WEBVTT 00:00:00.000 --> 00:00:04.100 Ciao e benvenuti a un altro episodio delle Microsoft Knowledge Nuggets qui su M375FM. 00:00:04.460 --> 00:00:05.700 Sono il vostro conduttore Mirko Peter. 00:00:05.980 --> 00:00:09.200 L'argomento di oggi è qualcosa che quasi tutti coloro che lavorano con le catene di approvvigionamento 00:00:09.200 --> 00:00:11.080 hanno sentito nominare, ma che pochi comprendono davvero. 00:00:11.360 --> 00:00:13.340 Dynamics 365 e Transportation Management. 00:00:13.780 --> 00:00:14.260 Ecco il problema. 00:00:14.580 --> 00:00:15.640 Un cliente effettua un ordine. 00:00:15.880 --> 00:00:16.740 La merce è in magazzino. 00:00:17.040 --> 00:00:18.480 Un vettore ha bisogno di un orario di ritiro. 00:00:18.740 --> 00:00:22.280 Il cliente attende la consegna e in seguito una fattura di trasporto arriva sulla scrivania di qualcuno. 00:00:22.620 --> 00:00:25.840 Per anni questi passaggi hanno vissuto in foglie di calcolo separati, telefonati, listini prezzi 00:00:25.840 --> 00:00:27.020 e passaggi di consegno tra i team. 00:00:27.020 --> 00:00:28.240 O è questo che è la delle lacune. 00:00:28.660 --> 00:00:31.360 Il magazzino potrebbe preparare la merce prima che il reparto trasporti è ben piano. 00:00:31.500 --> 00:00:34.600 L'amministrazione potrebbe ricevere una fattura senza sapere cosa sia stato concordato di pagare. 00:00:34.700 --> 00:00:36.480 Quindi cos'è esattamente la gestione dei trasporti? 00:00:36.820 --> 00:00:41.440 In parole semplici, è il centro logistico all'interno di Dynamics 365 e Supply Chain Management. 00:00:41.860 --> 00:00:44.180 Connette le baie di carico, i fornitori, i clienti, i vettori. 00:00:44.740 --> 00:00:48.200 Pianificheremo i carichi, sceglieremo rotte tariffe, spediremo merce e verificheremo i costi di trasporto. 00:00:48.360 --> 00:00:52.920 Alla fine di questo episodio vedrete come tutti questi pezzi si incastrano per semplificare la vostra via lavorativa. 00:00:52.920 --> 00:00:57.360 Perché esiste la gestione dei trasporti. 00:00:58.440 --> 00:00:59.800 Partiamo da una verità fondamentale. 00:01:00.480 --> 00:01:03.900 Le merci fisiche non si muovono solo perché esiste un ordine di vendita su uno schermo. 00:01:04.280 --> 00:01:07.420 Hanno bisogno di un camion, un rimorchio, un container o un altro mezzo di trasporto. 00:01:07.760 --> 00:01:13.720 Qualcuno deve sapere da dove parte la merce, dove deve arrivare, quanto spazio occupa, quando deve partire e quanto dovrebbe costare il viaggio. 00:01:14.700 --> 00:01:17.120 Ora, se immaginate una scatola che va a un cliente, sembra semplice. 00:01:17.120 --> 00:01:25.880 Ma un'azienda reale potrebbe spedire molti ordini dallo stesso magazzino nello stesso giorno, ricevere merci da diversi fornitori e spostare stock tra le proprie sedi contemporaneamente. 00:01:26.720 --> 00:01:29.780 Ogni movimento comporta persone, date, spazio e denaro. 00:01:30.400 --> 00:01:32.980 Senza un sistema condiviso, ogni team vede solo la propria parte. 00:01:33.560 --> 00:01:35.100 Le vendite vedono l'ordine del cliente. 00:01:35.480 --> 00:01:36.820 Le acquisti vedono l'ordine del fornitore. 00:01:37.320 --> 00:01:40.520 Il personale di magazzino vede gli articoli da prelevare, imballare, ricevere o stoccare. 00:01:40.860 --> 00:01:45.420 Il team dei trasporti vede un elenco di cose da movimentare, spesso dopo che tutti gli altri hanno già fatto la loro parte. 00:01:45.420 --> 00:01:47.300 Ed è qui che iniziano i ritardi e la confusione. 00:01:47.740 --> 00:01:48.560 Ecco un esempio concreto. 00:01:49.060 --> 00:01:52.340 Maginate che un magazzino abbia 10 ordini cliente pronti per la stessa città. 00:01:52.560 --> 00:01:57.340 Se nessuno collega quegli ordini prima di prenotare il trasporto, l'azienda potrebbe organizzare diversi viaggi parzialmente vuoti 00:01:57.340 --> 00:02:00.660 o il vettore potrebbe arrivare prima che il magazzino sappia quali merci devono salire sul veicolo. 00:02:01.020 --> 00:02:02.640 La merce è pronta, ma il movimento non è pianificato. 00:02:03.260 --> 00:02:08.020 Quindi la gestione dei trasporti dà a quel movimento uno spazio all'interno di Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:02:08.680 --> 00:02:13.760 Non è una distinta app di spedizioni per consumatori dove inserisce un numero di tracking e guardia un pacco muoversi su una mappa. 00:02:13.760 --> 00:02:17.480 Invece funziona con i record aziendali già presenti all'interno della piattaforma connessa. 00:02:17.840 --> 00:02:19.800 Un ordine crea la necessità di movimentare delle merci. 00:02:20.060 --> 00:02:21.320 Il lavoro di magazzino prepara le merci. 