Ciao, benvenuti a un altro episodio delle Microsoft Knowledge Nuggets qui su M365FM. Sono il vostro ospite, Mirko Peter. L'argomento di oggi è qualcosa che quasi chiunque lavori con la supply chain ha sentito nominare, ma che pochi comprendono davvero. Dynamics 365 Transportation Management. Ecco il problema. Un cliente effettua un ordine, la merce è in magazzino, il trasportatore richiede un orario di ritiro, il cliente attende la consegna e in seguito una fattura di trasporto arriva sulla scrivania di qualcuno. Per anni questi passaggi sono rimasti separati tra fogli di calcolo, telefonate, listini prezzi e passaggi di consegne tra i team. Questo crea delle lacune. Il magazzino potrebbe preparare la merce prima che il reparto transporti è un piano. L'amministrazione potrebbe ricevere una fattura senza sapere cosa sia stato concordato di me. Quindi cos'è esattamente il Transportation Management?

In parole povere, è la centrale operativa dei trasporti all'interno di Dynamics 365 Supply Chain Management. Connette porte di magazzino, fornitori, clienti e vettori. Pianificheremo i carichi, sceglieremo rotte e tariffe, spediremo merci, verificheremo i costi di trasporto. Alla fine di questo episodio vedrete come tutti questi pezzi si incastrano per semplificarvi la vita lavorativa.

Perché esiste il Transportation Management. Partiamo da una verità fondamentale. Le merci fisiche non si muovono solo perché esiste un ordine di vendita su uno schermo. Hanno bisogno di un camion, un rimorchio, un container o un altro mezzo di trasporto. Qualcuno deve sapere da dove parte la merce, dove deve arrivare, quanto spazio occupa, quando deve partire e quanto dovrebbe costare il viaggio. Ora, se immaginiamo un singolo pacco diretto a un singolo cliente, sembra semplice. Ma un'azienda reale potrebbe spedire molti ordini, dallo stesso magazzino, nello stesso giorno, ricevere merci da vari fornitori e spostare scorte tra le proprie sedi contemporaneamente. Ogni movimento comporta persone, date, spazio e denaro. Senza un sistema condiviso, ogni team vede solo la propria parte. Le vendite vedono l'ordine del cliente. Gli acquisti vedono l'ordine al fornitore. Il personale di magazzino vede gli articoli che deve prelevare, imballare, ricevere o stoccare.

Il team dei trasporti vede una lista di cose da spostare, spesso dopo che tutti gli altri hanno già fatto la loro parte. Ed è qui che iniziano ritardi di confusione. Ecco un esempio concreto. Immaginate che un magazzino abbia 10 ordini cliente pronti per la stessa città. Se nessuno collega quegli ordini prima di prenotare il trasporto, l'azienda potrebbe organizzare diversi viaggi parzialmente pieni, oppure il trasportatore potrebbe arrivare prima che il magazzino sappia quali merci caricare sul veicolo. La merce è pronta, ma il movimento non è pianificato. Quindi il Transportation Management dà a quel movimento un posto all'interno di Dynamics 365 e Supply Chain Management. Non è una distinta app di spedizioni per consumatori dove inserisce un numero di tracking e segue un pacco su una mappa. Funziona invece con i dati aziendali già presenti nella piattaforma connessa. Un ordine crea necessità di movimentare delle merci.

Il lavoro di magazzino prepara la merce. La gestione trasporti pianifica come tali merci viaggieranno tra le varie sedi. Immaginala come lo sportello trasporti un unificio aziendale. Il team vendite porta una richiesta del cliente allo sportello. L'ufficio acquisti comunica che un fornitore invierà della merce. Magazzino fornisce lo stock effettivo e i punti di cari. Lo sportello trasporti collega queste richieste al piano di trasporto aziendale. Esistono due direzioni principali. Trasporti in entrata significa che la merce arriva nella tua azienda. Hai ordinato degli articoli da un fornitore. Questi devono raggiungere il tuo magazzino. A volte il trasporto è gestito dal fornitore, a volte dalla tua azienda. In ogni caso serve un piano chiaro per portare la merce a destinazione e riceverla all'arrivo. Il trasporto in uscita significa che la merce esce dalla tua azienda. Un cliente ha ordinato dei prodotti.

