec un transporteur extérieur, vous convenez des prix et des services à l'avance. Avec votre propre flotte, vous pouvez toujours souhaiter calculer les frais de transport, surtout si les coûts de livraison apparaissent sur les commandes clients. La gestion du transport de Dynamics 365 prend en charge les deux situations. Vient ensuite l'inéraire.

Un itinéraire est le trajet prévu du ramassage jusqu'à la destination, incluant le choix du service. Il répond à des questions pratiques. Dans quel entrepôt le transporteur récupère-t-il de marchandises ? Quel client ou quel site reçoit les marchandises ? Quel service de transport prend en charge le trajet ? Imaginez une livraison partant de votre entrepôt principal vers un client à l'autre bout du pays. Un itinéraire peut utiliser un fret routier standard, moins coûteux et plus long. Un autre peut utiliser un service plus rapide et plus onéreux. Même point de départ est d'arrivée, mais le choix de transport change. Un tarif est le coût prévu pour ce choix. Ce n'est pas un nombre aléatoire saisi à la dernière minute. Les tarifs proviennent d'accords tarifaires avec les transporteurs, combinés au détail de l'expédition de l'itinéraire. D'où viennent les marchandises ? Où elles vont ? Le service utilisé.

La quantité transportée. Ainsi, l'itinéraire vous indique comment les marchandises doivent circuler, le tarif vous indique ce que vous devez payer. Ces deux notions sont liées car un itinéraire bon marché peut ne pas respecter vos délais, tandis que la rapidité peut coûter plus cher que la commande ne le permet. La planification du transport ne consiste pas seulement à trouver un camion, mais à choisir un service adapté à votre engagement client et aux règles de coût de l'entreprise. Dynamics 365 inclut l'établi des itinéraires. Le nom semble formel, mais l'objectif est simple. Il offre au planificateur un espace pour comparer côte à côte les choix d'itinéraires et de tarifs pour une expédition. Au lieu de consulter un tableau de transporteur après l'autre et de comparer dans un fichier séparé, vous examinez les choix liés à ce besoin d'expédition. Peut-être qu'une option atteint le client plus tôt, peut-être qu'une autre coûte moins cher.

Le système ne sait pas si chaque client privilégie la vitesse au coût car les entreprises fonctionnent différemment. Un client a peut-être payé pour une livraison urgente, donc l'itinéraire est rapide et logique. Un autre accepte une livraison plus longue et le coût inférieur est plus approprié. Ce sont toujours les personnes qui prennent la décision. La gestion du transport vous donne des choix convenus et des coûts prévus tandis que votre entreprise décide quels compromis fonctionnent. Voici ce que fait réellement le module intégré. Les informations tarifaires proviennent des tables de tarifs que votre entreprise saisit et gère dans Dynamics 365. Considérez ces tables comme des enregistrements stockés des prix convenus avec les transporteurs et des règles d'itinéraires. Si vous avez négocié un prix pour un service et une ligne donnée, cette information réside dans le système et facilite la planification.

Cela fonctionne bien lorsque vos tarifs suivent des accords connus. Par exemple, travailler avec quelques transporteurs réguliers, desservir des itinéraires familiers et mettre à jour les prix lors des changements de contrat. Les planificateurs de transport utilisent des tarifs déjà enregistrés plutôt que de fouiller dans de vieux emails. Mais voici un point que beaucoup comprennent mal. Le module intégré n'agit pas comme un site de vente en ligne connecté à chaque transporteur. Il ne récupère pas automatiquement des prix actualisés via des flux en direct pour comparer sur un vaste réseau en temps réel. Si votre entreprise a besoin de comparer les tarifs de plusieurs transporteurs, de liens de réservation en direct ou de mises à jour détaillées, vous connectez normalement un système tiers. Ce n'est pas une défaillance de la gestion du transport. Cela définit clairement sa fonction. Ces outils gèrent la planification structurée du transport au sein de la chaîne logistique en utilisant les informations sur les transporteurs, les itinéraires et les tarifs dont dispose votre entreprise.

Il ne s'agit pas non plus d'un site web de suivi de colis grand public. Vous ne l'utiliserez pas comme une carte où vous entrez un numéro de suivi pour voir une icône de véhicule se déplacer sur une route. On se concentre sur les décisions commerciales de transport avant et autour de l'expédition. Quelles marchandises regroupées ? Quel transporteur les prend en charge ? Quel itinéraire impliqué ? Quel doit être le coût du trajet ? Quel le coût du trajet ? Une fois que votre entreprise a choisi ce plan, les équipes d'entrepôt et de transport doivent le mettre en œuvre. De la porte de l'entrepôt à celle du client, un plan de transport n'est utile que si les équipes peuvent le transformer en expédition réelle. Pour une commande sortante, le flux commence généralement lorsqu'un client effectue un achat. Le bon de commande indique à l'entreprise ce que le client souhaite, où cela doit aller et quand cela doit arriver.