00:02:21.740 --> 00:02:25.220 La gestione dei trasporti pianifica come tali merci viaggiano tra le sedi. 00:02:25.600 --> 00:02:27.640 Immaginano come lo sportello trasporti in un edificio per ufficio. 00:02:28.200 --> 00:02:30.360 Il team vendite porta una richiesta cliente allo sportello. 00:02:30.840 --> 00:02:33.100 L'ufficio acquisti comunica che un fornitore invierà delle merci. 00:02:33.560 --> 00:02:35.640 Il magazzino fornisce le scorte effettive e le baie di carico. 00:02:35.760 --> 00:02:39.280 Lo sportello trasporti collega queste richieste al piano di trasporto aziendale. 00:02:39.280 --> 00:02:41.020 Ci sono due direzioni principali. 00:02:41.300 --> 00:02:43.880 Trasporto in entrata significa che le merci viaggiano verso la tua azienda. 00:02:44.380 --> 00:02:45.680 Hai ordinato articoli da un fornitore. 00:02:45.800 --> 00:02:47.460 Quegli articoli devono raggiungere il tuo magazzino. 00:02:47.840 --> 00:02:49.280 A volte il fornitore controlla quel viaggio. 00:02:49.400 --> 00:02:50.440 A volte la tua azienda organizzarlo. 00:02:50.940 --> 00:02:55.080 In ogni caso serve un piano chiaro per portare le merci nel posto giusto e riceverle all'arrivo. 00:02:55.620 --> 00:02:58.160 Trasporto in uscita significa che le merci viaggiano fuori dalla tua azienda. 00:02:58.660 --> 00:02:59.900 Un cliente ha ordinato dei prodotti. 00:03:00.280 --> 00:03:03.900 Il magazzino li prepara e un vettore o un veicolo aziendale li porta al cliente. 00:03:04.640 --> 00:03:07.220 Entrambi i flussi riguardano il movimento ma il punto di partenza è differito. 00:03:07.220 --> 00:03:09.440 L'entrata inizia con un ordine di acquisto a un fornitore. 00:03:09.780 --> 00:03:11.760 L'uscita inizia con un ordine di vendita a un cliente. 00:03:12.240 --> 00:03:14.320 C'è anche un terzo tipo che i principianti spesso trascurano. 00:03:14.480 --> 00:03:15.320 Gli ordini di trasferimento. 00:03:15.900 --> 00:03:18.820 Un ordine di trasferimento sposta le scorte tra le sedi della propria azienda. 00:03:19.340 --> 00:03:21.520 Magari un magazzino ha troppa merce o un altro ne ha bisogno. 00:03:22.300 --> 00:03:26.120 Non è coinvolto alcun acquisto da parte di un cliente ma le merci fisiche necessitano comunque di trasporto. 00:03:26.300 --> 00:03:32.700 In 365 Transportation Management gli ordini di trasferimento appartengono allo scenario in uscita e possono essere pianificati insieme agli ordini di vendita. 00:03:33.180 --> 00:03:34.760 Ha senso se immagini la banchina di carico. 00:03:34.760 --> 00:03:38.980 Oh, che un pallet viaggi verso un cliente pagante o verso un altro magazzino aziendale. 00:03:39.480 --> 00:03:43.880 Qualcuno deve comunque organizzare il veicolo, riservare lo spazio e spedirlo dalla stessa porta. 00:03:44.840 --> 00:03:49.320 Quindi questo approccio connesso sostituisce la vecchia catena di liste separate telefonate con informazioni condivise. 00:03:50.300 --> 00:03:51.980 L'ordine che al sistema cosa deve essere movimentato. 00:03:52.400 --> 00:03:53.600 Il magazzino prepara gli articoli. 00:03:54.060 --> 00:03:56.800 La gestione dei trasporti trasforma tale esigenza in un piano di trasporto. 00:03:57.080 --> 00:04:00.280 Una volta che le merci devono muoversi, il sistema necessita prima di un piano di spedizione fatta. 00:04:00.280 --> 00:04:01.840 Pianificare il carico 00:04:01.840 --> 00:04:07.100 La pillola di conoscenza di oggi riguarda qualcosa di cui ogni team logistico ha bisogno, ma che spesso spiega in modo diverso. 00:04:08.180 --> 00:04:08.960 Pianificazione di un carico 00:04:08.960 --> 00:04:12.520 Puoi iniziare a pianificare i trasporti partendo dagli ordini o dalle spedizioni. 00:04:12.960 --> 00:04:14.280 Sono Mirko Peters, di M3SM. 00:04:14.640 --> 00:04:16.260 FM, lasciatemi sfatare subito un mito. 00:04:16.620 --> 00:04:17.940 Il piano di spedizione non parte da zero. 00:04:18.340 --> 00:04:19.620 Parte da record che già possiedi. 00:04:20.000 --> 00:04:21.840 Un ordine di vendita contiene ciò che un cliente acquista. 00:04:21.840 --> 00:04:24.240 Un ordine di acquisto elenca ciò che un fornitore deve inviare. 00:04:24.240 --> 00:04:28.880 Una spedizione raggruppa tale articolo in un record di trasporto più mirato, pronto per essere combinato con altri. 00:04:29.440 --> 00:04:30.960 Quindi quale punto di partenza dovessi usare? 00:04:31.300 --> 00:04:32.360 Dipende da come lavora l'azienda. 00:04:32.880 --> 00:04:35.660 Alcuni team pianificano in anticipo esaminando direttamente le righe dell'ordine. 00:04:36.020 --> 00:04:39.020 Altri team creano prima le spedizioni, poi decidono cosa viaggia insieme. 