Il magazzino li prepara e un corriere o un veicolo aziendale li porta dal cliente. Entrambi i flussi riguardano lo spostamento, ma il punto di partenza differì. L'entrata inizia con un ordine di acquisto a un fornitore. L'uscita inizia con un ordine di vendita a un cliente. C'è anche un terzo tipo che i principianti spesso trascurano, gli ordini di trasferimento. Un ordine di trasferimento sposta lo stock tra le tue sedi aziendali. Magari un magazzino ha troppa merce e un altro ne ha bisogno. Non c'è un acquisto da parte di un cliente, ma le merce fisiche necessitano comunque di trasporto. In 365 Transportation Management, gli ordini di trasferimento orientano uno scenario in uscita e possono essere pianificati insieme agli ordini di vendita. Ha senso se immagini la baia di carico. Sia che un pallet viaggi verso un cliente pagante o verso un altro magazzino aziendale, qualcuno deve comunque organizzare il veicolo, prenotare lo spazio e inviarlo dalla stessa porta.

Quindi questo approccio connesso sostituisce la vecchia catena di liste separate telefonate con informazioni condivise. L'ordine che il sistema cosa deve essere movimentato. Il magazzino prepara gli articoli. La gestione dei trasporti trasforma tale esigenza in un piano di trasporto. Nota che la merce deve muoversi, il sistema richiede innanzitutto un piano di spedizione fattibile. Pianificare il carico. La pillola di conoscenza di oggi riguarda qualcosa di cui ogni team logistico ha bisogno, ma che spesso spiega in modo diverso. Pianificare un carico. Puoi iniziare a pianificare il trasporto partendo dagli ordini o dalle spedizioni.

E lasciatemi sfatare subito un mito. Il piano di spedizione non parte da zero. Parte da record che già possiedi. Un ordine di vendita contiene ciò che un cliente acquista. Un ordine di acquisto elenca ciò che un fornitore deve inviare. Una spedizione raggruppa tali articoli in un record di spedizione più mirato, pronto per essere combinato con altro. Quindi quale punto di partenza dovresti usare? Dipende da come lavora la tua azienda. Alcuni team pianificano in anticipo, guardando direttamente le righe degli ordini. Altri team creano prima le spedizioni, poi decidono cosa viaggia insieme. Entrambi i percorsi portano la stessa domanda. Cosa dovrebbe andare sullo stesso rig? Ecco la definizione più semplice. Un carico è un record digitale per un movimento pianificato di merci. Puoi immaginarlo come un camion, un rimorchio, un container o un insieme di spedizioni che viaggiano insieme. Ti offre un unico posto per vedere quali merci appartengono insieme prima che inizi il lavoro fisico.

Ora ecco qualcosa che molti sbagliano. Un carico non significa che ogni articolo entri in un'unica scatola fisica. Significa che il sistema raggruppa le merci attorno a un piano di trasporto. Diverse spedizioni ai clienti possono condividere lo stesso canale. Un grosso ordine potrebbe riempire interamente un rimorchio da solo. Un container in arrivo da un fornitore può diventare un carico anche prima che il magazzino riceva la merce. Il punto è smettere di trattare ogni ordine con un viaggio a sé stante. Immagina che un distributore abbia sei ordini clienti pronti per la consegna di venerdì. Tutti e sei si trovano nella stessa area e ogni ordine riempie solo una parte di un camion. Inviare sei veicoli semivuoti spreca spazio e crea sei distinti lavori di trasporto. Puoi invece raggruppare le spedizioni compatibili in un unico carico. Compatibili significa che possano ragionevolmente viaggiare insieme.

Partono dallo stesso magazzino, devono andare più o meno nello stesso momento e rientrano nei limiti del veicolo e seguono le tue regole di spedizione. Il sistema aiuta a unire quei record invece di fare affidamento su qualcuno che individui lo schema in un foglio di calcolo. Quel gruppo ora ha un piano condiviso. Il tuo magazzino vede cosa appartiene al carico. Il pianificatore dei trasporti vede lo spazio totali. Le persone non devono ricostruire lo stesso elenco in email, note o file separati. Ma ecco il punto. Raggruppare le merci non significa solo mettere insieme più articoli. Un camion ha dei limiti, peso, spazio sul pianale, altezza. Un container ha le sue regole. Se il sistema raggruppa le merci senza controllare quei limiti, il carico potrebbe sembrare a posto sullo schermo ma fallire al carico. Dynamics 365 utilizza modelli di carico per aiutare questo. Pensa a un modello di carico come a un set riutilizzabile di limiti per un tipo di veicolo o container.

