WEBVTT 00:00:00.040 --> 00:00:04.160 Bonjour et bienvenue dans ce nouvel épisode des pépites de connaissances Microsoft ici sur M365FM. 00:00:04.520 --> 00:00:05.660 Je suis votre Mirko Peters. 00:00:06.000 --> 00:00:09.640 Le sujet d'aujourd'hui est quelque chose dont presque tous ceux qui travaillent dans la chaîne logistique ont entendu parler, 00:00:09.760 --> 00:00:10.900 mais que peu de gens comprennent vraiment. 00:00:11.440 --> 00:00:13.300 La gestion du transport dans Dynamics 365. 00:00:13.740 --> 00:00:14.220 Voici le problème. 00:00:14.600 --> 00:00:16.760 Un client passe une commande, le stock attend dans l'entrepôt, 00:00:17.040 --> 00:00:18.540 un transporteur a besoin d'une heure d'enlèvement, 00:00:18.800 --> 00:00:22.200 le client attend la livraison et plus tard, une facture de fret arrive sur le bureau de quelqu'un. 00:00:22.620 --> 00:00:24.840 Pendant des années, ces étapes vivaient dans des feuilles de calcul séparées, 00:00:24.920 --> 00:00:27.360 des appels téléphoniques, des grilles tarifaires et des transmissions entre équipes. 00:00:27.420 --> 00:00:28.200 Oh, et cela crée des failles. 00:00:28.200 --> 00:00:31.240 L'entrepôt peut préparer des marchandises avant que le transport n'ait un plan. 00:00:31.740 --> 00:00:34.180 Le service financier peut recevoir une facture sans savoir ce qui a été convenu quand même. 00:00:34.740 --> 00:00:36.780 Alors qu'est-ce que la gestion du transport exactement ? 00:00:36.780 --> 00:00:41.260 En termes simples, c'est le bureau de gestion des transports au sein de Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:00:41.840 --> 00:00:44.140 Il relie les quais d'entrepôt, les fournisseurs, les clients et les transporteurs. 00:00:44.640 --> 00:00:48.260 Nous planifierons les chargements, choisirons les itinéraires et les tarifs, expédirons les marchandises et vérifierons les transports. 00:00:48.460 --> 00:00:52.800 A la fin de cet épisode, vous verrez comment tous ces éléments s'assemblent pour vous simplifier la vie professionnelle. 00:00:55.840 --> 00:00:57.440 Pourquoi la gestion du transport existe-t-elle ? 00:00:58.580 --> 00:00:59.900 Commençons par une vérité fondamentale. 00:01:00.440 --> 00:01:03.760 Les biens physiques ne se déplacent pas simplement parce qu'une commande client existe sur un écran. 00:01:04.280 --> 00:01:07.140 Ils ont besoin d'un camion, d'une remorque, d'un conteneur ou d'un autre moyen de transport. 00:01:07.820 --> 00:01:10.460 Quelqu'un doit savoir d'où partent les marchandises, où elles doivent arriver, 00:01:10.940 --> 00:01:13.660 l'espace qu'elles occupent quand elles doivent partir et combien le voyage doit coûter. 00:01:14.620 --> 00:01:17.320 Maintenant, quand vous imaginez un carton allant vers un client, cela semble simple. 00:01:18.020 --> 00:01:21.180 Mais une vraie entreprise peut envoyer de nombreuses commandes depuis le même entrepôt le même jour, 00:01:21.340 --> 00:01:25.220 recevoir des marchandises de plusieurs fournisseurs et déplacer des stocks entre ses propres sites en même temps. 00:01:26.220 --> 00:01:29.880 Et chaque mouvement implique des personnes, des dates, de l'espace et de l'argent. 00:01:30.440 --> 00:01:32.960 Son système partagé, chaque équipe ne voit que sa propre partie. 00:01:33.640 --> 00:01:36.760 Les ventes voient la commande client, les achats voient la commande fournisseur. 00:01:37.320 --> 00:01:40.720 Le personnel de l'entrepôt voit les articles qu'il doit prélever, emballer, recevoir ou ranger. 00:01:41.200 --> 00:01:43.300 L'équipe de transport voit une liste de choses qui doivent bouger, 00:01:43.440 --> 00:01:45.260 souvent après que tout le monde a déjà fait sa part. 00:01:45.920 --> 00:01:47.420 Et c'est là que les retards et la confusion commencent. 00:01:47.680 --> 00:01:48.540 Voici un exemple concret. 00:01:48.540 --> 00:01:51.960 Imaginez qu'un entrepôt ait 10 commandes clients prêtes pour la même ville. 00:01:52.640 --> 00:01:54.680 Si personne ne regroupe ses commandes avant de réserver le transport, 00:01:55.040 --> 00:01:57.400 l'entreprise pourrait organiser plusieurs trajets partiellement remplis 00:01:57.400 --> 00:02:00.520 ou le transporteur pourrait arriver avant que l'entrepôt ne sache que de marchandises chargées. 00:02:01.060 --> 00:02:02.700 Les marchandises sont prêtes mais le mouvement n'est pas planifié. 00:02:03.460 --> 00:02:07.760 Ainsi, la gestion du transport donne à ce mouvement une place au sein de Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:02:08.700 --> 00:02:12.020 Il ne s'agit pas d'une application d'expédition grand public où vous saisissez un numéro de suivi 00:02:12.020 --> 00:02:13.760 pour voir un colis se déplacer sur une carte. 00:02:13.760 --> 00:02:17.540 Au lieu de cela, elle fonctionne avec les dossiers professionnels déjà présents dans la plateforme connectée. 00:02:17.920 --> 00:02:19.660 Une commande crée le besoin de déplacer des marchandises. 00:02:20.060 --> 00:02:21.480 Le travail en entrepôt prépare les marchandises. 00:02:21.800 --> 00:02:25.020 La gestion du transport planifie la manière dont ces marchandises voyagent entre les sites. 00:02:25.660 --> 00:02:27.780 Imaginez cela comme le bureau de transport d'un immeuble de bureau. 00:02:28.260 --> 00:02:30.260 L'équipe commerciale apporte une demande client au bureau. 00:02:30.880 --> 00:02:33.180 Le service achat annonce qu'un fournisseur va envoyer des marchandises. 00:02:33.660 --> 00:02:35.660 L'entrepôt fournit le stock réel et les quais de chargement. 00:02:36.260 --> 00:02:39.140 Le bureau de transport relie ses demandes au plan de transport de l'entreprise. 