00:04:39.420 --> 00:04:40.740 Entrambi i percorsi portano la stessa domanda. 00:04:41.100 --> 00:04:42.280 Cosa dovrebbe andare sullo stesso vehicle? 00:04:42.700 --> 00:04:43.880 Ecco la definizione più semplice. 00:04:43.880 --> 00:04:46.900 Un carico è il record digitale per un movimento pianificato di merce. 00:04:47.560 --> 00:04:52.120 Puoi immaginarlo come un camion, un rimorchio, un container o una raccolta di spedizioni che viaggiano insieme. 00:04:52.120 --> 00:04:56.280 Ti offro un unico posto dove vedere quali merce appartengono insieme prima che inizi il lavoro fisico. 00:04:57.020 --> 00:04:58.420 Ora ecco qualcosa che molti sbagliano. 00:04:58.900 --> 00:05:01.380 Un carico non significa che ogni articolo entri in una scatola fisica. 00:05:01.780 --> 00:05:04.180 Significa che il sistema raggruppa le merce attorno a un piano di trasporto. 00:05:04.460 --> 00:05:06.240 Diverse spedizioni i clienti possono condividere stasù. 00:05:06.680 --> 00:05:08.860 Un ordine di grandi dimensioni potrebbe riempire un intero rimorso. 00:05:08.960 --> 00:05:13.420 Un container in arrivo da un fornitore può diventare un carico anche prima che il magazzino riceva la merce. 00:05:14.020 --> 00:05:16.340 Il punto è smettere di trattare ogni ordine con un viaggio a sé stand. 00:05:16.860 --> 00:05:19.960 Immagina che un distributore abbia sei ordini dei clienti pronti per la consegna di venerdì. 00:05:19.960 --> 00:05:23.540 Tutti e sei si trovano nella stessa area e ogni ordine riempie solo parte di un cane. 00:05:24.060 --> 00:05:27.860 Inviare sei veicoli semivuoti sprega spazio e crea sei distinti lavori di trasporto. 00:05:28.540 --> 00:05:30.760 Puoi invece raggruppare spedizioni compatibili in un unico carico. 00:05:31.220 --> 00:05:33.520 Compatibili significa che possono ragionevolmente viaggiare insieme. 00:05:33.960 --> 00:05:36.660 Partono dallo stesso magazzino, devono andare più o meno nello stesso momento, 00:05:36.760 --> 00:05:39.420 rientrano nei limiti del veicolo e seguono le tue regole di spedizione. 00:05:39.780 --> 00:05:43.980 Il sistema aiuta a unire quei record invece di fare affidamento su qualcuno che individua il modello in un foglio di calco. 00:05:44.320 --> 00:05:45.480 Quel gruppo ora ha un piano condiviso. 00:05:45.480 --> 00:05:47.620 Il tuo magazzino vede cosa appartiene al carico. 00:05:48.080 --> 00:05:50.320 Il pianificatore dei trasporti vede lo spazio e totale il peso. 00:05:50.780 --> 00:05:53.680 Le persone non devono ricostruire lo stesso elenco in email e in note o file separati. 00:05:54.260 --> 00:05:54.780 Ma ecco il punto. 00:05:55.400 --> 00:05:57.800 Raggruppare le merci non significa solo mettere insieme più articoli. 00:05:58.200 --> 00:06:00.460 Un camion ha dei limiti, peso, spazio sul pavimento, altezza. 00:06:00.840 --> 00:06:01.820 Un container ha le sue regole. 00:06:02.480 --> 00:06:04.900 Se il sistema raggruppa le merci senza controllare quei limiti, 00:06:04.900 --> 00:06:07.540 il carico potrebbe sembrare apposto sullo schermo ma fallire al carico. 00:06:07.980 --> 00:06:10.720 Dynamics 365 utilizza modelli di carico per aiutare a evitarlo. 00:06:11.220 --> 00:06:14.960 Pensa a un modello di carico come a un insieme riutilizzabile di limiti per un tipo di veicolo o container. 00:06:16.040 --> 00:06:19.920 Creane uno per un piccolo camion di consegna, un altro per un rimorchio più grande e un altro per un container. 00:06:20.240 --> 00:06:24.220 Ogni modello contiene limiti di peso, volume, altezza e altre regole di cui la tua azienda ha bisogno. 00:06:24.760 --> 00:06:27.240 Il modello conferisce al carico una forma prima ancora di iniziare a rimanere. 00:06:27.620 --> 00:06:29.920 Quindi se una spedizione pesa troppo o occupa troppo spazio, 00:06:30.000 --> 00:06:32.020 lì il pianificatore capisce che non va bene per quel carico. 00:06:32.120 --> 00:06:36.380 La soluzione potrebbe essere un secondo veicolo, un modello diverso, un diverso raggruppamento delle spedizioni. 00:06:36.980 --> 00:06:41.060 Il software non solleva i pallet ma fornisce al tuo team un piano più chiaro prima dell'inizio del lavoro fisico. 00:06:41.840 --> 00:06:44.880 Un approccio integrato è chiamato creazione del carico basata sul volume. 00:06:45.480 --> 00:06:47.420 Sembra più tecnico di quanto non sia in realtà. 00:06:47.900 --> 00:06:53.180 Significa che il sistema utilizza l'altezza e il peso massimo del modello di carico quando crea o suggerisce un carico. 00:06:53.720 --> 00:06:56.520 In parole povere controlla se la merce rientra nei limiti che è impostato. 