Ciao e benvenuti a un altro episodio delle Microsoft Knowledge Nuggets qui su M375FM. Sono il vostro conduttore Mirko Peter. L'argomento di oggi è qualcosa che quasi tutti coloro che lavorano con le catene di approvvigionamento hanno sentito nominare, ma che pochi comprendono davvero. Dynamics 365 e Transportation Management. Ecco il problema. Un cliente effettua un ordine. La merce è in magazzino. Un vettore ha bisogno di un orario di ritiro. Il cliente attende la consegna e in seguito una fattura di trasporto arriva sulla scrivania di qualcuno. Per anni questi passaggi hanno vissuto in foglie di calcolo separati, telefonati, listini prezzi e passaggi di consegno tra i team. O è questo che è la delle lacune. Il magazzino potrebbe preparare la merce prima che il reparto trasporti è ben piano. L'amministrazione potrebbe ricevere una fattura senza sapere cosa sia stato concordato di pagare.

Quindi cos'è esattamente la gestione dei trasporti? In parole semplici, è il centro logistico all'interno di Dynamics 365 e Supply Chain Management. Connette le baie di carico, i fornitori, i clienti, i vettori. Pianificheremo i carichi, sceglieremo rotte tariffe, spediremo merce e verificheremo i costi di trasporto. Alla fine di questo episodio vedrete come tutti questi pezzi si incastrano per semplificare la vostra via lavorativa. Perché esiste la gestione dei trasporti. Partiamo da una verità fondamentale. Le merci fisiche non si muovono solo perché esiste un ordine di vendita su uno schermo. Hanno bisogno di un camion, un rimorchio, un container o un altro mezzo di trasporto. Qualcuno deve sapere da dove parte la merce, dove deve arrivare, quanto spazio occupa, quando deve partire e quanto dovrebbe costare il viaggio. Ora, se immaginate una scatola che va a un cliente, sembra semplice.

Ma un'azienda reale potrebbe spedire molti ordini dallo stesso magazzino nello stesso giorno, ricevere merci da diversi fornitori e spostare stock tra le proprie sedi contemporaneamente. Ogni movimento comporta persone, date, spazio e denaro. Senza un sistema condiviso, ogni team vede solo la propria parte. Le vendite vedono l'ordine del cliente. Le acquisti vedono l'ordine del fornitore. Il personale di magazzino vede gli articoli da prelevare, imballare, ricevere o stoccare. Il team dei trasporti vede un elenco di cose da movimentare, spesso dopo che tutti gli altri hanno già fatto la loro parte. Ed è qui che iniziano i ritardi e la confusione. Ecco un esempio concreto. Maginate che un magazzino abbia 10 ordini cliente pronti per la stessa città. Se nessuno collega quegli ordini prima di prenotare il trasporto, l'azienda potrebbe organizzare diversi viaggi parzialmente vuoti o il vettore potrebbe arrivare prima che il magazzino sappia quali merci devono salire sul veicolo.

La merce è pronta, ma il movimento non è pianificato. Quindi la gestione dei trasporti dà a quel movimento uno spazio all'interno di Dynamics 365 Supply Chain Management. Non è una distinta app di spedizioni per consumatori dove inserisce un numero di tracking e guardia un pacco muoversi su una mappa. Invece funziona con i record aziendali già presenti all'interno della piattaforma connessa. Un ordine crea la necessità di movimentare delle merci. Il lavoro di magazzino prepara le merci. La gestione dei trasporti pianifica come tali merci viaggiano tra le sedi. Immaginano come lo sportello trasporti in un edificio per ufficio. Il team vendite porta una richiesta cliente allo sportello. L'ufficio acquisti comunica che un fornitore invierà delle merci. Il magazzino fornisce le scorte effettive e le baie di carico. Lo sportello trasporti collega queste richieste al piano di trasporto aziendale.

Ci sono due direzioni principali. Trasporto in entrata significa che le merci viaggiano verso la tua azienda. Hai ordinato articoli da un fornitore. Quegli articoli devono raggiungere il tuo magazzino. A volte il fornitore controlla quel viaggio. A volte la tua azienda organizzarlo. In ogni caso serve un piano chiaro per portare le merci nel posto giusto e riceverle all'arrivo. Trasporto in uscita significa che le merci viaggiano fuori dalla tua azienda. Un cliente ha ordinato dei prodotti. Il magazzino li prepara e un vettore o un veicolo aziendale li porta al cliente. Entrambi i flussi riguardano il movimento ma il punto di partenza è differito. L'entrata inizia con un ordine di acquisto a un fornitore. L'uscita inizia con un ordine di vendita a un cliente. C'è anche un terzo tipo che i principianti spesso trascurano. Gli ordini di trasferimento. Un ordine di trasferimento sposta le scorte tra le sedi della propria azienda.