00:02:39.880 --> 00:02:41.020 Il existe deux directions principales. 00:02:41.020 --> 00:02:43.740 Le transport entrant signifie que les marchandises entrent dans votre entreprise. 00:02:44.380 --> 00:02:45.860 Vous avez commandé des articles à un fournisseur. 00:02:45.960 --> 00:02:47.420 Et ces articles doivent être dans votre entrepôt. 00:02:47.820 --> 00:02:49.200 Parfois, le fournisseur contrôle ce trajet. 00:02:49.360 --> 00:02:50.500 Parfois, votre entreprise l'organise. 00:02:50.900 --> 00:02:53.840 Dans les deux cas, vous avez besoin d'un plan clair pour acheminer les marchandises au bon endroit 00:02:53.840 --> 00:02:55.020 et les réceptionner à leur arrivée. 00:02:55.420 --> 00:02:58.140 Le transport sortant signifie que les marchandises sortent de votre entreprise. 00:02:58.760 --> 00:02:59.880 Un client a commandé des produits. 00:03:00.580 --> 00:03:01.600 L'entrepôt les prépare. 00:03:01.880 --> 00:03:04.280 Et un transporteur ou un véhicule de l'entreprise les livre au client. 00:03:04.740 --> 00:03:06.840 Les deux flux traitent du mouvement, mais le point de départ diffère. 00:03:07.600 --> 00:03:09.440 L'entrant commence par un bon de commande et un fournisseur. 00:03:09.600 --> 00:03:11.700 Le sortant commence par une commande client et un client. 00:03:11.700 --> 00:03:14.320 Il existe aussi un troisième type que les débutants oublient souvent. 00:03:14.540 --> 00:03:15.260 Les ordres de transfert. 00:03:15.980 --> 00:03:18.740 Un ordre de transfert déplace du stock entre les sites de votre propre entreprise. 00:03:19.340 --> 00:03:21.560 Peut-être qu'un entrepôt a trop de stock et qu'un autre en a besoin. 00:03:22.460 --> 00:03:25.920 Aucun achat client n'est impliqué, mais les marchandises physiques doivent tout de même être transportées. 00:03:26.460 --> 00:03:30.480 Dans 365 Transportation Management, les ordres de transfert appartiennent aux scénarios sortants 00:03:30.480 --> 00:03:32.300 et peuvent être planifiés aux côtés des commandes client. 00:03:33.180 --> 00:03:34.880 Cela semble logique lorsque vous imaginez le quai de chargement. 00:03:34.880 --> 00:03:38.360 Qu'une palette soit destinée à un client payant ou à un autre entrepôt de l'entreprise, 00:03:38.500 --> 00:03:44.140 quelqu'un doit toujours organiser le véhicule, réserver l'espace et l'expédier depuis la même porte. 00:03:44.840 --> 00:03:49.620 Ainsi, cette approche connectée remplace l'ancienne chaîne de listes séparées et d'appels téléphoniques par des informations partagées. 00:03:50.400 --> 00:03:52.060 La commande indique au système ce qui doit être déplacé. 00:03:52.440 --> 00:03:53.580 L'entrepôt prépare les articles. 00:03:54.080 --> 00:03:56.580 La gestion du transport transforme ce besoin en un plan de transport. 00:03:57.120 --> 00:04:00.400 Une fois que les marchandises doivent bouger, le système a d'abord besoin d'un plan d'expédition réalisable. 00:04:00.400 --> 00:04:01.920 Planifier le chargement 00:04:01.920 --> 00:04:05.180 La pépite de connaissances d'aujourd'hui concerne quelque chose dont chaque équipe logistique a besoin, 00:04:05.280 --> 00:04:06.720 mais qu'elle explique souvent différemment. 00:04:08.080 --> 00:04:08.880 Planifier un chargement 00:04:08.880 --> 00:04:12.540 Vous pouvez commencer à planifier le transport à partir des commandes ou des expéditions. 00:04:15.040 --> 00:04:16.200 Permettez-moi de dissiper immédiatement. 00:04:16.600 --> 00:04:17.840 Un plan d'expédition ne part pas de zéro. 00:04:18.280 --> 00:04:19.760 Il commence à partir des enregistrements que vous possédez. 00:04:20.140 --> 00:04:21.740 Une commande client contient ce qu'un client a acheté. 00:04:22.140 --> 00:04:24.180 Un bon de commande liste ce qu'un fournisseur doit envoyer. 00:04:24.660 --> 00:04:28.740 Une expédition regroupe ses articles dans un document plus précis, prêt à être combiné avec d'autres. 00:04:29.540 --> 00:04:31.240 Alors quel point de départ utiliser ? 00:04:31.240 --> 00:04:32.620 Cela dépend du fonctionnement de votre entreprise. 00:04:33.000 --> 00:04:35.740 Certaines équipes planifient tôt en examinant directement les lignes de commande. 00:04:36.160 --> 00:04:38.880 D'autres créent d'abord les expéditions, puis décident de ce qui voyage ensemble. 00:04:39.480 --> 00:04:40.580 Les deux voies mènent à la même question. 00:04:41.200 --> 00:04:42.700 Qu'est-ce qui doit être chargé dans le même véhicule ? 00:04:42.700 --> 00:04:43.780 Voici la définition la plus simple. 00:04:44.280 --> 00:04:46.880 Une charge et l'enregistrement numérique d'un mouvement de marchandises prévu. 00:04:47.600 --> 00:04:52.120 Vous pouvez l'imaginer comme un camion, une remorque, un conteneur ou un ensemble d'expéditions voyageant ensemble. 00:04:52.920 --> 00:04:56.300 Cela vous permet de voir en un seul endroit quelles marchandises vont ensemble avant le début du travail physique. 00:04:57.020 --> 00:04:58.360 Voici maintenant une erreur courante. 00:04:58.360 --> 00:05:01.380 Une charge ne signifie pas que chaque article le tient dans une seule boîte physique. 00:05:01.800 --> 00:05:04.040 Cela signifie que le système regroupe les marchandises autour d'un plan de transport. 00:05:04.520 --> 00:05:06.240 Plusieurs expéditions clients peuvent partager le même camion. 00:05:06.720 --> 00:05:08.620 Une grosse commande peut remplir une remorque entière à elle seule. 00:05:09.280 --> 00:05:13.420 Un conteneur arrivant d'un fournisseur peut aussi devenir une charge, avant même la réception par votre entrepôt. 00:05:14.000 --> 00:05:16.380 L'objectif est d'arrêter de traiter chaque commande comme un tragédiste. 00:05:17.040 --> 00:05:19.980 Imaginez un distributeur avec six commandes clients prêtes pour une livraison vendredi. 