00:06:56.920 --> 00:06:58.140 Quei valori non sono bloccati per sempre. 00:06:58.500 --> 00:07:00.920 Un pianificatore può sovrascriverli quando le esigenze del mondo reali cambia. 00:07:01.300 --> 00:07:02.680 Magari un trasportatore invia un rimorchio di velo. 00:07:02.940 --> 00:07:04.220 Magari un viaggio consente un'altezza di velo. 00:07:04.620 --> 00:07:06.140 Il modello fornisce la regola normale. 00:07:06.600 --> 00:07:09.280 Mentre la sovrascrittura gestisce l'eccezione senza rifare tutto. 00:07:09.280 --> 00:07:11.300 Torniamo a quei sei ordini cliente. 00:07:11.800 --> 00:07:13.800 Ognuno da solo potrebbe occupare il 15% di un camion. 00:07:14.740 --> 00:07:17.220 Pianificati separatamente potresti inviare sei veicoli quasi vuoti. 00:07:17.960 --> 00:07:18.940 Raggruppati in un unico carico. 00:07:19.040 --> 00:07:21.880 Gli stessi ordini possono riempire gran parte di un camion con spazio ancora disponibile. 00:07:22.140 --> 00:07:23.080 Questo è un uso migliore dello spazio. 00:07:23.400 --> 00:07:25.020 Ora la stessa idea funziona in entrambe direzioni. 00:07:25.020 --> 00:07:28.480 Per la pianificazione in entrata crea un carico attorno agli articoli prevenienti da un fornitore. 00:07:28.780 --> 00:07:31.040 Il piano di trasporto si collega alla ricezione prevista. 00:07:31.320 --> 00:07:33.220 Così il magazzino sa cosa deve arrivare e si prepara. 00:07:33.740 --> 00:07:38.000 Invece di scoprire una consegna solo quando si presenta il cancello e il team di ricezione ha un registro pianificato. 00:07:38.580 --> 00:07:43.200 Per la pianificazione in uscita seleziona gli articoli del magazzino che devono partire per i clienti e raggruppali in un carico. 00:07:43.760 --> 00:07:47.020 Il magazzino prepara la merce in base ai dettagli del carico, non a lista scollegata. 00:07:47.260 --> 00:07:51.380 Un carico completo ha comunque bisogno di un mezzo, di un'azienda che lo trasporti di un costo previsto. 00:07:52.800 --> 00:07:54.480 Percorsi, trasportatori e tariffe. 00:07:55.620 --> 00:07:57.700 Il carico ora ti dice cosa devi viaggiare insieme. 00:07:58.760 --> 00:08:02.820 Successivamente devi decidere chi lo trasporta, quale servizio utilizza e quanto dovrebbe costare il viaggio. 00:08:03.200 --> 00:08:04.920 L'azienda che trasporta la tua merce che è nata trasportatori. 00:08:05.360 --> 00:08:08.180 Può essere un'azienda di trasporti esterno che ritira e consegna il tuo carico. 00:08:08.820 --> 00:08:11.440 Può anche trattarsi della tua flotta se gestisci i tuoi camion e i tuoi autisti. 00:08:12.020 --> 00:08:14.800 In entrambi i casi il trasportatore è responsabile del viaggio fisico. 00:08:15.520 --> 00:08:18.780 Questa distinzione è importante perché serve comunque un piano anche quando il camion è tuo. 00:08:19.400 --> 00:08:22.020 Con un trasportatore esterno concorri prezzi e servizi in anticipo. 00:08:22.020 --> 00:08:27.800 Con la tua flotta potresti comunque voler calcolare il costo del trasporto, specialmente se i costi di consegna appaiono sugli ordini dei clienti. 00:08:28.320 --> 00:08:31.460 La Dynamics 365 e Transportation Management supporta entrambe le situazioni. 00:08:31.960 --> 00:08:32.580 Poi c'è il percorso. 00:08:32.940 --> 00:08:36.640 Un percorso è il tragitto pianificato dal ritiro a destinazione insieme alla scelta del servizio. 00:08:36.640 --> 00:08:38.080 Risponde a domande pratiche. 00:08:38.640 --> 00:08:40.320 Da quale magazzino ritira il trasportatore? 00:08:40.680 --> 00:08:42.500 Quale cliente o località riceve la merce? 00:08:42.980 --> 00:08:44.640 Quale servizio di trasporto gestisce il viaggio? 00:08:45.160 --> 00:08:48.280 Imagine una consegna che parte dal suo magazzino principale per un cliente dall'altra parte. 00:08:48.640 --> 00:08:51.660 Un percorso può usare il trasporto stradale standard che costa meno ma richiede più tempo. 00:08:52.140 --> 00:08:54.300 Un altro può usare un servizio più veloce e costoso. 00:08:55.000 --> 00:08:57.320 Stesso punto di partenza arrivo ma la scelta del trasporto cambia. 00:08:57.920 --> 00:08:59.660 Una tariffa è il costo previsto per quella scelta. 00:08:59.660 --> 00:09:01.920 Non è un numero casuale digitato all'ultimo minuto. 00:09:02.340 --> 00:09:06.260 Le tariffe derivano da accordi di prezzo con i vettori combinati con i dettagli della spedizione e del percorso. 00:09:06.640 --> 00:09:10.380 Da dove parte la merce? Dove va? Il servizio usato? La quantità trasportata? 00:09:10.580 --> 00:09:12.160 Un percorso le dice come la merce dovrebbe muovere. 