Magari un magazzino ha troppa merce o un altro ne ha bisogno. Non è coinvolto alcun acquisto da parte di un cliente ma le merci fisiche necessitano comunque di trasporto. In 365 Transportation Management gli ordini di trasferimento appartengono allo scenario in uscita e possono essere pianificati insieme agli ordini di vendita. Ha senso se immagini la banchina di carico. Oh, che un pallet viaggi verso un cliente pagante o verso un altro magazzino aziendale. Qualcuno deve comunque organizzare il veicolo, riservare lo spazio e spedirlo dalla stessa porta. Quindi questo approccio connesso sostituisce la vecchia catena di liste separate telefonate con informazioni condivise. L'ordine che al sistema cosa deve essere movimentato. Il magazzino prepara gli articoli. La gestione dei trasporti trasforma tale esigenza in un piano di trasporto. Una volta che le merci devono muoversi, il sistema necessita prima di un piano di spedizione fatta.

Pianificare il carico La pillola di conoscenza di oggi riguarda qualcosa di cui ogni team logistico ha bisogno, ma che spesso spiega in modo diverso. Pianificazione di un carico Puoi iniziare a pianificare i trasporti partendo dagli ordini o dalle spedizioni. Sono Mirko Peters, di M3SM. FM, lasciatemi sfatare subito un mito. Il piano di spedizione non parte da zero. Parte da record che già possiedi. Un ordine di vendita contiene ciò che un cliente acquista. Un ordine di acquisto elenca ciò che un fornitore deve inviare. Una spedizione raggruppa tale articolo in un record di trasporto più mirato, pronto per essere combinato con altri. Quindi quale punto di partenza dovessi usare? Dipende da come lavora l'azienda. Alcuni team pianificano in anticipo esaminando direttamente le righe dell'ordine. Altri team creano prima le spedizioni, poi decidono cosa viaggia insieme. Entrambi i percorsi portano la stessa domanda.

Cosa dovrebbe andare sullo stesso vehicle? Ecco la definizione più semplice. Un carico è il record digitale per un movimento pianificato di merce. Puoi immaginarlo come un camion, un rimorchio, un container o una raccolta di spedizioni che viaggiano insieme. Ti offro un unico posto dove vedere quali merce appartengono insieme prima che inizi il lavoro fisico. Ora ecco qualcosa che molti sbagliano. Un carico non significa che ogni articolo entri in una scatola fisica. Significa che il sistema raggruppa le merce attorno a un piano di trasporto. Diverse spedizioni i clienti possono condividere stasù. Un ordine di grandi dimensioni potrebbe riempire un intero rimorso. Un container in arrivo da un fornitore può diventare un carico anche prima che il magazzino riceva la merce. Il punto è smettere di trattare ogni ordine con un viaggio a sé stand. Immagina che un distributore abbia sei ordini dei clienti pronti per la consegna di venerdì.

Tutti e sei si trovano nella stessa area e ogni ordine riempie solo parte di un cane. Inviare sei veicoli semivuoti sprega spazio e crea sei distinti lavori di trasporto. Puoi invece raggruppare spedizioni compatibili in un unico carico. Compatibili significa che possono ragionevolmente viaggiare insieme. Partono dallo stesso magazzino, devono andare più o meno nello stesso momento, rientrano nei limiti del veicolo e seguono le tue regole di spedizione. Il sistema aiuta a unire quei record invece di fare affidamento su qualcuno che individua il modello in un foglio di calco. Quel gruppo ora ha un piano condiviso. Il tuo magazzino vede cosa appartiene al carico. Il pianificatore dei trasporti vede lo spazio e totale il peso. Le persone non devono ricostruire lo stesso elenco in email e in note o file separati. Ma ecco il punto. Raggruppare le merci non significa solo mettere insieme più articoli.