00:05:19.980 --> 00:05:23.500 Les six sont dans la même zone et chaque commande ne remplit qu'une partie du camion. 00:05:24.100 --> 00:05:27.980 Envoyez six véhicules à moitié vide gaspillent de l'espace et créent six tâches de transport distinctes. 00:05:28.520 --> 00:05:30.940 L'équipe peut plutôt regrouper les expéditions compatibles en une seule charge. 00:05:31.280 --> 00:05:33.540 Compatible signifie qu'elles peuvent raisonnablement voyager ensemble. 00:05:34.020 --> 00:05:39.300 Elles partent du même entrepôt, doivent partir vers la même heure, respectent les mythes du véhicule et vos règles d'expédition. 00:05:39.860 --> 00:05:43.740 Le système aide à réunir ses enregistrements au lieu de compter sur quelqu'un pour repérer le modèle dans un tableur. 00:05:44.340 --> 00:05:45.760 Ce groupe dispose désormais d'un plan partagé. 00:05:46.100 --> 00:05:47.620 Votre entrepôt voit ce qui appartient à la charge. 00:05:48.140 --> 00:05:50.340 Le planificateur de transport voit l'espace et le poids totaux. 00:05:50.780 --> 00:05:53.740 Plus besoin de reconstruire la même liste en des e-mails, des notes ou un fichier séparé. 00:05:54.260 --> 00:05:55.000 Voici le point important. 00:05:55.420 --> 00:05:57.780 Regrouper des marchandises ne consiste pas seulement à mettre plus d'articles ensemble. 00:05:58.200 --> 00:06:00.360 Un camion a des limites, poids, surface au sol, hauteur. 00:06:00.840 --> 00:06:01.940 Un conteneur a ses propres règles. 00:06:02.300 --> 00:06:04.880 Si le système regroupe les marchandises sans vérifier ses limites, 00:06:05.120 --> 00:06:07.560 la charge peut sembler correcte à l'écran mais échouer au quai de chargement. 00:06:08.020 --> 00:06:10.720 Timex 365 utilise des modèles de charge pour éviter cela. 00:06:10.720 --> 00:06:13.720 Considérez un modèle de charge comme un ensemble réutilisable de limites 00:06:13.720 --> 00:06:14.960 pour un type de véhicule ou de conteneur. 00:06:16.180 --> 00:06:17.640 Créez-en un pour un petit camion de livraison, 00:06:17.800 --> 00:06:19.860 un autre pour une grande remorque, un autre pour un conteneur d'expédition. 00:06:20.300 --> 00:06:22.620 Chaque modèle contient les limites de poids, volume, hauteur 00:06:22.620 --> 00:06:24.400 et autres règles nécessaires à votre entreprise. 00:06:24.880 --> 00:06:27.020 Le modèle donne à la charge une forme avant même de commencer à la remplir. 00:06:27.700 --> 00:06:29.600 Ainsi, si une expédition est trop lourde ou encombrante, 00:06:29.680 --> 00:06:31.940 le planificateur voit qu'elle n'a pas sa place dans ce chargement. 00:06:32.200 --> 00:06:34.720 La solution peut être un second véhicule, un modèle différent 00:06:34.720 --> 00:06:36.380 ou un regroupement d'expéditions différents. 00:06:36.980 --> 00:06:38.260 Le logiciel ne soulève pas les palettes, 00:06:38.260 --> 00:06:41.100 mais il offre à votre équipe un plan plus clair avant le début du travail physique. 00:06:41.920 --> 00:06:44.820 Une approche intégrée est appelée constitution de charge basée sur le volume. 00:06:45.860 --> 00:06:47.460 Cela semble plus technique qu'il ne le faut. 00:06:48.040 --> 00:06:50.340 Cela signifie que le système utilise la hauteur et le poids maximum 00:06:50.340 --> 00:06:53.180 de votre modèle de charge lors de la création ou de la suggestion d'un chargement. 00:06:53.800 --> 00:06:56.560 En clair, il vérifie si les marchandises respectent les limites que vous avez définies. 00:06:57.040 --> 00:06:58.220 Ces valeurs ne sont pas figées pour toujours. 00:06:58.600 --> 00:07:00.880 Un planificateur peut les remplacer lorsque les besoins réels changent. 00:07:01.300 --> 00:07:02.740 Peut-être qu'un transporteur envoie une remorque différente. 00:07:03.040 --> 00:07:04.360 Peut-être qu'un trajet autorise une hauteur différente. 00:07:04.360 --> 00:07:09.120 Le modèle fournit la règle normale et le remplacement gère l'exception sans tout reconstruire. 00:07:09.840 --> 00:07:11.280 Revenons à ces 6 commandes clients. 00:07:11.860 --> 00:07:13.820 Chacune peut représenter à elle seule 15% d'un camion. 00:07:14.700 --> 00:07:17.040 Planifiée séparément, vous pourriez envoyer 6 véhicules pratiquement vides. 00:07:18.060 --> 00:07:20.860 Regroupés en un seul chargement, ces mêmes commandes peuvent remplir la majeure partie d'un camion 00:07:20.860 --> 00:07:21.680 avec de la place pour d'autres. 00:07:22.200 --> 00:07:23.060 C'est une meilleure utilisation de l'espace. 00:07:23.440 --> 00:07:25.000 Maintenant, le même principe fonctionne dans les deux sens. 00:07:25.440 --> 00:07:28.620 Pour la planification en 30, créer un chargement autour des articles provenant d'un fournisseur. 00:07:28.620 --> 00:07:30.660 Le plan de transport est lié à la réception prévue 00:07:30.660 --> 00:07:33.620 afin que l'entrepôt sache ce qui est attendu et se prépare à l'arrivée. 00:07:33.620 --> 00:07:35.880 Au lieu d'apprendre l'existence d'une livraison à son arrivée à la porte, 00:07:35.980 --> 00:07:38.020 l'équipe de réception dispose d'un enregistrement planifié. 00:07:38.600 --> 00:07:40.920 Pour la planification sortante, sélectionnez les articles de l'entrepôt 00:07:40.920 --> 00:07:43.320 qui doivent être expédiés aux clients et regroupez-les dans un chargement. 00:07:43.740 --> 00:07:46.040 L'entrepôt prépare ses marchandises en fonction des détails de la charge 00:07:46.040 --> 00:07:47.140 et non d'une liste déconnectée. 00:07:47.620 --> 00:07:49.560 Un chargement complet a toujours besoin d'un moyen de transport, 00:07:49.760 --> 00:07:51.440 d'une entreprise pour le déplacer et d'un coût estimé. 