00:09:12.480 --> 00:09:14.080 Una tariffa le dice quanto si aspetta di pagare. 00:09:14.360 --> 00:09:17.920 Questi due concetti vanno insieme perché un percorso economico potrebbe mancare la promessa di consegna 00:09:17.920 --> 00:09:20.260 mentre la velocità potrebbe costare più di quanto dovrebbero. 00:09:20.460 --> 00:09:22.460 La pianificazione del trasporto non è solo trovare un camion, 00:09:22.520 --> 00:09:25.900 è scegliere un servizio che rispetti l'impegno verso il cliente e le regole di costo aziendali. 00:09:27.760 --> 00:09:30.100 Dynamics 365 include il workbench, tariffe e percorsi. 00:09:30.500 --> 00:09:32.280 Il nome suona formale ma lo scopo è semplice. 00:09:32.280 --> 00:09:36.860 Offre ai pianificatori un posto dove confrontare fianco a fianco le scelte di percorso e tariffa per una spedizione. 00:09:37.360 --> 00:09:40.860 Invece di controllare una tabella di un vettore e poi un'altra confrontandola in un file separato, 00:09:40.960 --> 00:09:43.120 esamina le opzioni collegate a quella necessità di spedizione. 00:09:43.580 --> 00:09:45.160 Forse un'opzione raggiunge il cliente prima. 00:09:45.760 --> 00:09:46.740 Forse un'altra costa meno. 00:09:47.360 --> 00:09:52.140 Il sistema non sa se ogni cliente valorizzi la velocità più del costo perché le aziende lavorano in modo diverso. 00:09:52.140 --> 00:09:56.180 Un cliente potrebbe aver pagato per una consegna urgente, quindi il percorso più veloce ha senso. 00:09:56.880 --> 00:09:59.660 Un altro accetta una consegna più lunga e il costo inferiore è più adatto. 00:09:59.660 --> 00:10:01.640 Le persone prendono ancora la decisione. 00:10:01.920 --> 00:10:07.180 Transportation Management le offre scelte concordate e costi previsti mentre la sua azienda decide quale compromesso funziona. 00:10:07.920 --> 00:10:09.600 Ecco cosa fa realmente il modulo integrato. 00:10:10.220 --> 00:10:14.380 Le informazioni sulle tariffe provengono dalle tabelle tariffari che la sua azienda inserisce e mantiene nella Mixed S5. 00:10:14.920 --> 00:10:18.660 Pensi a queste tabelle come a registri memorizzati dei prezzi concordati con i vettori e di percorso. 00:10:18.660 --> 00:10:23.640 Si è negoziato un prezzo per un certo servizio e tratta che l'informazione risiede nel sistema e supporta la pianificazione. 00:10:24.060 --> 00:10:26.080 Funziona bene quando le sue tariffe seguono accordi noti. 00:10:26.080 --> 00:10:31.740 Ad esempio, lavorare con pochi vettori regolari, servire rotte familiari e aggiornare i prezzi quando cambiano i contratti. 00:10:31.920 --> 00:10:35.260 Il pianificatore dei trasporti usa le tariffe già registrate invece di cercare tra vecchi mail. 00:10:35.920 --> 00:10:37.540 Ma ecco qualcosa che molti fraintendono. 00:10:38.140 --> 00:10:41.360 Il modulo integrato non agisce come un sito di shopping in tempo reale collegato a ogni vettore. 00:10:41.920 --> 00:10:46.000 Non estrae automaticamente prezzi aggiornati da feed in tempo reale per confrontarli in un'ampia rete. 00:10:46.880 --> 00:10:52.540 Se la vostra azienda necessita di confronto tariffe tra più vettori, prenotazioni live o aggiornamenti dettagliati, di solito si collega a un sistema terzo. 00:10:52.540 --> 00:10:56.200 Non si tratta di una carenza della gestione dei trasporti. Definisce chiaramente il suo compito. 00:10:56.840 --> 00:11:03.860 Questi strumenti gestiscono la pianificazione strutturata dei trasporti nella supply chain, usando le informazioni su vettori, rotte e tariffe che l'azienda mantiene. 00:11:04.420 --> 00:11:06.700 Non è un sito web per il tracciamento di pacchi destinati ai consumatori. 00:11:07.240 --> 00:11:12.420 Non si usa come una mappa dove inserire un numero di tracciamento per vedere l'icona di un veicolo muoversi su strada. 00:11:12.980 --> 00:11:16.340 Questo modulo si concentra sulle decisioni di trasporto aziendale prima e durante la spedizione. 00:11:16.860 --> 00:11:21.140 Quali merci viaggiano insieme? Quale vettore le gestisce? Quale rotta applicare? Quanto dovrebbe costare il viaggio? 00:11:21.140 --> 00:11:25.520 Una volta che l'azienda seleziona il piano, i team di magazzino e trasporto devono eseguirlo. 00:11:26.700 --> 00:11:31.140 Dalla porta del magazzino a quella del cliente, un piano di trasporto è utile solo se può trasformarsi in una spedizione reale. 00:11:31.920 --> 00:11:35.060 Per un ordine in uscita, il flusso di solito inizia quando un cliente acquista qualcosa. 00:11:35.660 --> 00:11:39.360 L'ordine di vendita comunica all'azienda cosa vuole il cliente, dove deve andare e quando dovrebbe arrivare. 