Un camion ha dei limiti, peso, spazio sul pavimento, altezza. Un container ha le sue regole. Se il sistema raggruppa le merci senza controllare quei limiti, il carico potrebbe sembrare apposto sullo schermo ma fallire al carico. Dynamics 365 utilizza modelli di carico per aiutare a evitarlo. Pensa a un modello di carico come a un insieme riutilizzabile di limiti per un tipo di veicolo o container. Creane uno per un piccolo camion di consegna, un altro per un rimorchio più grande e un altro per un container. Ogni modello contiene limiti di peso, volume, altezza e altre regole di cui la tua azienda ha bisogno. Il modello conferisce al carico una forma prima ancora di iniziare a rimanere. Quindi se una spedizione pesa troppo o occupa troppo spazio, lì il pianificatore capisce che non va bene per quel carico. La soluzione potrebbe essere un secondo veicolo, un modello diverso, un diverso raggruppamento delle spedizioni.

Il software non solleva i pallet ma fornisce al tuo team un piano più chiaro prima dell'inizio del lavoro fisico. Un approccio integrato è chiamato creazione del carico basata sul volume. Sembra più tecnico di quanto non sia in realtà. Significa che il sistema utilizza l'altezza e il peso massimo del modello di carico quando crea o suggerisce un carico. In parole povere controlla se la merce rientra nei limiti che è impostato. Quei valori non sono bloccati per sempre. Un pianificatore può sovrascriverli quando le esigenze del mondo reali cambia. Magari un trasportatore invia un rimorchio di velo. Magari un viaggio consente un'altezza di velo. Il modello fornisce la regola normale. Mentre la sovrascrittura gestisce l'eccezione senza rifare tutto. Torniamo a quei sei ordini cliente. Ognuno da solo potrebbe occupare il 15% di un camion. Pianificati separatamente potresti inviare sei veicoli quasi vuoti.

Raggruppati in un unico carico. Gli stessi ordini possono riempire gran parte di un camion con spazio ancora disponibile. Questo è un uso migliore dello spazio. Ora la stessa idea funziona in entrambe direzioni. Per la pianificazione in entrata crea un carico attorno agli articoli prevenienti da un fornitore. Il piano di trasporto si collega alla ricezione prevista. Così il magazzino sa cosa deve arrivare e si prepara. Invece di scoprire una consegna solo quando si presenta il cancello e il team di ricezione ha un registro pianificato. Per la pianificazione in uscita seleziona gli articoli del magazzino che devono partire per i clienti e raggruppali in un carico. Il magazzino prepara la merce in base ai dettagli del carico, non a lista scollegata. Un carico completo ha comunque bisogno di un mezzo, di un'azienda che lo trasporti di un costo previsto. Percorsi, trasportatori e tariffe. Il carico ora ti dice cosa devi viaggiare insieme.

Successivamente devi decidere chi lo trasporta, quale servizio utilizza e quanto dovrebbe costare il viaggio. L'azienda che trasporta la tua merce che è nata trasportatori. Può essere un'azienda di trasporti esterno che ritira e consegna il tuo carico. Può anche trattarsi della tua flotta se gestisci i tuoi camion e i tuoi autisti. In entrambi i casi il trasportatore è responsabile del viaggio fisico. Questa distinzione è importante perché serve comunque un piano anche quando il camion è tuo. Con un trasportatore esterno concorri prezzi e servizi in anticipo. Con la tua flotta potresti comunque voler calcolare il costo del trasporto, specialmente se i costi di consegna appaiono sugli ordini dei clienti. La Dynamics 365 e Transportation Management supporta entrambe le situazioni. Poi c'è il percorso. Un percorso è il tragitto pianificato dal ritiro a destinazione insieme alla scelta del servizio.

Risponde a domande pratiche. Da quale magazzino ritira il trasportatore? Quale cliente o località riceve la merce? Quale servizio di trasporto gestisce il viaggio? Imagine una consegna che parte dal suo magazzino principale per un cliente dall'altra parte. Un percorso può usare il trasporto stradale standard che costa meno ma richiede più tempo. Un altro può usare un servizio più veloce e costoso. Stesso punto di partenza arrivo ma la scelta del trasporto cambia. Una tariffa è il costo previsto per quella scelta. Non è un numero casuale digitato all'ultimo minuto. Le tariffe derivano da accordi di prezzo con i vettori combinati con i dettagli della spedizione e del percorso. Da dove parte la merce? Dove va? Il servizio usato? La quantità trasportata? Un percorso le dice come la merce dovrebbe muovere. Una tariffa le dice quanto si aspetta di pagare. Questi due concetti vanno insieme perché un percorso economico potrebbe mancare la promessa di consegna mentre la velocità potrebbe costare più di quanto dovrebbero.

