WEBVTT

00:00:00.000 --> 00:00:04.220
Ciao, benvenuti a un altro episodio delle Microsoft Knowledge Nuggets qui su M365FM.

00:00:04.520 --> 00:00:05.720
Sono il vostro ospite, Mirko Peter.

00:00:06.020 --> 00:00:09.580
L'argomento di oggi è qualcosa che quasi chiunque lavori con la supply chain ha sentito nominare,

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ma che pochi comprendono davvero.

00:00:11.360 --> 00:00:13.320
Dynamics 365 Transportation Management.

00:00:13.780 --> 00:00:14.260
Ecco il problema.

00:00:14.580 --> 00:00:18.420
Un cliente effettua un ordine, la merce è in magazzino, il trasportatore richiede un orario di ritiro,

00:00:18.660 --> 00:00:22.260
il cliente attende la consegna e in seguito una fattura di trasporto arriva sulla scrivania di qualcuno.

00:00:22.580 --> 00:00:27.160
Per anni questi passaggi sono rimasti separati tra fogli di calcolo, telefonate, listini prezzi e passaggi di consegne tra i team.

00:00:27.400 --> 00:00:28.260
Questo crea delle lacune.

00:00:28.260 --> 00:00:31.280
Il magazzino potrebbe preparare la merce prima che il reparto transporti è un piano.

00:00:31.560 --> 00:00:34.520
L'amministrazione potrebbe ricevere una fattura senza sapere cosa sia stato concordato di me.

00:00:34.660 --> 00:00:36.340
Quindi cos'è esattamente il Transportation Management?

00:00:36.780 --> 00:00:41.540
In parole povere, è la centrale operativa dei trasporti all'interno di Dynamics 365 Supply Chain Management.

00:00:41.900 --> 00:00:44.080
Connette porte di magazzino, fornitori, clienti e vettori.

00:00:44.740 --> 00:00:48.160
Pianificheremo i carichi, sceglieremo rotte e tariffe, spediremo merci, verificheremo i costi di trasporto.

00:00:48.340 --> 00:00:52.900
Alla fine di questo episodio vedrete come tutti questi pezzi si incastrano per semplificarvi la vita lavorativa.

00:00:55.730 --> 00:00:57.150
Perché esiste il Transportation Management.

00:00:58.430 --> 00:00:59.790
Partiamo da una verità fondamentale.

00:01:00.370 --> 00:01:03.910
Le merci fisiche non si muovono solo perché esiste un ordine di vendita su uno schermo.

00:01:04.270 --> 00:01:07.450
Hanno bisogno di un camion, un rimorchio, un container o un altro mezzo di trasporto.

00:01:07.910 --> 00:01:13.890
Qualcuno deve sapere da dove parte la merce, dove deve arrivare, quanto spazio occupa, quando deve partire e quanto dovrebbe costare il viaggio.

00:01:14.550 --> 00:01:17.350
Ora, se immaginiamo un singolo pacco diretto a un singolo cliente, sembra semplice.

00:01:18.050 --> 00:01:21.610
Ma un'azienda reale potrebbe spedire molti ordini, dallo stesso magazzino, nello stesso giorno,

00:01:21.730 --> 00:01:25.690
ricevere merci da vari fornitori e spostare scorte tra le proprie sedi contemporaneamente.

00:01:25.690 --> 00:01:29.790
Ogni movimento comporta persone, date, spazio e denaro.

00:01:30.370 --> 00:01:33.010
Senza un sistema condiviso, ogni team vede solo la propria parte.

00:01:33.550 --> 00:01:34.690
Le vendite vedono l'ordine del cliente.

00:01:35.490 --> 00:01:36.830
Gli acquisti vedono l'ordine al fornitore.

00:01:37.250 --> 00:01:40.710
Il personale di magazzino vede gli articoli che deve prelevare, imballare, ricevere o stoccare.

00:01:41.110 --> 00:01:45.270
Il team dei trasporti vede una lista di cose da spostare, spesso dopo che tutti gli altri hanno già fatto la loro parte.

00:01:45.850 --> 00:01:47.250
Ed è qui che iniziano ritardi di confusione.

00:01:47.750 --> 00:01:48.510
Ecco un esempio concreto.

00:01:48.510 --> 00:01:52.330
Immaginate che un magazzino abbia 10 ordini cliente pronti per la stessa città.

00:01:52.510 --> 00:01:57.390
Se nessuno collega quegli ordini prima di prenotare il trasporto, l'azienda potrebbe organizzare diversi viaggi parzialmente pieni,

00:01:57.470 --> 00:02:00.810
oppure il trasportatore potrebbe arrivare prima che il magazzino sappia quali merci caricare sul veicolo.

00:02:01.030 --> 00:02:02.650
La merce è pronta, ma il movimento non è pianificato.

00:02:03.230 --> 00:02:08.170
Quindi il Transportation Management dà a quel movimento un posto all'interno di Dynamics 365 e Supply Chain Management.

00:02:08.390 --> 00:02:13.630
Non è una distinta app di spedizioni per consumatori dove inserisce un numero di tracking e segue un pacco su una mappa.

00:02:14.390 --> 00:02:17.510
Funziona invece con i dati aziendali già presenti nella piattaforma connessa.