00:07:53.000 --> 00:07:54.520 Itinéraires, transporteurs et tarifs. 00:07:55.720 --> 00:07:57.860 Le chargement vous indique désormais ce qu'ils doivent voyager ensemble. 00:07:58.780 --> 00:08:00.420 Ensuite, vous devez décider qui le transporte, 00:08:00.420 --> 00:08:02.560 quels services ils utilisent et combien ce trajet doit coûter. 00:08:03.060 --> 00:08:05.040 L'entreprise qui déplace vos marchandises est appelée le transporteur. 00:08:05.400 --> 00:08:07.160 Il peut s'agir d'une entreprise de transport extérieur 00:08:07.160 --> 00:08:08.240 qui collecte et livre votre frais. 00:08:08.600 --> 00:08:10.360 Il peut également s'agir de votre propre flotte 00:08:10.360 --> 00:08:11.640 si vous gérez vos propres camions et chauffeurs. 00:08:12.060 --> 00:08:14.900 Quoi qu'il en soit, le transporteur est responsable du trajet physique. 00:08:15.600 --> 00:08:17.700 Cette distinction est importante car vous avez toujours besoin d'un plan, 00:08:17.820 --> 00:08:18.900 même lorsque le camion vous appartient. 00:08:19.500 --> 00:08:21.920 Avec un transporteur extérieur, vous convenez des prix et des services à l'avance. 00:08:22.420 --> 00:08:25.440 Avec votre propre flotte, vous pouvez toujours souhaiter calculer les frais de transport, 00:08:25.560 --> 00:08:27.640 surtout si les coûts de livraison apparaissent sur les commandes clients. 00:08:27.640 --> 00:08:31.280 La gestion du transport de Dynamics 365 prend en charge les deux situations. 00:08:31.920 --> 00:08:32.660 Vient ensuite l'inéraire. 00:08:33.060 --> 00:08:35.420 Un itinéraire est le trajet prévu du ramassage jusqu'à la destination, 00:08:35.560 --> 00:08:36.500 incluant le choix du service. 00:08:37.020 --> 00:08:38.120 Il répond à des questions pratiques. 00:08:38.600 --> 00:08:40.800 Dans quel entrepôt le transporteur récupère-t-il de marchandises ? 00:08:40.800 --> 00:08:43.080 Quel client ou quel site reçoit les marchandises ? 00:08:43.080 --> 00:08:45.180 Quel service de transport prend en charge le trajet ? 00:08:45.180 --> 00:08:47.180 Imaginez une livraison partant de votre entrepôt principal 00:08:47.180 --> 00:08:48.240 vers un client à l'autre bout du pays. 00:08:48.780 --> 00:08:50.480 Un itinéraire peut utiliser un fret routier standard, 00:08:50.620 --> 00:08:51.480 moins coûteux et plus long. 00:08:52.160 --> 00:08:54.240 Un autre peut utiliser un service plus rapide et plus onéreux. 00:08:54.980 --> 00:08:56.220 Même point de départ est d'arrivée, 00:08:56.300 --> 00:08:57.500 mais le choix de transport change. 00:08:58.020 --> 00:08:59.600 Un tarif est le coût prévu pour ce choix. 00:08:59.960 --> 00:09:01.900 Ce n'est pas un nombre aléatoire saisi à la dernière minute. 00:09:02.360 --> 00:09:04.460 Les tarifs proviennent d'accords tarifaires avec les transporteurs, 00:09:04.580 --> 00:09:06.160 combinés au détail de l'expédition de l'itinéraire. 00:09:06.660 --> 00:09:07.700 D'où viennent les marchandises ? 00:09:07.700 --> 00:09:08.300 Où elles vont ? 00:09:08.300 --> 00:09:09.080 Le service utilisé. 00:09:09.560 --> 00:09:10.400 La quantité transportée. 00:09:10.720 --> 00:09:12.800 Ainsi, l'itinéraire vous indique comment les marchandises doivent circuler, 00:09:12.860 --> 00:09:13.960 le tarif vous indique ce que vous devez payer. 00:09:14.580 --> 00:09:16.360 Ces deux notions sont liées car un itinéraire bon marché 00:09:16.360 --> 00:09:17.360 peut ne pas respecter vos délais, 00:09:17.440 --> 00:09:19.840 tandis que la rapidité peut coûter plus cher que la commande ne le permet. 00:09:20.500 --> 00:09:22.940 La planification du transport ne consiste pas seulement à trouver un camion, 00:09:22.940 --> 00:09:24.760 mais à choisir un service adapté à votre engagement client 00:09:24.760 --> 00:09:25.940 et aux règles de coût de l'entreprise. 00:09:27.800 --> 00:09:30.000 Dynamics 365 inclut l'établi des itinéraires. 00:09:30.400 --> 00:09:32.420 Le nom semble formel, mais l'objectif est simple. 00:09:32.840 --> 00:09:35.060 Il offre au planificateur un espace pour comparer côte à côte 00:09:35.060 --> 00:09:36.920 les choix d'itinéraires et de tarifs pour une expédition. 00:09:37.600 --> 00:09:39.660 Au lieu de consulter un tableau de transporteur après l'autre 00:09:39.660 --> 00:09:41.020 et de comparer dans un fichier séparé, 00:09:41.120 --> 00:09:43.120 vous examinez les choix liés à ce besoin d'expédition. 00:09:43.680 --> 00:09:44.920 Peut-être qu'une option atteint le client plus tôt, 00:09:45.100 --> 00:09:46.500 peut-être qu'une autre coûte moins cher. 00:09:46.500 --> 00:09:49.680 Le système ne sait pas si chaque client privilégie la vitesse au coût 00:09:49.680 --> 00:09:52.160 car les entreprises fonctionnent différemment. 00:09:52.820 --> 00:09:54.440 Un client a peut-être payé pour une livraison urgente, 00:09:54.560 --> 00:09:56.100 donc l'itinéraire est rapide et logique. 00:09:56.920 --> 00:09:58.280 Un autre accepte une livraison plus longue 00:09:58.280 --> 00:09:59.720 et le coût inférieur est plus approprié. 00:10:00.420 --> 00:10:01.700 Ce sont toujours les personnes qui prennent la décision. 00:10:01.980 --> 00:10:04.320 La gestion du transport vous donne des choix convenus et des coûts prévus 00:10:04.320 --> 00:10:07.140 tandis que votre entreprise décide quels compromis fonctionnent. 00:10:08.000 --> 00:10:09.500 Voici ce que fait réellement le module intégré. 00:10:10.340 --> 00:10:12.060 Les informations tarifaires proviennent des tables de tarifs 00:10:12.060 --> 00:10:14.180 que votre entreprise saisit et gère dans Dynamics 365. 00:10:14.180 --> 00:10:16.680 Considérez ces tables comme des enregistrements stockés 00:10:16.680 --> 00:10:18.500 des prix convenus avec les transporteurs et des règles d'itinéraires. 