La pianificazione del trasporto non è solo trovare un camion, è scegliere un servizio che rispetti l'impegno verso il cliente e le regole di costo aziendali. Dynamics 365 include il workbench, tariffe e percorsi. Il nome suona formale ma lo scopo è semplice. Offre ai pianificatori un posto dove confrontare fianco a fianco le scelte di percorso e tariffa per una spedizione. Invece di controllare una tabella di un vettore e poi un'altra confrontandola in un file separato, esamina le opzioni collegate a quella necessità di spedizione. Forse un'opzione raggiunge il cliente prima. Forse un'altra costa meno. Il sistema non sa se ogni cliente valorizzi la velocità più del costo perché le aziende lavorano in modo diverso. Un cliente potrebbe aver pagato per una consegna urgente, quindi il percorso più veloce ha senso. Un altro accetta una consegna più lunga e il costo inferiore è più adatto. Le persone prendono ancora la decisione.

Transportation Management le offre scelte concordate e costi previsti mentre la sua azienda decide quale compromesso funziona. Ecco cosa fa realmente il modulo integrato. Le informazioni sulle tariffe provengono dalle tabelle tariffari che la sua azienda inserisce e mantiene nella Mixed S5. Pensi a queste tabelle come a registri memorizzati dei prezzi concordati con i vettori e di percorso. Si è negoziato un prezzo per un certo servizio e tratta che l'informazione risiede nel sistema e supporta la pianificazione. Funziona bene quando le sue tariffe seguono accordi noti. Ad esempio, lavorare con pochi vettori regolari, servire rotte familiari e aggiornare i prezzi quando cambiano i contratti. Il pianificatore dei trasporti usa le tariffe già registrate invece di cercare tra vecchi mail. Ma ecco qualcosa che molti fraintendono. Il modulo integrato non agisce come un sito di shopping in tempo reale collegato a ogni vettore.

Non estrae automaticamente prezzi aggiornati da feed in tempo reale per confrontarli in un'ampia rete. Se la vostra azienda necessita di confronto tariffe tra più vettori, prenotazioni live o aggiornamenti dettagliati, di solito si collega a un sistema terzo. Non si tratta di una carenza della gestione dei trasporti. Definisce chiaramente il suo compito. Questi strumenti gestiscono la pianificazione strutturata dei trasporti nella supply chain, usando le informazioni su vettori, rotte e tariffe che l'azienda mantiene. Non è un sito web per il tracciamento di pacchi destinati ai consumatori. Non si usa come una mappa dove inserire un numero di tracciamento per vedere l'icona di un veicolo muoversi su strada. Questo modulo si concentra sulle decisioni di trasporto aziendale prima e durante la spedizione. Quali merci viaggiano insieme? Quale vettore le gestisce? Quale rotta applicare? Quanto dovrebbe costare il viaggio?

Una volta che l'azienda seleziona il piano, i team di magazzino e trasporto devono eseguirlo. Dalla porta del magazzino a quella del cliente, un piano di trasporto è utile solo se può trasformarsi in una spedizione reale. Per un ordine in uscita, il flusso di solito inizia quando un cliente acquista qualcosa. L'ordine di vendita comunica all'azienda cosa vuole il cliente, dove deve andare e quando dovrebbe arrivare. L'ordine diventa la spedizione e si unisce a un carico pianificato con altre merci che viaggiano sullo stesso tragitto. Poi subentra il magazzino. Gli operatori prelevano gli articoli dallo stoccaggio, li imballano e li portano nell'area di carico corto. Poiché la spedizione fa parte di un carico, il team vede quali merci devono partire insieme e quale vettore le ritirerà. All'arrivo del veicolo, le merci passano dal magazzino al vettore che le trasporta fino al cliente. Ogni passaggio è collegato allo stesso registro di mobilitazione.