00:02:17.510 --> 00:02:19.790
Un ordine crea necessità di movimentare delle merci.

00:02:20.070 --> 00:02:21.350
Il lavoro di magazzino prepara la merce.

00:02:21.730 --> 00:02:25.210
La gestione trasporti pianifica come tali merci viaggieranno tra le varie sedi.

00:02:25.650 --> 00:02:27.670
Immaginala come lo sportello trasporti un unificio aziendale.

00:02:28.130 --> 00:02:30.350
Il team vendite porta una richiesta del cliente allo sportello.

00:02:30.850 --> 00:02:33.110
L'ufficio acquisti comunica che un fornitore invierà della merce.

00:02:33.630 --> 00:02:35.710
Magazzino fornisce lo stock effettivo e i punti di cari.

00:02:36.130 --> 00:02:39.210
Lo sportello trasporti collega queste richieste al piano di trasporto aziendale.

00:02:39.890 --> 00:02:41.070
Esistono due direzioni principali.

00:02:41.310 --> 00:02:43.830
Trasporti in entrata significa che la merce arriva nella tua azienda.

00:02:44.050 --> 00:02:45.850
Hai ordinato degli articoli da un fornitore.

00:02:45.850 --> 00:02:47.490
Questi devono raggiungere il tuo magazzino.

00:02:47.810 --> 00:02:50.310
A volte il trasporto è gestito dal fornitore, a volte dalla tua azienda.

00:02:50.830 --> 00:02:55.230
In ogni caso serve un piano chiaro per portare la merce a destinazione e riceverla all'arrivo.

00:02:55.650 --> 00:02:58.170
Il trasporto in uscita significa che la merce esce dalla tua azienda.

00:02:58.650 --> 00:02:59.910
Un cliente ha ordinato dei prodotti.

00:03:00.550 --> 00:03:04.170
Il magazzino li prepara e un corriere o un veicolo aziendale li porta dal cliente.

00:03:04.650 --> 00:03:07.310
Entrambi i flussi riguardano lo spostamento, ma il punto di partenza differì.

00:03:07.530 --> 00:03:09.410
L'entrata inizia con un ordine di acquisto a un fornitore.

00:03:09.810 --> 00:03:11.750
L'uscita inizia con un ordine di vendita a un cliente.

00:03:11.750 --> 00:03:15.310
C'è anche un terzo tipo che i principianti spesso trascurano, gli ordini di trasferimento.

00:03:15.910 --> 00:03:18.770
Un ordine di trasferimento sposta lo stock tra le tue sedi aziendali.

00:03:19.310 --> 00:03:21.510
Magari un magazzino ha troppa merce e un altro ne ha bisogno.

00:03:22.270 --> 00:03:26.050
Non c'è un acquisto da parte di un cliente, ma le merce fisiche necessitano comunque di trasporto.

00:03:26.310 --> 00:03:30.770
In 365 Transportation Management, gli ordini di trasferimento orientano uno scenario in uscita

00:03:30.770 --> 00:03:32.630
e possono essere pianificati insieme agli ordini di vendita.

00:03:33.230 --> 00:03:34.790
Ha senso se immagini la baia di carico.

00:03:34.790 --> 00:03:38.970
Sia che un pallet viaggi verso un cliente pagante o verso un altro magazzino aziendale,

00:03:39.470 --> 00:03:44.090
qualcuno deve comunque organizzare il veicolo, prenotare lo spazio e inviarlo dalla stessa porta.

00:03:44.850 --> 00:03:48.250
Quindi questo approccio connesso sostituisce la vecchia catena di liste separate telefonate

00:03:48.250 --> 00:03:49.390
con informazioni condivise.

00:03:50.290 --> 00:03:52.010
L'ordine che il sistema cosa deve essere movimentato.

00:03:52.430 --> 00:03:53.590
Il magazzino prepara gli articoli.

00:03:54.070 --> 00:03:56.750
La gestione dei trasporti trasforma tale esigenza in un piano di trasporto.

00:03:57.130 --> 00:04:00.210
Nota che la merce deve muoversi, il sistema richiede innanzitutto un piano di spedizione fattibile.

00:04:01.110 --> 00:04:01.830
Pianificare il carico.

00:04:01.830 --> 00:04:05.690
La pillola di conoscenza di oggi riguarda qualcosa di cui ogni team logistico ha bisogno,

00:04:05.750 --> 00:04:07.070
ma che spesso spiega in modo diverso.

00:04:08.110 --> 00:04:08.830
Pianificare un carico.

00:04:09.690 --> 00:04:12.570
Puoi iniziare a pianificare il trasporto partendo dagli ordini o dalle spedizioni.

00:04:14.950 --> 00:04:16.170
E lasciatemi sfatare subito un mito.

00:04:16.590 --> 00:04:17.910
Il piano di spedizione non parte da zero.

00:04:18.330 --> 00:04:19.590
Parte da record che già possiedi.

00:04:19.990 --> 00:04:21.830
Un ordine di vendita contiene ciò che un cliente acquista.

00:04:22.170 --> 00:04:24.210
Un ordine di acquisto elenca ciò che un fornitore deve inviare.