00:10:18.880 --> 00:10:20.880 Si vous avez négocié un prix pour un service et une ligne donnée, 00:10:20.980 --> 00:10:23.440 cette information réside dans le système et facilite la planification. 00:10:24.040 --> 00:10:25.980 Cela fonctionne bien lorsque vos tarifs suivent des accords connus. 00:10:26.400 --> 00:10:28.480 Par exemple, travailler avec quelques transporteurs réguliers, 00:10:28.820 --> 00:10:29.960 desservir des itinéraires familiers 00:10:29.960 --> 00:10:31.660 et mettre à jour les prix lors des changements de contrat. 00:10:31.980 --> 00:10:34.200 Les planificateurs de transport utilisent des tarifs déjà enregistrés 00:10:34.200 --> 00:10:35.400 plutôt que de fouiller dans de vieux emails. 00:10:35.940 --> 00:10:37.500 Mais voici un point que beaucoup comprennent mal. 00:10:38.240 --> 00:10:40.140 Le module intégré n'agit pas comme un site de vente en ligne 00:10:40.140 --> 00:10:41.240 connecté à chaque transporteur. 00:10:42.040 --> 00:10:43.680 Il ne récupère pas automatiquement des prix actualisés 00:10:43.680 --> 00:10:46.240 via des flux en direct pour comparer sur un vaste réseau en temps réel. 00:10:46.920 --> 00:10:48.620 Si votre entreprise a besoin de comparer les tarifs 00:10:48.620 --> 00:10:50.400 de plusieurs transporteurs, de liens de réservation en direct 00:10:50.400 --> 00:10:51.200 ou de mises à jour détaillées, 00:10:51.280 --> 00:10:52.500 vous connectez normalement un système tiers. 00:10:53.000 --> 00:10:54.740 Ce n'est pas une défaillance de la gestion du transport. 00:10:55.160 --> 00:10:56.160 Cela définit clairement sa fonction. 00:10:56.800 --> 00:10:58.980 Ces outils gèrent la planification structurée du transport 00:10:58.980 --> 00:10:59.980 au sein de la chaîne logistique 00:10:59.980 --> 00:11:01.880 en utilisant les informations sur les transporteurs, 00:11:02.060 --> 00:11:04.100 les itinéraires et les tarifs dont dispose votre entreprise. 00:11:04.420 --> 00:11:06.540 Il ne s'agit pas non plus d'un site web de suivi de colis grand public. 00:11:07.240 --> 00:11:08.520 Vous ne l'utiliserez pas comme une carte 00:11:08.520 --> 00:11:09.820 où vous entrez un numéro de suivi 00:11:09.820 --> 00:11:12.500 pour voir une icône de véhicule se déplacer sur une route. 00:11:13.680 --> 00:11:15.200 On se concentre sur les décisions commerciales de transport 00:11:15.200 --> 00:11:16.320 avant et autour de l'expédition. 00:11:16.720 --> 00:11:17.620 Quelles marchandises regroupées ? 00:11:17.620 --> 00:11:18.740 Quel transporteur les prend en charge ? 00:11:18.740 --> 00:11:19.620 Quel itinéraire impliqué ? 00:11:19.620 --> 00:11:21.000 Quel doit être le coût du trajet ? 00:11:21.000 --> 00:11:21.720 Quel le coût du trajet ? 00:11:21.720 --> 00:11:23.360 Une fois que votre entreprise a choisi ce plan, 00:11:23.580 --> 00:11:25.640 les équipes d'entrepôt et de transport doivent le mettre en œuvre. 00:11:26.780 --> 00:11:28.180 De la porte de l'entrepôt à celle du client, 00:11:28.280 --> 00:11:29.780 un plan de transport n'est utile que si les équipes 00:11:29.780 --> 00:11:31.420 peuvent le transformer en expédition réelle. 00:11:32.000 --> 00:11:32.860 Pour une commande sortante, 00:11:32.980 --> 00:11:35.100 le flux commence généralement lorsqu'un client effectue un achat. 00:11:35.740 --> 00:11:36.960 Le bon de commande indique à l'entreprise 00:11:36.960 --> 00:11:37.800 ce que le client souhaite, 00:11:37.880 --> 00:11:39.460 où cela doit aller et quand cela doit arriver. 00:11:39.460 --> 00:11:41.100 Cette commande devient une expédition 00:11:41.100 --> 00:11:42.860 et l'expédition rejoint un chargement planifié 00:11:42.860 --> 00:11:44.480 avec d'autres marchandises voyageant sur le métrager. 00:11:44.660 --> 00:11:45.780 Ensuite, l'entrepôt prend le relais. 00:11:46.120 --> 00:11:47.320 Les préparateurs prélèvent les articles, 00:11:47.400 --> 00:11:49.620 les emballent et les amènent à la zone de chargement appropriée. 00:11:50.040 --> 00:11:51.360 Comme l'expédition appartient à un chargement, 00:11:51.560 --> 00:11:53.400 l'équipe peut voir quelles marchandises doivent partir ensemble 00:11:53.400 --> 00:11:54.800 et quels transporteurs vont les récupérer. 00:11:55.500 --> 00:11:56.440 Lorsque le véhicule arrive, 00:11:56.760 --> 00:11:58.660 les marchandises passent de l'entrepôt au transporteur 00:11:58.660 --> 00:12:00.000 qui les acheminent jusqu'au client. 00:12:00.720 --> 00:12:02.380 Chaque étape est reliée au même dossier de mouvement. 00:12:02.820 --> 00:12:04.580 Cela semble banal, mais imaginez l'ancienne méthode. 00:12:04.580 --> 00:12:06.520 Un préparateur pouvait travailler à partir d'un bon imprimé. 00:12:09.460 --> 00:12:11.240 Et quelqu'un auquel le chargement pouvait chercher dans ses emails 00:12:11.240 --> 00:12:12.900 quel transporteur devait prendre quelle palette. 00:12:13.960 --> 00:12:14.720 Si un détail changeait, 00:12:14.800 --> 00:12:16.180 tout le monde devait avoir la version mise à jour. 00:12:16.860 --> 00:12:17.720 Avec la gestion du transport, 00:12:17.840 --> 00:12:19.320 le chargement offre aux équipes un dossier partagé. 00:12:20.000 --> 00:12:21.640 L'entrepôt voit les articles liés au chargement, 00:12:21.760 --> 00:12:23.680 le planificateur voit les détails de l'expédition 00:12:23.680 --> 00:12:25.900 et le responsable de l'enlèvement voit le transporteur 00:12:25.900 --> 00:12:26.900 et le service prévu. 00:12:27.200 --> 00:12:30.300 Au lieu de faire circuler plusieurs listes de papier, 00:12:31.080 --> 00:12:32.840 chacun travaille à partir d'informations liées à une seule 00:12:32.840 --> 00:12:33.720 et même commande. 