00:11:39.780 --> 00:11:44.360 L'ordine diventa la spedizione e si unisce a un carico pianificato con altre merci che viaggiano sullo stesso tragitto. 00:11:44.700 --> 00:11:45.580 Poi subentra il magazzino. 00:11:45.580 --> 00:11:49.780 Gli operatori prelevano gli articoli dallo stoccaggio, li imballano e li portano nell'area di carico corto. 00:11:49.960 --> 00:11:54.680 Poiché la spedizione fa parte di un carico, il team vede quali merci devono partire insieme e quale vettore le ritirerà. 00:11:55.380 --> 00:12:00.120 All'arrivo del veicolo, le merci passano dal magazzino al vettore che le trasporta fino al cliente. 00:12:00.540 --> 00:12:02.380 Ogni passaggio è collegato allo stesso registro di mobilitazione. 00:12:02.760 --> 00:12:04.440 Sembra scontato, ma immaginate il vecchio metodo. 00:12:04.760 --> 00:12:06.480 Un addetto al prelievo lavorava con un ordine cardano. 00:12:06.760 --> 00:12:08.800 Un pianificatore dei trasporti va a avere una lista separata. 00:12:08.800 --> 00:12:12.960 E qualcuno al carico cercava tra le email per verificare quale vettore dovesse prendere e quali pallet. 00:12:13.600 --> 00:12:16.300 Se cambiava un dettaglio, tutti necessitavano della versione aggiornata. 00:12:16.800 --> 00:12:19.240 Con la gestione dei trasporti, il carico fornisce ai team un registro condiviso. 00:12:19.980 --> 00:12:24.320 Il magazzino vede gli articoli collegati al carico, il pianificatore vede i dettagli della spedizione 00:12:24.320 --> 00:12:26.960 e chi organizza il ritiro vede il vettore e il servizio previsti. 00:12:28.700 --> 00:12:30.580 Invece di far girare diverse liste cartacee, 00:12:30.920 --> 00:12:33.840 le persone lavorano con informazioni collegate allo stesso ordine e spedizione. 00:12:34.400 --> 00:12:35.240 Ecco un semplice esempio. 00:12:35.240 --> 00:12:38.660 Un magazzino ha ordini per diversi clienti nella stessa zona di consegna. 00:12:39.220 --> 00:12:41.520 Un cliente ha ordinato cartoni di prodotti per la pulizia, 00:12:41.680 --> 00:12:44.880 un altro prodotti cartacei e un terzo un piccolo lotto di attrezzature. 00:12:45.380 --> 00:12:47.060 Ogni ordine deve essere prelevato e imballato, 00:12:47.140 --> 00:12:49.720 ma il team di trasporto non deve trattarli come viaggi completamente separati. 00:12:49.900 --> 00:12:51.780 Assegnano le spedizioni a un unico carico pianificato. 00:12:51.980 --> 00:12:53.580 Il personale di magazzino preleva ogni ordine, 00:12:53.580 --> 00:12:55.780 lo imballa correttamente e lo prepara per l'area di carico. 00:12:56.300 --> 00:12:59.080 Il registro del carico indica a loro che tutte quelle spedizioni viaggiano insieme. 00:12:59.440 --> 00:13:03.220 Quando arriva il vettore, il team consegna la merce per un unico movimento pianificato 00:13:03.220 --> 00:13:06.180 invece di cercare di abbinare pallet sfusi a un autista all'ultimo minuto. 00:13:06.600 --> 00:13:08.000 Il cliente riceve comunque il proprio ordine. 00:13:08.680 --> 00:13:09.600 Dietro le quinte, tuttavia, 00:13:09.680 --> 00:13:12.300 l'azienda ha pianificato quella consegna come parte di un movimento più ampio. 00:13:12.820 --> 00:13:15.580 Quel collegamento aiuta il magazzino a lavorare con il team di trasporto 00:13:15.580 --> 00:13:18.860 invece di lavorare in anticipo o attendere istruzioni che arrivano troppo tardi. 00:13:19.420 --> 00:13:23.040 Il trasporto in entrata segue la stessa idea di connessione solo nella direzione opposta. 00:13:23.660 --> 00:13:26.300 Un ordine di acquisto ti dice che la tua azienda si aspetta merce da un fornitore. 00:13:26.980 --> 00:13:28.700 Quando la tua azienda organizza il trasporto, 00:13:29.000 --> 00:13:31.660 un carico in entrata è pianificato e collega gli articoli in arrivo al viaggio 00:13:31.660 --> 00:13:33.140 prima che la merce raggiunga il magazzino. 00:13:33.620 --> 00:13:37.300 Il fornitore invia la spedizione, il vettore la porta nella tua sede e il magazzino la riceve. 00:13:37.780 --> 00:13:40.460 Il personale addetto al ricevimento può prepararsi perché sa cosa dovrebbe arrivare. 00:13:40.840 --> 00:13:43.580 Possono controllare il carico pianificato rispetto alla merce che arriva al dock, 00:13:43.680 --> 00:13:45.780 molto più chiaro di un camion che si presenta senza preavviso 00:13:45.780 --> 00:13:49.100 e qualcuno che cerca di capire a qualcuno che cerca di capire a quale ordine di acquisto partengono ai pallet. 00:13:49.260 --> 00:13:51.180 Anche gli ordini di trasferimento si adattano a questo progetto. 00:13:51.520 --> 00:13:54.300 Una sede aziendale spedisce le scorte mentre un'altra sede aziendale le riceve. 