Sembra scontato, ma immaginate il vecchio metodo. Un addetto al prelievo lavorava con un ordine cardano. Un pianificatore dei trasporti va a avere una lista separata. E qualcuno al carico cercava tra le email per verificare quale vettore dovesse prendere e quali pallet. Se cambiava un dettaglio, tutti necessitavano della versione aggiornata. Con la gestione dei trasporti, il carico fornisce ai team un registro condiviso. Il magazzino vede gli articoli collegati al carico, il pianificatore vede i dettagli della spedizione e chi organizza il ritiro vede il vettore e il servizio previsti. Invece di far girare diverse liste cartacee, le persone lavorano con informazioni collegate allo stesso ordine e spedizione. Ecco un semplice esempio. Un magazzino ha ordini per diversi clienti nella stessa zona di consegna. Un cliente ha ordinato cartoni di prodotti per la pulizia, un altro prodotti cartacei e un terzo un piccolo lotto di attrezzature.

Ogni ordine deve essere prelevato e imballato, ma il team di trasporto non deve trattarli come viaggi completamente separati. Assegnano le spedizioni a un unico carico pianificato. Il personale di magazzino preleva ogni ordine, lo imballa correttamente e lo prepara per l'area di carico. Il registro del carico indica a loro che tutte quelle spedizioni viaggiano insieme. Quando arriva il vettore, il team consegna la merce per un unico movimento pianificato invece di cercare di abbinare pallet sfusi a un autista all'ultimo minuto. Il cliente riceve comunque il proprio ordine. Dietro le quinte, tuttavia, l'azienda ha pianificato quella consegna come parte di un movimento più ampio. Quel collegamento aiuta il magazzino a lavorare con il team di trasporto invece di lavorare in anticipo o attendere istruzioni che arrivano troppo tardi. Il trasporto in entrata segue la stessa idea di connessione solo nella direzione opposta.

Un ordine di acquisto ti dice che la tua azienda si aspetta merce da un fornitore. Quando la tua azienda organizza il trasporto, un carico in entrata è pianificato e collega gli articoli in arrivo al viaggio prima che la merce raggiunga il magazzino. Il fornitore invia la spedizione, il vettore la porta nella tua sede e il magazzino la riceve. Il personale addetto al ricevimento può prepararsi perché sa cosa dovrebbe arrivare. Possono controllare il carico pianificato rispetto alla merce che arriva al dock, molto più chiaro di un camion che si presenta senza preavviso e qualcuno che cerca di capire a qualcuno che cerca di capire a quale ordine di acquisto partengono ai pallet. Anche gli ordini di trasferimento si adattano a questo progetto. Una sede aziendale spedisce le scorte mentre un'altra sede aziendale le riceve. Il primo magazzino prepara gli articoli e li spedisce mentre il secondo magazzino si aspetta gli stessi articoli e riceve nel suo inventario.

Non c'è un cliente esterno alla fine di quel viaggio ma l'azienda ha comunque bisogno di un passaggio chiaro tra le due sedi. Il carico collega il lavoro di spedizione all'eccezione attorno all'unico movimento pianificato. Anche le scelte di consegna del cliente rimangono collegate alla decisione di spedizione. Se un pianificatore sceglie un servizio di trasporto più veloce perché un cliente ha bisogno di merce rapidamente, quella scelta si collega alla spedizione. Se l'azienda utilizza un servizio a basso costo perché la data di consegna lo consente, anche quella scelta si collega. Le persone possono ricondurre il costo di consegna al percorso e alla scelta del vettore che lo ha creato. Il veicolo può lasciare la banchina e la merce può arrivare in sicurezza ma il lavoro non è ancora terminato. Il vettore invia una fattura di trasporto in seguito e qualcuno deve controllarlo. Costi di trasporto e riconciliazione La merce ha lasciato il magazzino, la consegna potrebbe essere persino completata.

Ma arriva la fattura del vettore. Quella fattura va controllata perché l'importo deve corrispondere alla scelta di trasporto pianificata in precedenza, inclusi vettore, rotta, servizio, dettagli del carico e costo previsto. Durante la pianificazione, Dynamics 365 può caccolare un costo di trasporto previsto in base alle tariffe dell'azienda. Questo importo previsto fornisce all'azienda una base di partenza prima che il vettore richieda il pagamento. In seguito il vettore invia la fattura per il trasporto. La riconciliazione del trasporto consiste nel confrontare tale fattura con le tariffe e dettagli della spedizione già registrati nel sistema. In parole semplici, l'azienda verifica se il vettore ha debitato quanto previsto per il servizio effettivamente prestato. Immaginiamo che il piano prevedesse un costo di 500 dollari. Anche la fattura del vettore mostra 500 dollari e i dettagli della spedizione coincidono.