Cette commande devient une expédition et l'expédition rejoint un chargement planifié avec d'autres marchandises voyageant sur le métrager. Ensuite, l'entrepôt prend le relais. Les préparateurs prélèvent les articles, les emballent et les amènent à la zone de chargement appropriée. Comme l'expédition appartient à un chargement, l'équipe peut voir quelles marchandises doivent partir ensemble et quels transporteurs vont les récupérer. Lorsque le véhicule arrive, les marchandises passent de l'entrepôt au transporteur qui les acheminent jusqu'au client. Chaque étape est reliée au même dossier de mouvement. Cela semble banal, mais imaginez l'ancienne méthode. Un préparateur pouvait travailler à partir d'un bon imprimé.

Et quelqu'un auquel le chargement pouvait chercher dans ses emails quel transporteur devait prendre quelle palette. Si un détail changeait, tout le monde devait avoir la version mise à jour. Avec la gestion du transport, le chargement offre aux équipes un dossier partagé. L'entrepôt voit les articles liés au chargement, le planificateur voit les détails de l'expédition et le responsable de l'enlèvement voit le transporteur et le service prévu. Au lieu de faire circuler plusieurs listes de papier, chacun travaille à partir d'informations liées à une seule et même commande. Voici un exemple simple. Un entrepôt a des commandes pour plusieurs clients dans la même zone de livraison. Un client a commandé des cartons de produits d'entretien, un autre des produits en papier et un troisième, un petit lot d'équipements. Chaque commande doit être préparée mais l'équipe de transport n'a pas à les traiter comme des trajets totalement séparés.

Ils affectent les expéditions à un seul chargement planifié. Le personnel de l'entrepôt prépare chaque commande, l'emballe correctement et la chemine vers la zone de chargement. L'enregistrement de chargement leur indique que toutes ces expéditions voyagent ensemble. Lorsque le transporteur arrive, l'équipe lui remet les marchandises pour un mouvement planifié plutôt que d'essayer d'associer des palettes isolées à un chauffeur à la dernière minute. Le client reçoit toujours sa propre commande. En coulisses, cependant, l'entreprise a planifié cette livraison comme faisant partie d'un mouvement plus large. Ce lien aide l'entrepôt à travailler avec l'équipe de transport au lieu de travailler en amont ou d'attendre des instructions arrivées trop tard. Le transport entrant suit la même logique connectée, simplement, dans l'autre sens. Un bon de commande vous indique que votre entreprise attend des marchandises d'un fournisseur.

Lorsque votre entreprise organise le transport, un chargement entrant planifié relie les articles entrant au voyage avant que les marchandises n'atteignent l'entrepôt. Le fournisseur envoie l'expédition, le transporteur la porte sur votre site et l'entrepoids la réceptionne. Le personnel de réception peut se préparer car il sait ce qui doit arriver. Ils peuvent vérifier le chargement prévu par rapport aux marchandises qui se présentent au quai, ce qui est bien plus clair qu'un camion arrivant sans préavis et quelqu'un essayant de déterminer à quel bon de commande des palettes appartiennent. À quel bon de commande des palettes appartiennent ? Les ordres de transfert s'inscrivent également dans ce processus. Un site de l'entreprise expédie des stocks tandis qu'un autre site de l'entreprise des réceptions. Le premier entrepôt prépare les articles et les expédie et le second entrepôt attend les mêmes articles

entre les deux sites. Le chargement relie le travail d'expédition et de réception autour d'un seul mouvement planifié. Les choix de livraison du client restent également liés à la décision d'expédition. Si un planificateur choisit un service de transporteur plus rapide parce qu'un client a besoin de marchandises rapidement, ce choix est lié à l'expédition. Ce choix est l'expédition. Si l'entreprise utilise un service moins coûteux parce que la date de livraison le permet, ce choix est également lié. Il est possible de retracer le coût de livraison jusqu'à l'itinéraire et au choix du transporteur qui l'ont généré. Le véhicule peut quitter le quai et les marchandises peuvent arriver en toute sécurité mais le travail n'est pas encore terminé. Le transporteur envoie une facture de fret par la suite et quelqu'un doit la vérifier. Coût de transport et rapprochement. Les marchandises ont quitté l'entrepôt et la livraison peut même être terminée.