Creane uno per un piccolo camion per consegno, un altro per un rimorchio più grande, un altro per un container. Ogni modello contiene limiti di peso, volume, altezza e altre regole di cui la tua azienda ha bisogno. Il modello dà al carico una forma prima che tu inizi a rinvire. Quindi se una spedizione pesa troppo o occupa troppo spazio, il pianificatore vede che non rientra in quel carico. La soluzione potrebbe essere un secondo veicolo, un modello diverso o un raggruppamento diverso delle spedizioni. Il software non solleva i pallet, ma fornisce al tuo team un piano più chiaro prima che inizi il lavoro fisico. Un approccio integrato è chiamato creazione del carico basata sul volume. Sembra più tecnico di quanto non sia in realtà. Significa che il sistema utilizza l'altezza e il peso massimi dal tuo modello di carico durante la creazione o il suggerimento di un carico. In parole povere, verifica se le merci rientrano nei limiti impostati.

Quei valori non sono bloccati per sempre. Un pianificatore può sovrascriverli quando le esigenze del mondo reale cambiano. Magari un trasportatore invia un rimorchio diverso. Magari un viaggio con su un'altezza diverso. Il modello fornisce la regola normale e la sovrascrittura gestisce l'eccezione senza ricostruire tutto. Torniamo a quei sei ordini cliente. Ognuno da solo potrebbe occupare il 15% di un camion. Pianificati separatamente potresti inviare sei veicoli quasi vuoti. Raggruppati in un unico carico, gli stessi ordini possono riempire gran parte di un camion con spazio rimanente per me. È un utilizzo migliore dello spazio. Ora, la stessa idea funziona in entrambe le direzioni. Per la pianificazione in entrata crea un carico attorno agli articoli provenienti da un fornitore. Il piano di trasporto si collega alla ricevuta prevista, così il magazzino sa cosa è in arrivo e si prepara.

Invece di scoprire una consegna solo quando appare il cancello, il team di ricezione ha un registro pianificato. Per la pianificazione in uscita seleziona gli articoli di magazzino che devono partire per i clienti e raggruppali in un carico. Il magazzino prepara quei beni in base ai dettagli del carico, non a una lista scollegata. Un carico completo ha ancora bisogno di un modo per viaggiare e un'azienda per spostarlo a un costo previsto. Percorsi, vettori e tariffe. Il carico ora ti dice cosa deve viaggiare insieme. Successivamente devi decidere chi lo sposta, quale servizio utilizza e quanto dovrebbe costare quel viaggio. L'azienda che sposta le tue merci è chiamata Vettore. Può essere una società di trasporti esterna che ritira e consegna il tuo carico. Può anche significare la tua flotta se gestisci i tuoi camion e i tuoi autisti. In ogni caso, il vettore è responsabile del viaggio fisico.

Questa distinzione è importante perché hai comunque bisogno di un piano, anche quando il camion è tuo. Con un vettore esterno concordi i prezzi e i servizi in anticipo. Con la tua flotta potresti comunque voler calcolare il costo del trasporto, specialmente se i costi dei consegni accompagnano negli ordini dei clienti. La Dynamics 365 e Transportation Management supporta entrambe le situazioni. Poi c'è il percorso. Un percorso è il tragitto pianificato dal ritiro alla destinazione insieme alla scelta del servizio. Risponde a domande pratiche. Da quale magazzino il vettore effettua il ritiro? Quale cliente o località riceve la merce? Quale servizio di trasporto gestisce il viaggio? Legge una consegna che parte dal tuo magazzino principale per un cliente dall'altra parte del pente. Un percorso può usare il trasporto su strada standard, che costa meno ma richiede più tempo. Un altro può usare un servizio più veloce e costoso.

Stesso punto di partenza e arrivo ma cambia la scelta di trasporto. Una tariffa è il costo previsto per quella scelta. Non è un numero casuale inserito all'ultimo minuto. Le tariffe derivano da accordi di prezzo con i vettori combinati con i dettagli della spedizione o del percorso. Da dove partono le merci? Dove vanno? Il servizio usato? La quantità trasportata? Un percorso dice come la merce deve muoversi, una tariffa ti dice quanto prevedi pagare. Questi due concetti vanno insieme perché un percorso economico può mancare la promessa di consegna, mentre la velocità può costare più di quanto l'ora in esultato. La pianificazione del trasporto non è solo trovare un camion e scegliere un servizio che rispetti l'impegno verso il cliente e le regole di costo aziendali. Dynamics 365 include workbench tariffe e percorsi. Il nome suona formale ma lo scopo è semplice. Offre ai pianificatori un luogo dove confrontare le scelte di percorso e tariffa per una spedizione fianco a fianco.