00:12:34.300 --> 00:12:35.320 Voici un exemple simple. 00:12:35.840 --> 00:12:37.560 Un entrepôt a des commandes pour plusieurs clients 00:12:37.560 --> 00:12:38.660 dans la même zone de livraison. 00:12:39.460 --> 00:12:41.400 Un client a commandé des cartons de produits d'entretien, 00:12:41.640 --> 00:12:42.620 un autre des produits en papier 00:12:42.620 --> 00:12:44.780 et un troisième, un petit lot d'équipements. 00:12:45.440 --> 00:12:46.440 Chaque commande doit être préparée 00:12:46.440 --> 00:12:47.960 mais l'équipe de transport n'a pas à les traiter 00:12:47.960 --> 00:12:49.380 comme des trajets totalement séparés. 00:12:49.800 --> 00:12:51.640 Ils affectent les expéditions à un seul chargement planifié. 00:12:51.960 --> 00:12:53.600 Le personnel de l'entrepôt prépare chaque commande, 00:12:53.860 --> 00:12:54.600 l'emballe correctement 00:12:54.600 --> 00:12:55.780 et la chemine vers la zone de chargement. 00:12:56.460 --> 00:12:57.680 L'enregistrement de chargement leur indique 00:12:57.680 --> 00:12:59.040 que toutes ces expéditions voyagent ensemble. 00:12:59.500 --> 00:13:00.540 Lorsque le transporteur arrive, 00:13:01.000 --> 00:13:02.020 l'équipe lui remet les marchandises 00:13:02.020 --> 00:13:02.960 pour un mouvement planifié 00:13:02.960 --> 00:13:04.600 plutôt que d'essayer d'associer des palettes isolées 00:13:04.600 --> 00:13:06.160 à un chauffeur à la dernière minute. 00:13:06.160 --> 00:13:08.640 Le client reçoit toujours sa propre commande. 00:13:08.740 --> 00:13:09.400 En coulisses, cependant, 00:13:09.460 --> 00:13:10.800 l'entreprise a planifié cette livraison 00:13:10.800 --> 00:13:12.240 comme faisant partie d'un mouvement plus large. 00:13:12.920 --> 00:13:14.120 Ce lien aide l'entrepôt à travailler 00:13:14.120 --> 00:13:15.180 avec l'équipe de transport 00:13:15.180 --> 00:13:16.540 au lieu de travailler en amont 00:13:16.540 --> 00:13:18.800 ou d'attendre des instructions arrivées trop tard. 00:13:19.420 --> 00:13:20.180 Le transport entrant 00:13:20.180 --> 00:13:21.540 suit la même logique connectée, 00:13:21.840 --> 00:13:23.100 simplement, dans l'autre sens. 00:13:23.680 --> 00:13:24.560 Un bon de commande vous indique 00:13:24.560 --> 00:13:25.380 que votre entreprise attend 00:13:25.380 --> 00:13:26.400 des marchandises d'un fournisseur. 00:13:27.140 --> 00:13:28.700 Lorsque votre entreprise organise le transport, 00:13:29.040 --> 00:13:30.140 un chargement entrant planifié 00:13:30.140 --> 00:13:31.260 relie les articles entrant au voyage 00:13:31.260 --> 00:13:32.900 avant que les marchandises n'atteignent l'entrepôt. 00:13:33.580 --> 00:13:34.960 Le fournisseur envoie l'expédition, 00:13:34.960 --> 00:13:36.480 le transporteur la porte sur votre site 00:13:36.480 --> 00:13:37.540 et l'entrepoids la réceptionne. 00:13:37.920 --> 00:13:39.300 Le personnel de réception peut se préparer 00:13:39.300 --> 00:13:40.240 car il sait ce qui doit arriver. 00:13:40.620 --> 00:13:41.780 Ils peuvent vérifier le chargement prévu 00:13:41.780 --> 00:13:42.600 par rapport aux marchandises 00:13:42.600 --> 00:13:43.280 qui se présentent au quai, 00:13:43.460 --> 00:13:44.040 ce qui est bien plus clair 00:13:44.040 --> 00:13:45.120 qu'un camion arrivant sans préavis 00:13:45.120 --> 00:13:46.160 et quelqu'un essayant de déterminer 00:13:46.160 --> 00:13:47.640 à quel bon de commande des palettes appartiennent. 00:13:47.880 --> 00:13:49.300 À quel bon de commande des palettes appartiennent ? 00:13:49.300 --> 00:13:50.540 Les ordres de transfert s'inscrivent également 00:13:50.540 --> 00:13:51.200 dans ce processus. 00:13:51.600 --> 00:13:52.860 Un site de l'entreprise expédie des stocks 00:13:52.860 --> 00:13:53.860 tandis qu'un autre site de l'entreprise 00:13:53.860 --> 00:13:54.260 des réceptions. 00:13:54.860 --> 00:13:56.380 Le premier entrepôt prépare les articles 00:13:56.380 --> 00:13:57.020 et les expédie 00:13:57.020 --> 00:13:59.080 et le second entrepôt attend les mêmes articles 00:14:04.960 --> 00:14:05.780 entre les deux sites. 00:14:06.580 --> 00:14:08.140 Le chargement relie le travail d'expédition 00:14:08.140 --> 00:14:09.880 et de réception autour d'un seul mouvement planifié. 00:14:10.400 --> 00:14:11.360 Les choix de livraison du client 00:14:11.360 --> 00:14:13.240 restent également liés à la décision d'expédition. 00:14:13.740 --> 00:14:14.980 Si un planificateur choisit un service 00:14:14.980 --> 00:14:15.900 de transporteur plus rapide 00:14:15.900 --> 00:14:17.300 parce qu'un client a besoin de marchandises rapidement, 00:14:17.580 --> 00:14:18.520 ce choix est lié à l'expédition. 00:14:18.700 --> 00:14:19.380 Ce choix est l'expédition. 00:14:19.560 --> 00:14:21.240 Si l'entreprise utilise un service moins coûteux 00:14:21.240 --> 00:14:22.700 parce que la date de livraison le permet, 00:14:22.880 --> 00:14:23.740 ce choix est également lié. 00:14:24.180 --> 00:14:25.640 Il est possible de retracer le coût de livraison 00:14:25.640 --> 00:14:26.420 jusqu'à l'itinéraire 00:14:26.420 --> 00:14:27.800 et au choix du transporteur qui l'ont généré. 00:14:28.240 --> 00:14:29.240 Le véhicule peut quitter le quai 00:14:29.240 --> 00:14:30.980 et les marchandises peuvent arriver en toute sécurité 00:14:30.980 --> 00:14:32.220 mais le travail n'est pas encore terminé. 00:14:32.700 --> 00:14:34.480 Le transporteur envoie une facture de fret par la suite 00:14:34.480 --> 00:14:35.420 et quelqu'un doit la vérifier. 00:14:36.740 --> 00:14:37.980 Coût de transport et rapprochement. 00:14:39.460 --> 00:14:40.580 Les marchandises ont quitté l'entrepôt 00:14:40.580 --> 00:14:42.020 et la livraison peut même être terminée. 