00:04:24.510 --> 00:04:27.530
Una spedizione raggruppa tali articoli in un record di spedizione più mirato,

00:04:27.530 --> 00:04:29.050
pronto per essere combinato con altro.

00:04:29.390 --> 00:04:30.990
Quindi quale punto di partenza dovresti usare?

00:04:30.990 --> 00:04:32.410
Dipende da come lavora la tua azienda.

00:04:32.910 --> 00:04:35.550
Alcuni team pianificano in anticipo, guardando direttamente le righe degli ordini.

00:04:36.050 --> 00:04:39.050
Altri team creano prima le spedizioni, poi decidono cosa viaggia insieme.

00:04:39.470 --> 00:04:40.810
Entrambi i percorsi portano la stessa domanda.

00:04:41.170 --> 00:04:42.270
Cosa dovrebbe andare sullo stesso rig?

00:04:42.590 --> 00:04:43.770
Ecco la definizione più semplice.

00:04:44.190 --> 00:04:46.830
Un carico è un record digitale per un movimento pianificato di merci.

00:04:47.630 --> 00:04:49.930
Puoi immaginarlo come un camion, un rimorchio, un container

00:04:49.930 --> 00:04:52.050
o un insieme di spedizioni che viaggiano insieme.

00:04:52.550 --> 00:04:55.270
Ti offre un unico posto per vedere quali merci appartengono insieme

00:04:55.270 --> 00:04:56.330
prima che inizi il lavoro fisico.

00:04:57.010 --> 00:04:58.430
Ora ecco qualcosa che molti sbagliano.

00:04:58.430 --> 00:05:01.450
Un carico non significa che ogni articolo entri in un'unica scatola fisica.

00:05:01.790 --> 00:05:04.170
Significa che il sistema raggruppa le merci attorno a un piano di trasporto.

00:05:04.390 --> 00:05:06.230
Diverse spedizioni ai clienti possono condividere lo stesso canale.

00:05:06.670 --> 00:05:08.890
Un grosso ordine potrebbe riempire interamente un rimorchio da solo.

00:05:09.230 --> 00:05:11.610
Un container in arrivo da un fornitore può diventare un carico

00:05:11.610 --> 00:05:13.410
anche prima che il magazzino riceva la merce.

00:05:14.010 --> 00:05:16.390
Il punto è smettere di trattare ogni ordine con un viaggio a sé stante.

00:05:16.930 --> 00:05:19.910
Immagina che un distributore abbia sei ordini clienti pronti per la consegna di venerdì.

00:05:20.490 --> 00:05:21.930
Tutti e sei si trovano nella stessa area

00:05:21.930 --> 00:05:23.650
e ogni ordine riempie solo una parte di un camion.

00:05:23.650 --> 00:05:27.870
Inviare sei veicoli semivuoti spreca spazio e crea sei distinti lavori di trasporto.

00:05:28.470 --> 00:05:30.830
Puoi invece raggruppare le spedizioni compatibili in un unico carico.

00:05:31.230 --> 00:05:33.510
Compatibili significa che possano ragionevolmente viaggiare insieme.

00:05:33.970 --> 00:05:36.670
Partono dallo stesso magazzino, devono andare più o meno nello stesso momento

00:05:36.670 --> 00:05:39.330
e rientrano nei limiti del veicolo e seguono le tue regole di spedizione.

00:05:39.790 --> 00:05:42.090
Il sistema aiuta a unire quei record invece di fare affidamento

00:05:42.090 --> 00:05:43.950
su qualcuno che individui lo schema in un foglio di calcolo.

00:05:44.330 --> 00:05:45.490
Quel gruppo ora ha un piano condiviso.

00:05:45.950 --> 00:05:47.610
Il tuo magazzino vede cosa appartiene al carico.

00:05:48.110 --> 00:05:50.310
Il pianificatore dei trasporti vede lo spazio totali.

00:05:50.310 --> 00:05:53.730
Le persone non devono ricostruire lo stesso elenco in email, note o file separati.

00:05:54.230 --> 00:05:54.770
Ma ecco il punto.

00:05:55.390 --> 00:05:57.810
Raggruppare le merci non significa solo mettere insieme più articoli.

00:05:58.170 --> 00:06:00.410
Un camion ha dei limiti, peso, spazio sul pianale, altezza.

00:06:00.810 --> 00:06:01.930
Un container ha le sue regole.

00:06:02.490 --> 00:06:05.030
Se il sistema raggruppa le merci senza controllare quei limiti,

00:06:05.110 --> 00:06:07.710
il carico potrebbe sembrare a posto sullo schermo ma fallire al carico.

00:06:08.010 --> 00:06:10.670
Dynamics 365 utilizza modelli di carico per aiutare questo.

00:06:11.230 --> 00:06:13.770
Pensa a un modello di carico come a un set riutilizzabile di limiti

00:06:13.770 --> 00:06:14.950
per un tipo di veicolo o container.

00:06:15.950 --> 00:06:17.870
Creane uno per un piccolo camion per consegno,

00:06:17.930 --> 00:06:19.850
un altro per un rimorchio più grande, un altro per un container.

00:06:19.850 --> 00:06:23.050
Ogni modello contiene limiti di peso, volume, altezza e altre regole

00:06:23.050 --> 00:06:24.190
di cui la tua azienda ha bisogno.