00:13:54.800 --> 00:13:57.120 Il primo magazzino prepara gli articoli e li spedisce 00:13:57.120 --> 00:14:00.300 mentre il secondo magazzino si aspetta gli stessi articoli e riceve nel suo inventario. 00:14:01.100 --> 00:14:02.840 Non c'è un cliente esterno alla fine di quel viaggio 00:14:02.840 --> 00:14:05.960 ma l'azienda ha comunque bisogno di un passaggio chiaro tra le due sedi. 00:14:06.520 --> 00:14:09.880 Il carico collega il lavoro di spedizione all'eccezione attorno all'unico movimento pianificato. 00:14:10.320 --> 00:14:13.280 Anche le scelte di consegna del cliente rimangono collegate alla decisione di spedizione. 00:14:13.820 --> 00:14:16.040 Se un pianificatore sceglie un servizio di trasporto più veloce 00:14:16.040 --> 00:14:18.960 perché un cliente ha bisogno di merce rapidamente, quella scelta si collega alla spedizione. 00:14:19.440 --> 00:14:21.220 Se l'azienda utilizza un servizio a basso costo 00:14:21.220 --> 00:14:23.760 perché la data di consegna lo consente, anche quella scelta si collega. 00:14:23.760 --> 00:14:27.900 Le persone possono ricondurre il costo di consegna al percorso e alla scelta del vettore che lo ha creato. 00:14:28.240 --> 00:14:30.800 Il veicolo può lasciare la banchina e la merce può arrivare in sicurezza 00:14:30.800 --> 00:14:32.080 ma il lavoro non è ancora terminato. 00:14:32.620 --> 00:14:35.500 Il vettore invia una fattura di trasporto in seguito e qualcuno deve controllarlo. 00:14:36.700 --> 00:14:38.160 Costi di trasporto e riconciliazione 00:14:38.160 --> 00:14:42.240 La merce ha lasciato il magazzino, la consegna potrebbe essere persino completata. 00:14:42.560 --> 00:14:43.600 Ma arriva la fattura del vettore. 00:14:44.100 --> 00:14:48.120 Quella fattura va controllata perché l'importo deve corrispondere alla scelta di trasporto 00:14:48.120 --> 00:14:52.500 pianificata in precedenza, inclusi vettore, rotta, servizio, dettagli del carico 00:14:52.500 --> 00:14:53.820 e costo previsto. 00:14:54.740 --> 00:14:59.280 Durante la pianificazione, Dynamics 365 può caccolare un costo di trasporto previsto in 00:14:59.280 --> 00:15:00.160 base alle tariffe dell'azienda. 00:15:00.440 --> 00:15:03.840 Questo importo previsto fornisce all'azienda una base di partenza prima che il vettore richieda 00:15:03.840 --> 00:15:04.260 il pagamento. 00:15:04.700 --> 00:15:06.500 In seguito il vettore invia la fattura per il trasporto. 00:15:06.980 --> 00:15:10.100 La riconciliazione del trasporto consiste nel confrontare tale fattura con le tariffe e 00:15:10.100 --> 00:15:11.940 dettagli della spedizione già registrati nel sistema. 00:15:12.360 --> 00:15:15.680 In parole semplici, l'azienda verifica se il vettore ha debitato quanto previsto per il 00:15:15.680 --> 00:15:16.960 servizio effettivamente prestato. 00:15:17.500 --> 00:15:19.700 Immaginiamo che il piano prevedesse un costo di 500 dollari. 00:15:20.140 --> 00:15:23.720 Anche la fattura del vettore mostra 500 dollari e i dettagli della spedizione coincidono. 00:15:24.100 --> 00:15:27.480 Quella fattura segue un percorso rapido nel processo di controllo perché il piano e la 00:15:27.480 --> 00:15:28.400 fattura concordano. 00:15:28.800 --> 00:15:30.500 Tuttavia le fatture non sempre corrispondono al piano. 00:15:30.840 --> 00:15:33.940 Forse la tabella delle tariffe era errate e il vettore ha fatturato un servizio diverso 00:15:33.940 --> 00:15:37.500 o il carico è cambiato dopo la pianificazione e la debito richiede spiegazioni. 00:15:38.260 --> 00:15:41.740 Senza un registro collegato, l'ufficio finanziario vede solo il numero di fatture importo dovendo 00:15:41.740 --> 00:15:43.960 poi chiedere al magazzino e al team di trasporto cosa sia successo. 00:15:43.960 --> 00:15:48.080 La gestione dei trasporti mantiene la decisione di trasporto collegata a tale controllo. 00:15:48.500 --> 00:15:51.380 Le regole possono confrontare la fattura del vettore con l'importo previsto e le informazioni 00:15:51.380 --> 00:15:52.400 sulla spedizione pianificata. 00:15:52.780 --> 00:15:56.400 Quando i dettagli rientrano nelle regole aziendali accettate la fattura può procedere. 00:15:56.940 --> 00:16:00.160 Quando i dettagli non coincidono il sistema ha segnato la differenza finché venga esaminata. 00:16:00.860 --> 00:16:03.600 Ciò significa che le persone non approvano il ciecamento e gli spese di trasporto. 00:16:04.120 --> 00:16:08.080 Un pianificatore di trasporti potrebbe dover confermare un servizio diverso oppure l'ufficio 00:16:08.080 --> 00:16:10.820 finanziario potrebbe dover chiedere il motivo di una debito extra. 