00:14:42.540 --> 00:14:43.760 Ensuite, la facture du transporteur arrive. 00:14:44.040 --> 00:14:45.180 Cette facture doit être vérifiée 00:14:45.180 --> 00:14:46.740 car le montant indiqué doit correspondre 00:14:46.740 --> 00:14:48.800 au choix de transport planifié plus tôt par l'entreprise, 00:14:48.980 --> 00:14:50.000 y compris le transporteur, 00:14:50.160 --> 00:14:50.680 l'itinéraire, 00:14:50.860 --> 00:14:51.280 le service, 00:14:51.480 --> 00:14:52.280 les détails du chargement 00:14:52.280 --> 00:14:54.100 et les frais de transport attendus. 00:14:54.920 --> 00:14:55.740 Lors de la planification, 00:14:55.860 --> 00:14:57.320 Dynamics 365 peut calculer 00:14:57.320 --> 00:14:58.280 les frais de transport attendus 00:14:58.280 --> 00:14:59.960 à partir des informations tarifaires de l'entreprise. 00:15:00.560 --> 00:15:01.880 Ce montant estimé donne à l'entreprise 00:15:01.880 --> 00:15:02.580 une base de départ 00:15:02.580 --> 00:15:04.200 avant que le transporteur ne demande le paiement. 00:15:04.780 --> 00:15:05.020 Plus tard, 00:15:05.060 --> 00:15:06.300 le transporteur envoie sa facture de frais. 00:15:07.020 --> 00:15:07.800 Le rapprochement du fret 00:15:07.800 --> 00:15:09.040 consiste à comparer cette facture 00:15:09.040 --> 00:15:09.640 avec les tarifs 00:15:09.640 --> 00:15:10.540 et les détails d'expédition 00:15:10.540 --> 00:15:11.880 déjà enregistrés dans le système. 00:15:12.380 --> 00:15:12.940 En termes simples, 00:15:13.000 --> 00:15:13.620 l'entreprise vérifie 00:15:13.620 --> 00:15:14.700 si le transporteur a facturé 00:15:14.700 --> 00:15:15.740 ce qui était prévu pour le service 00:15:15.740 --> 00:15:17.100 ayant réellement acheminé les marchandises. 00:15:17.580 --> 00:15:18.540 Imaginons que le plan prévoyait 00:15:18.540 --> 00:15:19.460 une charge de 500 dollars. 00:15:20.320 --> 00:15:21.220 La facture du transporteur 00:15:21.220 --> 00:15:22.240 indique également 500 dollars 00:15:22.240 --> 00:15:23.640 et les détails de l'expédition correspondent. 00:15:24.140 --> 00:15:25.340 Cette facture suit un processus de 00:15:25.340 --> 00:15:26.380 vérification fluide 00:15:26.380 --> 00:15:27.380 car l'enregistrement prévu 00:15:27.380 --> 00:15:28.360 est la facture concordant. 00:15:28.860 --> 00:15:29.300 Mais les factures 00:15:29.300 --> 00:15:30.320 ne correspondent pas toujours au plan. 00:15:30.760 --> 00:15:31.740 Peut-être que la table de tarifs 00:15:31.740 --> 00:15:32.180 était erronée, 00:15:32.280 --> 00:15:33.340 que le transporteur a facturé 00:15:33.340 --> 00:15:34.060 un service différent 00:15:34.060 --> 00:15:35.320 ou que le chargement a changé 00:15:35.320 --> 00:15:36.700 après la planification 00:15:36.700 --> 00:15:37.780 après la planification. 00:15:38.480 --> 00:15:39.580 Sans enregistrement connecté, 00:15:39.860 --> 00:15:40.420 la finance ne voit 00:15:40.420 --> 00:15:41.180 qu'un numéro de facture 00:15:41.180 --> 00:15:42.160 et un montant perdant du temps 00:15:42.160 --> 00:15:43.140 à interroger l'entrepôt 00:15:43.140 --> 00:15:44.080 et l'équipe transport. 00:15:44.880 --> 00:15:45.740 La gestion du transport 00:15:45.740 --> 00:15:46.980 maintient la décision de transport 00:15:46.980 --> 00:15:47.880 liée à cette vérification. 00:15:48.540 --> 00:15:49.000 Des règles permettent 00:15:49.000 --> 00:15:50.240 de comparer la facture du transporteur 00:15:50.240 --> 00:15:50.980 avec le montant prévu 00:15:50.980 --> 00:15:52.380 et les informations d'expédition planifiées. 00:15:52.380 --> 00:15:53.880 Lorsque les détails respectent 00:15:53.880 --> 00:15:55.180 les règles acceptées par l'entreprise, 00:15:55.320 --> 00:15:56.540 la facture peut être traitée. 00:15:57.000 --> 00:15:57.500 Lorsque les détails 00:15:57.500 --> 00:15:58.120 ne correspondent pas, 00:15:58.180 --> 00:15:58.900 le système envoie l'écart 00:15:58.900 --> 00:15:59.340 pour examen 00:15:59.340 --> 00:16:00.320 par une personne responsable. 00:16:01.000 --> 00:16:02.020 Cela signifie que les utilisateurs 00:16:02.020 --> 00:16:02.760 n'approuvent pas aveuglément 00:16:02.760 --> 00:16:03.460 chaque frais de transport. 00:16:04.100 --> 00:16:05.280 Un planificateur de transport 00:16:05.280 --> 00:16:06.020 peut devoir confirmer 00:16:06.020 --> 00:16:07.320 l'utilisation d'un service différent 00:16:07.320 --> 00:16:08.740 ou la finance peut devoir demander 00:16:08.740 --> 00:16:09.980 pourquoi un frais supplémentaire 00:16:09.980 --> 00:16:10.420 est apparu. 00:16:11.420 --> 00:16:12.480 L'idée n'est pas de supposer 00:16:12.480 --> 00:16:13.480 que chaque écart est une erreur, 00:16:13.560 --> 00:16:14.480 n'est-ce pas ? 00:16:14.480 --> 00:16:15.480 L'idée est de remarquer l'écart 00:16:15.480 --> 00:16:16.480 avant d'effectuer le paiement. 00:16:16.960 --> 00:16:17.900 Cela réunit les opérations 00:16:17.900 --> 00:16:18.320 et la finance 00:16:18.320 --> 00:16:19.280 autour d'une même expédition. 00:16:19.580 --> 00:16:20.420 L'équipe transport choisit 00:16:20.420 --> 00:16:21.360 un transporteur et un service. 00:16:21.960 --> 00:16:23.360 Ce choix génère un coût estimé, 00:16:24.000 --> 00:16:25.460 l'entrepôt expédie les marchandises 00:16:25.460 --> 00:16:26.460 et la finance vérifie 00:16:26.460 --> 00:16:27.280 la facture ultérieure 00:16:27.280 --> 00:16:28.440 par rapport à ce qui était prévu. 00:16:29.780 --> 00:16:30.860 Chaque équipe voit une partie différente 00:16:30.860 --> 00:16:31.520 mais toute consulte 00:16:31.520 --> 00:16:32.420 des informations connectées. 