00:06:24.810 --> 00:06:27.070
Il modello dà al carico una forma prima che tu inizi a rinvire.

00:06:27.530 --> 00:06:30.050
Quindi se una spedizione pesa troppo o occupa troppo spazio,

00:06:30.130 --> 00:06:31.970
il pianificatore vede che non rientra in quel carico.

00:06:32.430 --> 00:06:34.150
La soluzione potrebbe essere un secondo veicolo,

00:06:34.210 --> 00:06:36.470
un modello diverso o un raggruppamento diverso delle spedizioni.

00:06:36.950 --> 00:06:38.170
Il software non solleva i pallet,

00:06:38.350 --> 00:06:41.070
ma fornisce al tuo team un piano più chiaro prima che inizi il lavoro fisico.

00:06:41.850 --> 00:06:44.890
Un approccio integrato è chiamato creazione del carico basata sul volume.

00:06:45.630 --> 00:06:47.450
Sembra più tecnico di quanto non sia in realtà.

00:06:47.850 --> 00:06:50.350
Significa che il sistema utilizza l'altezza e il peso massimi

00:06:50.350 --> 00:06:53.370
dal tuo modello di carico durante la creazione o il suggerimento di un carico.

00:06:53.750 --> 00:06:56.590
In parole povere, verifica se le merci rientrano nei limiti impostati.

00:06:56.910 --> 00:06:58.130
Quei valori non sono bloccati per sempre.

00:06:58.510 --> 00:07:00.990
Un pianificatore può sovrascriverli quando le esigenze del mondo reale cambiano.

00:07:01.330 --> 00:07:02.730
Magari un trasportatore invia un rimorchio diverso.

00:07:02.990 --> 00:07:04.210
Magari un viaggio con su un'altezza diverso.

00:07:04.670 --> 00:07:06.230
Il modello fornisce la regola normale

00:07:06.230 --> 00:07:09.170
e la sovrascrittura gestisce l'eccezione senza ricostruire tutto.

00:07:09.170 --> 00:07:11.310
Torniamo a quei sei ordini cliente.

00:07:11.810 --> 00:07:13.790
Ognuno da solo potrebbe occupare il 15% di un camion.

00:07:14.730 --> 00:07:17.250
Pianificati separatamente potresti inviare sei veicoli quasi vuoti.

00:07:17.970 --> 00:07:18.990
Raggruppati in un unico carico,

00:07:19.070 --> 00:07:21.910
gli stessi ordini possono riempire gran parte di un camion con spazio rimanente per me.

00:07:22.050 --> 00:07:23.050
È un utilizzo migliore dello spazio.

00:07:23.350 --> 00:07:24.990
Ora, la stessa idea funziona in entrambe le direzioni.

00:07:25.430 --> 00:07:28.590
Per la pianificazione in entrata crea un carico attorno agli articoli provenienti da un fornitore.

00:07:28.590 --> 00:07:31.010
Il piano di trasporto si collega alla ricevuta prevista,

00:07:31.230 --> 00:07:33.250
così il magazzino sa cosa è in arrivo e si prepara.

00:07:33.790 --> 00:07:36.030
Invece di scoprire una consegna solo quando appare il cancello,

00:07:36.030 --> 00:07:37.930
il team di ricezione ha un registro pianificato.

00:07:38.530 --> 00:07:41.170
Per la pianificazione in uscita seleziona gli articoli di magazzino

00:07:41.170 --> 00:07:43.290
che devono partire per i clienti e raggruppali in un carico.

00:07:43.710 --> 00:07:46.030
Il magazzino prepara quei beni in base ai dettagli del carico,

00:07:46.130 --> 00:07:47.190
non a una lista scollegata.

00:07:47.590 --> 00:07:49.770
Un carico completo ha ancora bisogno di un modo per viaggiare

00:07:49.770 --> 00:07:51.410
e un'azienda per spostarlo a un costo previsto.

00:07:52.930 --> 00:07:54.450
Percorsi, vettori e tariffe.

00:07:55.590 --> 00:07:57.710
Il carico ora ti dice cosa deve viaggiare insieme.

00:07:58.790 --> 00:08:00.350
Successivamente devi decidere chi lo sposta,

00:08:00.470 --> 00:08:02.790
quale servizio utilizza e quanto dovrebbe costare quel viaggio.

00:08:03.150 --> 00:08:04.830
L'azienda che sposta le tue merci è chiamata Vettore.

00:08:04.830 --> 00:08:08.190
Può essere una società di trasporti esterna che ritira e consegna il tuo carico.

00:08:08.770 --> 00:08:11.410
Può anche significare la tua flotta se gestisci i tuoi camion e i tuoi autisti.

00:08:12.030 --> 00:08:14.830
In ogni caso, il vettore è responsabile del viaggio fisico.

00:08:15.470 --> 00:08:17.910
Questa distinzione è importante perché hai comunque bisogno di un piano,

00:08:18.010 --> 00:08:18.910
anche quando il camion è tuo.

00:08:19.470 --> 00:08:21.890
Con un vettore esterno concordi i prezzi e i servizi in anticipo.