Invece di controllare una tabella di un vettore e poi un'altra confrontandola in un file separato, esamini le scelte collegate a quelle esigenze di spedizione. Forse un'opzione raggiunge il cliente prima, forse un'altra costa meno. Il sistema non sa se ogni cliente valorizza la velocità più del costo perché le aziende lavorano in modo diverso. Un cliente potrebbe aver pagato per una consegna urgente, quindi il percorso più veloce ha senso. Un altro accetta una consegna più lunga e il costo inferiore è più adatto. Sono ancora le persone a prendere decisioni. La gestione dei trasporti ti fornisce scelte concordate e costi previsti mentre la tua azienda decide quale compromesso funziona. Ecco cosa fa realmente il modulo integrato. Le informazioni sulle tariffe provengono dalle tabelle tariffariche che la tua azienda inserisce, mantiene, inserisce e mantiene i Dynamics 365. Pensa a queste tabelle come record memorizzati dei prezzi concordati con i vettori del corso.

Se hai negoziato un prezzo per un certo servizio e tratta, quell'informazione risiede nel sistema e supporta la pianificazione. Funziona bene quando le tue tariffe seguono accordi noti. Per esempio, lavorare con alcuni vettori abituali, servire percorsi noti e aggiornare i prezzi quando cambiano i contratti. Il pianificatore dei trasporti usa tariffi già registrati invece di cercare tra vecchie mail. Ma c'è qualcosa che molti fraintendono. Il modulo integrato non agisce come un sito di acquisti live collegato a ogni vettore. Non estrae automaticamente prezzi freschi da feed live e non confronta su una vasta rete in tempo reale. Se la tua azienda necessita di confronto tariffe tra più vettori, prenotazioni in tempo reale e aggiornamenti approfonditi sulle spedizioni di norma si collega a un sistema terzo. Non si tratta di una carenza della gestione dei trasporti. Suo compito è definito chiaramente.

Questi strumenti gestiscono strutturata dei trasporti nella supply chain, usando le informazioni su vettori, rotte e tariffe che l'azienda gestisce. E non è nemmeno un sito di tracciamento pacchi per consumatori. Non lo userai come una mappa, inserendo un codice di tracciamento per guardare, un'icona di veicolo o muoversi lungo una strada. Questo modulo si concentra sulle decisioni aziendali di trasporto prima e durante la spedizione. Quali merci viaggiano insieme, quale vettore le gestisce, quale rotta applicare, quale dovrebbe essere il costo del viaggio. Una volta che l'azienda seleziona il piano, i team di magazzino e trasporto devono eseguirlo. Dalla porta del magazzino a quella del cliente, un piano di trasporto è utile solo se può trasformarsi concretamente in una spedizione reale. Per un ordine in uscita, il flusso inizia solitamente quando un cliente effettua un acquisto. L'ordine di vendita comunica all'azienda cosa desidera il cliente, dove deve andare e quando dovrebbe arrivare.

L'ordine diventa una spedizione che si unisce a un carico pianificato con altre merci che viaggiano sullo stesso tragitto. Poi subentra il magazzino. Gli operatori prelevano gli articoli del magazzino, li imballano e li portano nell'area di carico corretta. Poiché la spedizione appartiene a un carico, il team può vedere quali merci devono partire insieme, quale vettore le ritirerà. Quando arriva il veicolo, la merce passa dal magazzino al vettore che la trasporta fino al cliente. Ogni passaggio è collegato allo stesso registro di memorizzazione. Sembra una cosa ordinaria, ma immagina il vecchio metodo. Un addetto al prelievo poteva lavorare con uno dentro. Un pianificatore dei trasporti poteva avere una lista separata e qualcuno alla porta di carico doveva cercare in email quale vettore dovesse prendere quali palle. Se cambiava un dettaglio, tutti necessitavano della versione aggiornata.