00:16:32.860 --> 00:16:33.620 Le processus intégré 00:16:33.620 --> 00:16:34.600 a toutefois une portée bien définie. 00:16:35.760 --> 00:16:36.700 Les entreprises nécessitant 00:16:36.700 --> 00:16:37.820 un audit de fret à grande échelle 00:16:37.820 --> 00:16:38.620 et hautement automatisé 00:16:38.620 --> 00:16:39.440 ajoutent souvent un système 00:16:39.440 --> 00:16:40.440 de gestion de transportière. 00:16:41.580 --> 00:16:42.280 Ces outils peuvent apporter 00:16:42.280 --> 00:16:43.320 des connexions plus approfondies 00:16:43.320 --> 00:16:44.040 avec les transporteurs 00:16:44.040 --> 00:16:45.220 et des vérifications plus automatisées. 00:16:45.740 --> 00:16:46.580 Le module intégré 00:16:46.580 --> 00:16:47.500 gère le coût prévu 00:16:47.500 --> 00:16:48.320 et le rapprochement 00:16:48.320 --> 00:16:49.660 dans la supply chain management 00:16:49.660 --> 00:16:51.720 tandis qu'un autre système 00:16:51.720 --> 00:16:53.120 peut étendre ses capacités. 00:16:54.220 --> 00:16:55.160 En assemblant ces blocs, 00:16:55.340 --> 00:16:56.000 une vision complète 00:16:56.000 --> 00:16:56.800 commence à apparaître 00:16:56.800 --> 00:16:57.940 où cela s'intègre 00:16:57.940 --> 00:16:59.320 et ce que cela ne fait pas. 00:17:00.680 --> 00:17:01.540 Alors où se trouve réellement 00:17:01.540 --> 00:17:02.940 la gestion du transport ? 00:17:02.940 --> 00:17:03.400 Elle se trouve dans 00:17:03.400 --> 00:17:05.320 Dynamics 365 Supply Chain Management 00:17:05.320 --> 00:17:06.100 au sein des applications 00:17:06.100 --> 00:17:07.020 Finance & Operations. 00:17:07.820 --> 00:17:08.400 C'est là son domicile. 00:17:08.720 --> 00:17:09.520 Voici à qui cela s'adresse. 00:17:09.800 --> 00:17:10.300 Les entreprises 00:17:10.300 --> 00:17:11.680 qui ont besoin d'une méthode structurée 00:17:11.680 --> 00:17:12.980 pour planifier les livraisons entrantes, 00:17:13.020 --> 00:17:14.020 les expéditions sortantes 00:17:14.020 --> 00:17:15.560 et les transferts de stocks entre sites 00:17:15.560 --> 00:17:17.480 en utilisant leurs propres transporteurs 00:17:17.480 --> 00:17:19.080 sur tarifs et règles de chargement. 00:17:19.960 --> 00:17:21.560 Levons maintenant une confusion fréquente. 00:17:22.260 --> 00:17:23.240 Business Central est différent. 00:17:23.660 --> 00:17:24.940 Business Central n'inclut pas 00:17:24.940 --> 00:17:26.520 ce module de gestion du transport intégré. 00:17:26.900 --> 00:17:28.020 Si vous utilisez Business Central 00:17:28.020 --> 00:17:29.540 et avez besoin de planification de transport, 00:17:29.700 --> 00:17:30.200 vous devrez vous tourner 00:17:30.200 --> 00:17:31.640 vers un système de gestion du transportier. 00:17:32.040 --> 00:17:32.520 Voilà la limite. 00:17:32.920 --> 00:17:34.120 Gardons aussi cette limite claire 00:17:34.120 --> 00:17:34.680 de l'autre côté. 00:17:35.220 --> 00:17:35.860 Le module intégré 00:17:35.860 --> 00:17:36.900 ne remplace pas tous les portails 00:17:36.900 --> 00:17:37.480 de transporteurs, 00:17:37.580 --> 00:17:38.580 services de trafic en temps réel 00:17:38.580 --> 00:17:39.520 ou outils de suivi avancé. 00:17:39.980 --> 00:17:40.580 Lorsqu'une entreprise 00:17:40.580 --> 00:17:41.760 a besoin de tarifs en temps réel, 00:17:41.820 --> 00:17:43.080 d'un plus large choix de transporteurs 00:17:43.080 --> 00:17:44.260 ou d'un suivi détaillé 00:17:44.260 --> 00:17:45.420 une fois les marchandises expédiées, 00:17:45.780 --> 00:17:46.860 elle connecte un TMS tiers. 00:17:47.180 --> 00:17:47.440 Tiers. 00:17:47.940 --> 00:17:49.320 Ces outils gèrent l'activité externe. 00:17:49.720 --> 00:17:50.540 Repensez à l'immeuble bureau. 00:17:51.180 --> 00:17:51.860 La gestion du transport 00:17:51.860 --> 00:17:52.720 est le bureau des transports 00:17:52.720 --> 00:17:53.700 à l'intérieur de ce bâtiment. 00:17:54.220 --> 00:17:55.040 Il est connecté aux commandes, 00:17:55.100 --> 00:17:56.220 au travail d'entrepôt et à la finance. 00:17:57.020 --> 00:17:57.780 Il maintient la cohérence 00:17:57.780 --> 00:17:58.540 du plan de transport propre 00:17:58.540 --> 00:17:58.980 à l'entreprise. 00:17:59.860 --> 00:18:00.980 Les outils des transporteurs externes 00:18:00.980 --> 00:18:01.740 peuvent gérer l'activité 00:18:01.740 --> 00:18:02.200 au-delà de ce bureau. 00:18:02.920 --> 00:18:03.560 Deux couches distinctes 00:18:03.560 --> 00:18:04.080 travaillent ensemble. 00:18:05.960 --> 00:18:06.320 Conclusion. 00:18:07.020 --> 00:18:07.980 Prochaine pépite de connaissances. 00:18:08.780 --> 00:18:09.220 Voici la manière 00:18:09.220 --> 00:18:10.040 la plus simple de l'envisager. 00:18:10.460 --> 00:18:11.220 La gestion du transport 00:18:11.220 --> 00:18:12.380 transforme les commandes commerciales 00:18:12.380 --> 00:18:13.500 en mouvements de marchandises planifiés. 00:18:13.960 --> 00:18:14.200 Ensuite, 00:18:14.300 --> 00:18:14.800 elle lit ce mouvement 00:18:14.800 --> 00:18:15.300 au coût de fret 00:18:15.300 --> 00:18:16.680 que l'entreprise contrôle 00:18:16.680 --> 00:18:17.320 après coût. 00:18:17.680 --> 00:18:18.400 C'est la boucle complète. 00:18:19.140 --> 00:18:20.080 Abonnez-vous sur votre plateforme 00:18:20.080 --> 00:18:20.740 de podcast préfet. 00:18:21.400 --> 00:18:22.200 Partagez cette pépite 00:18:22.200 --> 00:18:22.660 avec quelqu'un 00:18:22.660 --> 00:18:24.040 qui apprend Dynamics 365, 00:18:24.200 --> 00:18:25.460 supply chain management. 00:18:26.440 --> 00:18:27.420 Explorez ensuite nos épisodes 00:18:27.420 --> 00:18:28.560 sur l'entrepôt et l'inventaire. 00:18:29.300 --> 00:18:30.240 Chaque chargement dépend toujours 00:18:30.240 --> 00:18:30.840 du stock situé 00:18:30.840 --> 00:18:31.820 derrière la porte de l'entrepôt.