00:08:22.570 --> 00:08:25.310
Con la tua flotta potresti comunque voler calcolare il costo del trasporto,

00:08:25.390 --> 00:08:27.890
specialmente se i costi dei consegni accompagnano negli ordini dei clienti.

00:08:27.890 --> 00:08:31.470
La Dynamics 365 e Transportation Management supporta entrambe le situazioni.

00:08:31.910 --> 00:08:32.610
Poi c'è il percorso.

00:08:32.610 --> 00:08:36.630
Un percorso è il tragitto pianificato dal ritiro alla destinazione insieme alla scelta del servizio.

00:08:37.010 --> 00:08:38.070
Risponde a domande pratiche.

00:08:38.670 --> 00:08:40.410
Da quale magazzino il vettore effettua il ritiro?

00:08:40.710 --> 00:08:42.530
Quale cliente o località riceve la merce?

00:08:43.010 --> 00:08:44.670
Quale servizio di trasporto gestisce il viaggio?

00:08:45.190 --> 00:08:48.290
Legge una consegna che parte dal tuo magazzino principale per un cliente dall'altra parte del pente.

00:08:48.630 --> 00:08:51.610
Un percorso può usare il trasporto su strada standard, che costa meno ma richiede più tempo.

00:08:52.130 --> 00:08:54.250
Un altro può usare un servizio più veloce e costoso.

00:08:54.790 --> 00:08:57.590
Stesso punto di partenza e arrivo ma cambia la scelta di trasporto.

00:08:57.590 --> 00:08:59.690
Una tariffa è il costo previsto per quella scelta.

00:08:59.990 --> 00:09:01.930
Non è un numero casuale inserito all'ultimo minuto.

00:09:02.350 --> 00:09:06.270
Le tariffe derivano da accordi di prezzo con i vettori combinati con i dettagli della spedizione o del percorso.

00:09:06.670 --> 00:09:10.350
Da dove partono le merci? Dove vanno? Il servizio usato? La quantità trasportata?

00:09:10.630 --> 00:09:13.770
Un percorso dice come la merce deve muoversi, una tariffa ti dice quanto prevedi pagare.

00:09:14.430 --> 00:09:18.050
Questi due concetti vanno insieme perché un percorso economico può mancare la promessa di consegna,

00:09:18.050 --> 00:09:20.070
mentre la velocità può costare più di quanto l'ora in esultato.

00:09:20.070 --> 00:09:26.030
La pianificazione del trasporto non è solo trovare un camion e scegliere un servizio che rispetti l'impegno verso il cliente e le regole di costo aziendali.

00:09:27.750 --> 00:09:30.110
Dynamics 365 include workbench tariffe e percorsi.

00:09:30.550 --> 00:09:32.310
Il nome suona formale ma lo scopo è semplice.

00:09:32.810 --> 00:09:37.030
Offre ai pianificatori un luogo dove confrontare le scelte di percorso e tariffa per una spedizione fianco a fianco.

00:09:37.290 --> 00:09:41.030
Invece di controllare una tabella di un vettore e poi un'altra confrontandola in un file separato,

00:09:41.130 --> 00:09:43.130
esamini le scelte collegate a quelle esigenze di spedizione.

00:09:43.610 --> 00:09:46.670
Forse un'opzione raggiunge il cliente prima, forse un'altra costa meno.

00:09:46.670 --> 00:09:52.110
Il sistema non sa se ogni cliente valorizza la velocità più del costo perché le aziende lavorano in modo diverso.

00:09:52.770 --> 00:09:56.110
Un cliente potrebbe aver pagato per una consegna urgente, quindi il percorso più veloce ha senso.

00:09:56.890 --> 00:09:59.650
Un altro accetta una consegna più lunga e il costo inferiore è più adatto.

00:10:00.290 --> 00:10:01.970
Sono ancora le persone a prendere decisioni.

00:10:01.970 --> 00:10:06.990
La gestione dei trasporti ti fornisce scelte concordate e costi previsti mentre la tua azienda decide quale compromesso funziona.

00:10:07.830 --> 00:10:09.530
Ecco cosa fa realmente il modulo integrato.

00:10:09.890 --> 00:10:14.670
Le informazioni sulle tariffe provengono dalle tabelle tariffariche che la tua azienda inserisce, mantiene, inserisce e mantiene i Dynamics 365.

00:10:14.670 --> 00:10:18.490
Pensa a queste tabelle come record memorizzati dei prezzi concordati con i vettori del corso.

00:10:18.810 --> 00:10:23.630
Se hai negoziato un prezzo per un certo servizio e tratta, quell'informazione risiede nel sistema e supporta la pianificazione.

00:10:24.090 --> 00:10:26.030
Funziona bene quando le tue tariffe seguono accordi noti.

00:10:26.030 --> 00:10:31.450
Per esempio, lavorare con alcuni vettori abituali, servire percorsi noti e aggiornare i prezzi quando cambiano i contratti.

00:10:31.890 --> 00:10:35.210
Il pianificatore dei trasporti usa tariffi già registrati invece di cercare tra vecchie mail.

00:10:35.910 --> 00:10:37.470
Ma c'è qualcosa che molti fraintendono.

00:10:37.470 --> 00:10:41.230
Il modulo integrato non agisce come un sito di acquisti live collegato a ogni vettore.