Con la gestione dei trasporti, il carico fornisce ai team un registro condiviso. Il magazzino e degli articoli collegati al carico, il pianificatore e i dettagli della spedizione, e chi organizza il ritiro vede il vettore e il servizio pianificati. Invece di scambiarsi i vari elenchi cartacei, le persone lavorano su informazioni collegate allo stesso ordine e alla stessa spedizione. Ecco un semplice esempio. Un magazzino ha ordini per diversi clienti nella stessa area di consegna. Un cliente ha ordinato cartoni di prodotti per la pulizia, un altro prodotto di carta, un terzo un piccolo lotto di attrezzature. Ogni ordine richiede prelievo e imballaggio, ma il team di trasporto non deve trattarli come viaggi completamente separati. Assegnano le spedizioni all'unico carico pianificato. Il personale di magazzino prelieva ogni ordine, lo imballa correttamente e lo prepara per l'area di carico.

Il record di carico indica a loro che tutte quelle spedizioni viaggiano insieme. All'arrivo del trasportatore, il team consegna la merce per un unico movimento pianificato invece di tentare di abbinare pallets fusi a un autista all'ultimo minuto. Il cliente riceve comunque il proprio ordine. Tuttavia, dietro le quinte, l'azienda ha pianificato quella consegna come parte di un movimento più ampio. Tale collegamento aiuta il magazzino a collaborare con il team di trasporto invece di lavorare in anticipo o attendere istruzioni arrivate troppo tardi. Il trasporto in entrata segue lo stesso concetto connesso solo nella direzione opposta. Un ordine di acquisto indica che la tua azienda attende merce da un fornitore. Quando la tua azienda organizza il trasporto, un carico in entrata pianificato collega gli articoli in arrivo al viaggio prima che la merce raggiunga il magazzino. Il fornitore invia la spedizione e il trasportatore la porta presso la tua sede e il magazzino la riceve.

Il personale addetto alla ricezione può prepararsi perché sa cosa dovrebbe arrivare. Possono verificare il carico pianificato rispetto alla merce che arriva al dock. È molto più chiaro che vedere un camera apparire senza preavviso e dover cercare di capire a quale ordine di acquisto appartengono i pallet. Anche gli ordini di trasferimento si adattano a questo problema. Una sede aziendale invia stock mentre un'altra sede aziendale lo riceve. Il primo magazzino prepara gli articoli e li spedisce mentre il secondo magazzino attende gli stessi articoli e li riceve nel proprio inventario. Non c'è alcun cliente esterno alla fine del viaggio. L'azienda ha comunque bisogno di un passaggio chiaro tra le due sedi. Il carico collega il lavoro di spedizione e ricezione attorno a un unico movimento pianificato. Anche le scelte di consegna del cliente rimangono collegate alla decisione di spedizione. Se un pianificatore sceglie un servizio di trasporto più rapido perché un cliente ha bisogno di merce urgentemente, tale scelta si collega alla spedizione.

Se l'azienda utilizza un servizio meno costoso perché la data di consegna lo consente, anche tale scelta si collega. È possibile ricondurre il costo di consegna al percorso alla scelta esportatore che lo hanno generato. Il veicolo può lasciare il dock, la merce può arrivare a destinazione, ma il lavoro non è ancora finito. Il trasportatore invia una fattura di trasporto in seguito e qualcuno deve verificarlo. Costi di trasporto e riconciliazione. La merce ha lasciato il magazzino e la consegna potrebbe essere persino completata. Poi arriva la fattura del trasportatore. Tale fattura va verificata perché l'importo indicato deve corrispondere alla scelta di trasporto pianificata in precedenza dall'azienda, inclusi trasportatore, percorso, servizio, dettagli del carico e spese di trasporto previste. Durante la pianificazione Dynamics 365 può calcolare un costo di trasporto previsto basandosi sulle informazioni tariffarie dell'azienda.

Quell'importo previsto fornisce all'azienda un punto di partenza prima che il trasportatore richieda il pagamento. In seguito il trasportatore invia la sua fattura di trasporto. La riconciliazione del trasporto consiste nel confrontare tale fattura con le tariffe e i dettagli della spedizione già registrati nel sistema. In parole povere, l'azienda verifica se il trasportatore ha debitato quanto previsto per il servizio che ha effettivamente movimentato le merce. Immaginiamo che il piano indicasse un costo di 500 dollari. Anche la fattura del trasportatore mostra 500 dollari e i dettagli della spedizione corrispondono. Quella fattura segue un percorso chiaro nel processo di verifica perché il piano registrato e la fattura coincidono, ma le fatture non corrispondono sempre al piano. Forse la tabella delle tariffe è errata, forse il trasportatore ha fatturato un servizio diverso, forse il carico è cambiato dopo la pianificazione e un addebito richiede spiegazioni.