Quella fattura segue un percorso rapido nel processo di controllo perché il piano e la fattura concordano. Tuttavia le fatture non sempre corrispondono al piano. Forse la tabella delle tariffe era errate e il vettore ha fatturato un servizio diverso o il carico è cambiato dopo la pianificazione e la debito richiede spiegazioni. Senza un registro collegato, l'ufficio finanziario vede solo il numero di fatture importo dovendo poi chiedere al magazzino e al team di trasporto cosa sia successo. La gestione dei trasporti mantiene la decisione di trasporto collegata a tale controllo. Le regole possono confrontare la fattura del vettore con l'importo previsto e le informazioni sulla spedizione pianificata. Quando i dettagli rientrano nelle regole aziendali accettate la fattura può procedere. Quando i dettagli non coincidono il sistema ha segnato la differenza finché venga esaminata. Ciò significa che le persone non approvano il ciecamento e gli spese di trasporto.

Un pianificatore di trasporti potrebbe dover confermare un servizio diverso oppure l'ufficio finanziario potrebbe dover chiedere il motivo di una debito extra. Il punto non è presumere che ogni discrepanza sia un errore giusto. Il punto è notare la discrepanza prima di effettuare il pagamento. Questo unisce le operazioni e la finanza attorno alla stessa spedizione. Il team di trasporto sceglie un vettore e un servizio. Tale scelta determina un costo previsto. Il magazzino spedisce la merce e l'ufficio finanziario verifica la fattura successiva rispetto al piano originale. Ogni team vede una parte diversa ma tutti esaminano informazioni collegate. Il processo integrato ha comunque un ambito ben definito. Le aziende che necessitano di un audio di trasporti su larga scala e altamente automatizzato spesso aggiungono un sistema di gestione dei trasporti di terze parti. Tali strumenti possono offrire connessioni più profonde con i vettori regoli di controllo più automatizzati.

Il modulo integrato gestisce il costo pianificato e la riconciliazione all'interno della supply chain mentre un altro sistema può estendere tale lavoro quando l'azienda richiede di più. Mettendo insieme tutti questi elementi inizia ad apparire il quadro completo con i suoi ambiti di applicazione e i suoi limiti. Allora dove si trova esattamente la gestione dei trasporti? Fa parte di Dynamics 365 supply chain management che gira sulle app finance and operations. E' lì che risiede. Ecco a chi si è dato. Alle aziende che necessitano di un modo strutturato per pianificare consegne in arrivo, spedizioni clienti, trasferimenti di scorte tra sedi usando i propri vettori, tabelle tariffe e regole di carico. Ora chiudiamo un comune punto di confusione. Business Central è diverso. Business Central non include questo modulo di gestione dei trasporti integrati. Se usi Business Central e ti serve pianificazione dei trasporti, devi cercare un sistema di gestione dei trasporti di terze parti.

Questo è il limite. Manteniamo chiaro il limite anche dall'altro lato. Il modulo integrato non sostituisce ogni portale vettori, servizio traffico live o strumento di tracciamento avanzato. Quando un'azienda ha bisogno di tariffe in tempo reale, più scelta di vettori o tracking dettagliato dopo la partenza collega un TMS esterno. Quegli strumenti gestiscono l'attività esterna. Ripensa all'edificio per ufficio. La gestione dei trasporti, lo sportello trasporti all'interno di quell'edificio. Si collega agli ordini, al lavoro di magazzino, alla finanza. Mantiene unito il piano di trasporto dell'azienda. Gli strumenti esterni dei vettori gestiscono l'attività oltre quello sportello. Due livelli diversi che lavorano insieme.

Prossima pillola di conoscenza. Ecco il modo più semplice per pensarci. La gestione dei trasporti trasforma gli ordini in movimenti pianificati di merci. Poi collega quel movimento ai costi di trasporto che l'azienda verifica in seguito. Questo è il ciclo completo. Iscriviti sulla tua piattaforma podcast preferita. Condividi questa pillola di conoscenza con chi sta imparando Dynamics 365 Supply Chain Management. Poi esplora i nostri episodi su magazzino e inventario. Ogni carico dipende sempre dalle scorte dietro la porta del magazzino.