00:10:41.910 --> 00:10:46.030
Non estrae automaticamente prezzi freschi da feed live e non confronta su una vasta rete in tempo reale.

00:10:46.730 --> 00:10:52.890
Se la tua azienda necessita di confronto tariffe tra più vettori, prenotazioni in tempo reale e aggiornamenti approfonditi sulle spedizioni di norma si collega a un sistema terzo.

00:10:53.010 --> 00:10:54.830
Non si tratta di una carenza della gestione dei trasporti.

00:10:55.190 --> 00:10:56.290
Suo compito è definito chiaramente.

00:10:56.290 --> 00:11:03.690
Questi strumenti gestiscono strutturata dei trasporti nella supply chain, usando le informazioni su vettori, rotte e tariffe che l'azienda gestisce.

00:11:04.410 --> 00:11:06.530
E non è nemmeno un sito di tracciamento pacchi per consumatori.

00:11:07.270 --> 00:11:12.430
Non lo userai come una mappa, inserendo un codice di tracciamento per guardare, un'icona di veicolo o muoversi lungo una strada.

00:11:12.970 --> 00:11:16.370
Questo modulo si concentra sulle decisioni aziendali di trasporto prima e durante la spedizione.

00:11:16.570 --> 00:11:21.270
Quali merci viaggiano insieme, quale vettore le gestisce, quale rotta applicare, quale dovrebbe essere il costo del viaggio.

00:11:21.710 --> 00:11:25.510
Una volta che l'azienda seleziona il piano, i team di magazzino e trasporto devono eseguirlo.

00:11:26.290 --> 00:11:31.870
Dalla porta del magazzino a quella del cliente, un piano di trasporto è utile solo se può trasformarsi concretamente in una spedizione reale.

00:11:31.950 --> 00:11:35.170
Per un ordine in uscita, il flusso inizia solitamente quando un cliente effettua un acquisto.

00:11:35.710 --> 00:11:39.630
L'ordine di vendita comunica all'azienda cosa desidera il cliente, dove deve andare e quando dovrebbe arrivare.

00:11:39.870 --> 00:11:44.250
L'ordine diventa una spedizione che si unisce a un carico pianificato con altre merci che viaggiano sullo stesso tragitto.

00:11:44.710 --> 00:11:45.570
Poi subentra il magazzino.

00:11:45.950 --> 00:11:49.770
Gli operatori prelevano gli articoli del magazzino, li imballano e li portano nell'area di carico corretta.

00:11:49.770 --> 00:11:54.790
Poiché la spedizione appartiene a un carico, il team può vedere quali merci devono partire insieme, quale vettore le ritirerà.

00:11:55.490 --> 00:11:59.950
Quando arriva il veicolo, la merce passa dal magazzino al vettore che la trasporta fino al cliente.

00:12:00.530 --> 00:12:02.390
Ogni passaggio è collegato allo stesso registro di memorizzazione.

00:12:02.770 --> 00:12:04.530
Sembra una cosa ordinaria, ma immagina il vecchio metodo.

00:12:04.730 --> 00:12:06.350
Un addetto al prelievo poteva lavorare con uno dentro.

00:12:06.790 --> 00:12:12.990
Un pianificatore dei trasporti poteva avere una lista separata e qualcuno alla porta di carico doveva cercare in email quale vettore dovesse prendere quali palle.

00:12:13.790 --> 00:12:16.290
Se cambiava un dettaglio, tutti necessitavano della versione aggiornata.

00:12:16.290 --> 00:12:19.250
Con la gestione dei trasporti, il carico fornisce ai team un registro condiviso.

00:12:20.030 --> 00:12:24.290
Il magazzino e degli articoli collegati al carico, il pianificatore e i dettagli della spedizione,

00:12:24.550 --> 00:12:27.070
e chi organizza il ritiro vede il vettore e il servizio pianificati.

00:12:28.630 --> 00:12:33.870
Invece di scambiarsi i vari elenchi cartacei, le persone lavorano su informazioni collegate allo stesso ordine e alla stessa spedizione.

00:12:34.410 --> 00:12:35.250
Ecco un semplice esempio.

00:12:35.650 --> 00:12:38.650
Un magazzino ha ordini per diversi clienti nella stessa area di consegna.

00:12:38.850 --> 00:12:45.010
Un cliente ha ordinato cartoni di prodotti per la pulizia, un altro prodotto di carta, un terzo un piccolo lotto di attrezzature.

00:12:45.010 --> 00:12:49.710
Ogni ordine richiede prelievo e imballaggio, ma il team di trasporto non deve trattarli come viaggi completamente separati.

00:12:49.910 --> 00:12:51.690
Assegnano le spedizioni all'unico carico pianificato.

00:12:51.910 --> 00:12:55.690
Il personale di magazzino prelieva ogni ordine, lo imballa correttamente e lo prepara per l'area di carico.

00:12:56.390 --> 00:12:59.050
Il record di carico indica a loro che tutte quelle spedizioni viaggiano insieme.

00:12:59.510 --> 00:13:03.210
All'arrivo del trasportatore, il team consegna la merce per un unico movimento pianificato

00:13:03.210 --> 00:13:06.090
invece di tentare di abbinare pallets fusi a un autista all'ultimo minuto.