Ensuite, la facture du transporteur arrive. Cette facture doit être vérifiée car le montant indiqué doit correspondre au choix de transport planifié plus tôt par l'entreprise, y compris le transporteur, l'itinéraire, le service, les détails du chargement et les frais de transport attendus. Lors de la planification, Dynamics 365 peut calculer les frais de transport attendus à partir des informations tarifaires de l'entreprise. Ce montant estimé donne à l'entreprise une base de départ avant que le transporteur ne demande le paiement. Plus tard, le transporteur envoie sa facture de frais. Le rapprochement du fret consiste à comparer cette facture avec les tarifs et les détails d'expédition déjà enregistrés dans le système. En termes simples, l'entreprise vérifie si le transporteur a facturé ce qui était prévu pour le service ayant réellement acheminé les marchandises. Imaginons que le plan prévoyait une charge de 500 dollars.

La facture du transporteur indique également 500 dollars et les détails de l'expédition correspondent. Cette facture suit un processus de vérification fluide car l'enregistrement prévu est la facture concordant. Mais les factures ne correspondent pas toujours au plan. Peut-être que la table de tarifs était erronée, que le transporteur a facturé un service différent ou que le chargement a changé après la planification après la planification. Sans enregistrement connecté, la finance ne voit qu'un numéro de facture et un montant perdant du temps à interroger l'entrepôt et l'équipe transport. La gestion du transport maintient la décision de transport liée à cette vérification. Des règles permettent de comparer la facture du transporteur avec le montant prévu et les informations d'expédition planifiées. Lorsque les détails respectent les règles acceptées par l'entreprise, la facture peut être traitée.

Lorsque les détails ne correspondent pas, le système envoie l'écart pour examen par une personne responsable. Cela signifie que les utilisateurs n'approuvent pas aveuglément chaque frais de transport. Un planificateur de transport peut devoir confirmer l'utilisation d'un service différent ou la finance peut devoir demander pourquoi un frais supplémentaire est apparu. L'idée n'est pas de supposer que chaque écart est une erreur, n'est-ce pas ? L'idée est de remarquer l'écart avant d'effectuer le paiement. Cela réunit les opérations et la finance autour d'une même expédition. L'équipe transport choisit un transporteur et un service. Ce choix génère un coût estimé, l'entrepôt expédie les marchandises et la finance vérifie la facture ultérieure par rapport à ce qui était prévu. Chaque équipe voit une partie différente mais toute consulte des informations connectées. Le processus intégré a toutefois une portée bien définie.

Les entreprises nécessitant un audit de fret à grande échelle et hautement automatisé ajoutent souvent un système de gestion de transportière. Ces outils peuvent apporter des connexions plus approfondies avec les transporteurs et des vérifications plus automatisées. Le module intégré gère le coût prévu et le rapprochement dans la supply chain management tandis qu'un autre système peut étendre ses capacités. En assemblant ces blocs, une vision complète commence à apparaître où cela s'intègre et ce que cela ne fait pas. Alors où se trouve réellement la gestion du transport ? Elle se trouve dans Dynamics 365 Supply Chain Management au sein des applications Finance & Operations. C'est là son domicile. Voici à qui cela s'adresse. Les entreprises qui ont besoin d'une méthode structurée pour planifier les livraisons entrantes, les expéditions sortantes et les transferts de stocks entre sites en utilisant leurs propres transporteurs sur tarifs et règles de chargement.

Levons maintenant une confusion fréquente. Business Central est différent. Business Central n'inclut pas ce module de gestion du transport intégré. Si vous utilisez Business Central et avez besoin de planification de transport, vous devrez vous tourner vers un système de gestion du transportier. Voilà la limite. Gardons aussi cette limite claire de l'autre côté. Le module intégré ne remplace pas tous les portails de transporteurs, services de trafic en temps réel ou outils de suivi avancé. Lorsqu'une entreprise a besoin de tarifs en temps réel, d'un plus large choix de transporteurs ou d'un suivi détaillé une fois les marchandises expédiées, elle connecte un TMS tiers. Tiers. Ces outils gèrent l'activité externe. Repensez à l'immeuble bureau. La gestion du transport est le bureau des transports à l'intérieur de ce bâtiment. Il est connecté aux commandes, au travail d'entrepôt et à la finance.

Il maintient la cohérence du plan de transport propre à l'entreprise. Les outils des transporteurs externes peuvent gérer l'activité au-delà de ce bureau. Deux couches distinctes travaillent ensemble. Conclusion. Prochaine pépite de connaissances. Voici la manière la plus simple de l'envisager. La gestion du transport transforme les commandes commerciales en mouvements de marchandises planifiés. Ensuite, elle lit ce mouvement au coût de fret que l'entreprise contrôle après coût. C'est la boucle complète. Abonnez-vous sur votre plateforme de podcast préfet. Partagez cette pépite avec quelqu'un qui apprend Dynamics 365, supply chain management. Explorez ensuite nos épisodes sur l'entrepôt et l'inventaire. Chaque chargement dépend toujours du stock situé derrière la porte de l'entrepôt.