Senza un registro collegato, l'ufficio finanziario potrebbe vedere solo un numero di fatture e un importo, perdendo tempo a chiedere a magazzino e trasporti cosa sia successo. La gestione dei trasporti mantiene la decisione di trasporto collegata a tale verifica. Le regole possono confrontare la fattura del trasportatore con l'importo previsto e le informazioni sulla spedizione pianificata. Quando i dettagli rientrano nelle regole accettate dall'azienda, la fattura può procedere. Quando i dettagli non coincidono, il sistema invia la discrepanza a qualcuno per una revisione. Ciò significa che non si approvano alla cieca tutti i costi di trasporto. Un pianificatore dei trasporti potrebbe dover confermare l'uso di un servizio diverso o qualcuno in amministrazione potrebbe dover chiedere il motivo di un addebito extra. Il punto non è dare per scontato che ogni discrepanza sia un errore. Il punto è notare la discrepanza prima del pagamento.

Questo unisce l'operazione e l'amministrazione attorno alla stessa spedizione. Il team dei trasporti sceglie un vettore o un servizio. Tale scelta crea un costo previsto. Il magazzino spedisce le merci e l'amministrazione controlla la fattura successiva rispetto a ciò che l'azienda aveva pianificato. Ogni team vede una parte diversa, ma tutti guardano informazioni collegate. Il processo integrato ha comunque un ambito ben definito. Le aziende che necessitano di un controllo dei trasporti su larga scala e altamente automatizzato aggiungono spesso un sistema di gestione dei trasporti di terze parti. Tali strumenti possono offrire connessioni più profonde con i vettori regoli di verifica più automatizzati. Il modulo integrato gestisce il costo pianificato e il lavoro di riconciliazione all'interno della supply chain mentre l'altro sistema può estendere tale lavoro quando l'azienda ne ha bisogno.

Mettendo insieme tutti questi elementi, il quadro completo inizia ad apparire, dove si inserisce e cosa non fa. Quindi dove risiede effettivamente la gestione dei trasporti. Appartiene Dynamics 365 Supply Chain Management in esecuzione sulle app Finance & Operations. Questa è la sua casa. Ecco chi si dà. Le aziende che necessitano di un metodo strutturato per pianificare consegne in entrata, spedizioni in uscita ai clienti e trasferimenti di scorte tra sedi utilizzando i propri registri dei vettori, tabelle tariffari e regole di carico. Ora chiariamo un comune punto di confusione. Business Central è diverso. Business Central non include questo modulo integrato di gestione dei trasporti. Se utilizzi Business Central e hai bisogno della pianificazione dei trasporti, devi rivolgerti a un sistema di gestione dei trasporti di terza parte. Questo è il confine. Manteniamo chiaro il confine anche dall'altro lato.

Il modulo integrato non sostituisce il portale del corriere, servizio di traffico in tempo reale o strumento di tracciamento avanzato. Quando un'azienda necessita di tariffa in tempo reale da molti corrieri, una scelta più ampia di vettori o un tracciamento più approfondito dopo che la merce lascia il magazzino, collega un TMS al magazzino, collega un TMS di terze parti. Quegli strumenti gestiscono le attività esterne. Ripensa l'edificio dell'UFI. La gestione dei trasporti è lo sportello. Trasporti all'interno di quell'edificio. Si collega agli ordini, al lavoro di magazzino, alla finanza. Mantiene unito il piano di trasporto dell'azienda. Gli strumenti esterni dei corrieri possono gestire l'attività oltre quello sportello. Due livelli diversi che lavorano insieme.

Prossima pillola di conoscenza. Ecco il modo più semplice per pensarlo. La gestione dei trasporti trasforma gli ordini aziendali in movimenti di merci pianificati. Quindi collega tale movimento ai costi di spedizione che l'azienda verifica in seguito. Questo è il ciclo completo. Iscriviti sulla tua piattaforma di podcast preferita. Condividi questa pillola di conoscenza con qualcuno che sta imparando da NX 365 su Play Chain Management. Poi esplora i nostri prossimi episodi su magazzino e inventari. Ogni carico dipende comunque dalla merce presente dietro la porta del magazzino.