00:13:06.610 --> 00:13:08.090
Il cliente riceve comunque il proprio ordine.

00:13:08.550 --> 00:13:12.490
Tuttavia, dietro le quinte, l'azienda ha pianificato quella consegna come parte di un movimento più ampio.

00:13:12.490 --> 00:13:15.610
Tale collegamento aiuta il magazzino a collaborare con il team di trasporto

00:13:15.610 --> 00:13:18.790
invece di lavorare in anticipo o attendere istruzioni arrivate troppo tardi.

00:13:19.450 --> 00:13:23.030
Il trasporto in entrata segue lo stesso concetto connesso solo nella direzione opposta.

00:13:23.630 --> 00:13:26.330
Un ordine di acquisto indica che la tua azienda attende merce da un fornitore.

00:13:27.050 --> 00:13:28.650
Quando la tua azienda organizza il trasporto,

00:13:29.030 --> 00:13:31.590
un carico in entrata pianificato collega gli articoli in arrivo al viaggio

00:13:31.590 --> 00:13:33.130
prima che la merce raggiunga il magazzino.

00:13:33.630 --> 00:13:37.430
Il fornitore invia la spedizione e il trasportatore la porta presso la tua sede e il magazzino la riceve.

00:13:37.790 --> 00:13:40.450
Il personale addetto alla ricezione può prepararsi perché sa cosa dovrebbe arrivare.

00:13:40.450 --> 00:13:43.990
Possono verificare il carico pianificato rispetto alla merce che arriva al dock.

00:13:44.150 --> 00:13:46.410
È molto più chiaro che vedere un camera apparire senza preavviso

00:13:46.410 --> 00:13:48.910
e dover cercare di capire a quale ordine di acquisto appartengono i pallet.

00:13:49.210 --> 00:13:51.130
Anche gli ordini di trasferimento si adattano a questo problema.

00:13:51.550 --> 00:13:54.190
Una sede aziendale invia stock mentre un'altra sede aziendale lo riceve.

00:13:54.790 --> 00:13:56.930
Il primo magazzino prepara gli articoli e li spedisce

00:13:56.930 --> 00:14:00.250
mentre il secondo magazzino attende gli stessi articoli e li riceve nel proprio inventario.

00:14:01.010 --> 00:14:02.970
Non c'è alcun cliente esterno alla fine del viaggio.

00:14:03.510 --> 00:14:06.010
L'azienda ha comunque bisogno di un passaggio chiaro tra le due sedi.

00:14:06.010 --> 00:14:09.870
Il carico collega il lavoro di spedizione e ricezione attorno a un unico movimento pianificato.

00:14:10.310 --> 00:14:13.250
Anche le scelte di consegna del cliente rimangono collegate alla decisione di spedizione.

00:14:13.810 --> 00:14:15.870
Se un pianificatore sceglie un servizio di trasporto più rapido

00:14:15.870 --> 00:14:18.950
perché un cliente ha bisogno di merce urgentemente, tale scelta si collega alla spedizione.

00:14:19.450 --> 00:14:22.770
Se l'azienda utilizza un servizio meno costoso perché la data di consegna lo consente,

00:14:22.890 --> 00:14:23.910
anche tale scelta si collega.

00:14:24.230 --> 00:14:27.770
È possibile ricondurre il costo di consegna al percorso alla scelta esportatore che lo hanno generato.

00:14:28.010 --> 00:14:30.710
Il veicolo può lasciare il dock, la merce può arrivare a destinazione,

00:14:30.710 --> 00:14:32.090
ma il lavoro non è ancora finito.

00:14:32.630 --> 00:14:35.530
Il trasportatore invia una fattura di trasporto in seguito e qualcuno deve verificarlo.

00:14:36.670 --> 00:14:38.150
Costi di trasporto e riconciliazione.

00:14:39.350 --> 00:14:42.110
La merce ha lasciato il magazzino e la consegna potrebbe essere persino completata.

00:14:42.430 --> 00:14:43.690
Poi arriva la fattura del trasportatore.

00:14:43.970 --> 00:14:47.870
Tale fattura va verificata perché l'importo indicato deve corrispondere alla scelta di trasporto

00:14:47.870 --> 00:14:49.470
pianificata in precedenza dall'azienda,

00:14:49.570 --> 00:14:53.630
inclusi trasportatore, percorso, servizio, dettagli del carico e spese di trasporto previste.

00:14:54.710 --> 00:14:58.470
Durante la pianificazione Dynamics 365 può calcolare un costo di trasporto previsto

00:14:58.470 --> 00:15:00.190
basandosi sulle informazioni tariffarie dell'azienda.

00:15:00.190 --> 00:15:03.570
Quell'importo previsto fornisce all'azienda un punto di partenza prima che il trasportatore

00:15:03.570 --> 00:15:04.310
richieda il pagamento.

00:15:04.590 --> 00:15:06.490
In seguito il trasportatore invia la sua fattura di trasporto.

00:15:06.930 --> 00:15:09.990
La riconciliazione del trasporto consiste nel confrontare tale fattura con le tariffe

00:15:09.990 --> 00:15:11.990
e i dettagli della spedizione già registrati nel sistema.