00:16:10.820 --> 00:16:13.880 Il punto non è presumere che ogni discrepanza sia un errore giusto. 00:16:14.500 --> 00:16:16.480 Il punto è notare la discrepanza prima di effettuare il pagamento. 00:16:16.900 --> 00:16:19.140 Questo unisce le operazioni e la finanza attorno alla stessa spedizione. 00:16:19.580 --> 00:16:21.340 Il team di trasporto sceglie un vettore e un servizio. 00:16:21.800 --> 00:16:23.360 Tale scelta determina un costo previsto. 00:16:23.960 --> 00:16:27.680 Il magazzino spedisce la merce e l'ufficio finanziario verifica la fattura successiva rispetto 00:16:27.680 --> 00:16:28.480 al piano originale. 00:16:29.480 --> 00:16:32.480 Ogni team vede una parte diversa ma tutti esaminano informazioni collegate. 00:16:32.840 --> 00:16:34.540 Il processo integrato ha comunque un ambito ben definito. 00:16:34.540 --> 00:16:38.600 Le aziende che necessitano di un audio di trasporti su larga scala e altamente automatizzato 00:16:38.600 --> 00:16:41.040 spesso aggiungono un sistema di gestione dei trasporti di terze parti. 00:16:41.500 --> 00:16:44.560 Tali strumenti possono offrire connessioni più profonde con i vettori regoli di controllo 00:16:44.560 --> 00:16:45.200 più automatizzati. 00:16:45.700 --> 00:16:49.340 Il modulo integrato gestisce il costo pianificato e la riconciliazione all'interno della supply 00:16:49.340 --> 00:16:53.240 chain mentre un altro sistema può estendere tale lavoro quando l'azienda richiede di più. 00:16:54.220 --> 00:16:57.880 Mettendo insieme tutti questi elementi inizia ad apparire il quadro completo con i suoi ambiti 00:16:57.880 --> 00:16:59.460 di applicazione e i suoi limiti. 00:16:59.460 --> 00:17:02.520 Allora dove si trova esattamente la gestione dei trasporti? 00:17:02.860 --> 00:17:07.060 Fa parte di Dynamics 365 supply chain management che gira sulle app finance and operations. 00:17:07.840 --> 00:17:08.400 E' lì che risiede. 00:17:08.720 --> 00:17:09.300 Ecco a chi si è dato. 00:17:09.980 --> 00:17:13.380 Alle aziende che necessitano di un modo strutturato per pianificare consegne in arrivo, 00:17:13.640 --> 00:17:17.940 spedizioni clienti, trasferimenti di scorte tra sedi usando i propri vettori, tabelle tariffe 00:17:17.940 --> 00:17:19.080 e regole di carico. 00:17:19.900 --> 00:17:21.460 Ora chiudiamo un comune punto di confusione. 00:17:22.160 --> 00:17:23.240 Business Central è diverso. 00:17:23.620 --> 00:17:26.700 Business Central non include questo modulo di gestione dei trasporti integrati. 00:17:26.700 --> 00:17:30.400 Se usi Business Central e ti serve pianificazione dei trasporti, devi cercare un sistema di 00:17:30.400 --> 00:17:31.700 gestione dei trasporti di terze parti. 00:17:32.000 --> 00:17:32.440 Questo è il limite. 00:17:32.860 --> 00:17:34.620 Manteniamo chiaro il limite anche dall'altro lato. 00:17:35.140 --> 00:17:38.580 Il modulo integrato non sostituisce ogni portale vettori, servizio traffico live o 00:17:38.580 --> 00:17:39.760 strumento di tracciamento avanzato. 00:17:40.300 --> 00:17:44.160 Quando un'azienda ha bisogno di tariffe in tempo reale, più scelta di vettori o tracking 00:17:44.160 --> 00:17:46.700 dettagliato dopo la partenza collega un TMS esterno. 00:17:47.720 --> 00:17:49.220 Quegli strumenti gestiscono l'attività esterna. 00:17:49.620 --> 00:17:50.720 Ripensa all'edificio per ufficio. 00:17:51.220 --> 00:17:53.820 La gestione dei trasporti, lo sportello trasporti all'interno di quell'edificio. 00:17:53.820 --> 00:17:56.380 Si collega agli ordini, al lavoro di magazzino, alla finanza. 00:17:57.100 --> 00:17:58.800 Mantiene unito il piano di trasporto dell'azienda. 00:17:59.700 --> 00:18:02.400 Gli strumenti esterni dei vettori gestiscono l'attività oltre quello sportello. 00:18:02.820 --> 00:18:04.020 Due livelli diversi che lavorano insieme. 00:18:06.980 --> 00:18:07.940 Prossima pillola di conoscenza. 00:18:08.740 --> 00:18:10.080 Ecco il modo più semplice per pensarci. 00:18:10.460 --> 00:18:13.420 La gestione dei trasporti trasforma gli ordini in movimenti pianificati di merci. 00:18:13.960 --> 00:18:17.140 Poi collega quel movimento ai costi di trasporto che l'azienda verifica in seguito. 00:18:17.640 --> 00:18:18.400 Questo è il ciclo completo. 00:18:19.060 --> 00:18:20.860 Iscriviti sulla tua piattaforma podcast preferita. 00:18:20.860 --> 00:18:25.660 Condividi questa pillola di conoscenza con chi sta imparando Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:18:26.380 --> 00:18:28.640 Poi esplora i nostri episodi su magazzino e inventario. 00:18:29.220 --> 00:18:31.840 Ogni carico dipende sempre dalle scorte dietro la porta del magazzino.