00:15:12.330 --> 00:15:15.970
In parole povere, l'azienda verifica se il trasportatore ha debitato quanto previsto per il servizio

00:15:15.970 --> 00:15:17.130
che ha effettivamente movimentato le merce.

00:15:17.510 --> 00:15:19.630
Immaginiamo che il piano indicasse un costo di 500 dollari.

00:15:20.230 --> 00:15:23.630
Anche la fattura del trasportatore mostra 500 dollari e i dettagli della spedizione corrispondono.

00:15:24.050 --> 00:15:27.550
Quella fattura segue un percorso chiaro nel processo di verifica perché il piano registrato

00:15:27.550 --> 00:15:30.310
e la fattura coincidono, ma le fatture non corrispondono sempre al piano.

00:15:30.810 --> 00:15:33.910
Forse la tabella delle tariffe è errata, forse il trasportatore ha fatturato un servizio

00:15:33.910 --> 00:15:37.550
diverso, forse il carico è cambiato dopo la pianificazione e un addebito richiede spiegazioni.

00:15:38.210 --> 00:15:41.390
Senza un registro collegato, l'ufficio finanziario potrebbe vedere solo un numero di fatture

00:15:41.390 --> 00:15:44.430
e un importo, perdendo tempo a chiedere a magazzino e trasporti cosa sia successo.

00:15:44.810 --> 00:15:47.930
La gestione dei trasporti mantiene la decisione di trasporto collegata a tale verifica.

00:15:48.470 --> 00:15:51.550
Le regole possono confrontare la fattura del trasportatore con l'importo previsto e le informazioni

00:15:51.550 --> 00:15:52.470
sulla spedizione pianificata.

00:15:52.470 --> 00:15:56.490
Quando i dettagli rientrano nelle regole accettate dall'azienda, la fattura può procedere.

00:15:56.910 --> 00:16:00.750
Quando i dettagli non coincidono, il sistema invia la discrepanza a qualcuno per una revisione.

00:16:00.870 --> 00:16:03.570
Ciò significa che non si approvano alla cieca tutti i costi di trasporto.

00:16:04.070 --> 00:16:07.610
Un pianificatore dei trasporti potrebbe dover confermare l'uso di un servizio diverso

00:16:07.610 --> 00:16:10.850
o qualcuno in amministrazione potrebbe dover chiedere il motivo di un addebito extra.

00:16:11.610 --> 00:16:13.910
Il punto non è dare per scontato che ogni discrepanza sia un errore.

00:16:14.430 --> 00:16:16.450
Il punto è notare la discrepanza prima del pagamento.

00:16:16.890 --> 00:16:19.210
Questo unisce l'operazione e l'amministrazione attorno alla stessa spedizione.

00:16:19.210 --> 00:16:21.350
Il team dei trasporti sceglie un vettore o un servizio.

00:16:21.830 --> 00:16:23.270
Tale scelta crea un costo previsto.

00:16:23.910 --> 00:16:27.550
Il magazzino spedisce le merci e l'amministrazione controlla la fattura successiva rispetto a ciò

00:16:27.550 --> 00:16:28.550
che l'azienda aveva pianificato.

00:16:29.670 --> 00:16:32.410
Ogni team vede una parte diversa, ma tutti guardano informazioni collegate.

00:16:32.850 --> 00:16:34.670
Il processo integrato ha comunque un ambito ben definito.

00:16:35.310 --> 00:16:38.710
Le aziende che necessitano di un controllo dei trasporti su larga scala e altamente automatizzato

00:16:38.710 --> 00:16:41.010
aggiungono spesso un sistema di gestione dei trasporti di terze parti.

00:16:41.510 --> 00:16:45.190
Tali strumenti possono offrire connessioni più profonde con i vettori regoli di verifica più automatizzati.

00:16:45.190 --> 00:16:49.830
Il modulo integrato gestisce il costo pianificato e il lavoro di riconciliazione all'interno della supply chain

00:16:49.830 --> 00:16:53.250
mentre l'altro sistema può estendere tale lavoro quando l'azienda ne ha bisogno.

00:16:54.310 --> 00:16:59.290
Mettendo insieme tutti questi elementi, il quadro completo inizia ad apparire, dove si inserisce e cosa non fa.

00:17:00.530 --> 00:17:02.530
Quindi dove risiede effettivamente la gestione dei trasporti.

00:17:02.850 --> 00:17:07.230
Appartiene Dynamics 365 Supply Chain Management in esecuzione sulle app Finance & Operations.

00:17:07.790 --> 00:17:09.230
Questa è la sua casa. Ecco chi si dà.

00:17:09.230 --> 00:17:14.430
Le aziende che necessitano di un metodo strutturato per pianificare consegne in entrata, spedizioni in uscita ai clienti

00:17:14.430 --> 00:17:19.230
e trasferimenti di scorte tra sedi utilizzando i propri registri dei vettori, tabelle tariffari e regole di carico.

00:17:19.850 --> 00:17:21.470
Ora chiariamo un comune punto di confusione.

00:17:22.130 --> 00:17:23.230
Business Central è diverso.

00:17:23.570 --> 00:17:26.710
Business Central non include questo modulo integrato di gestione dei trasporti.

00:17:26.890 --> 00:17:29.730
Se utilizzi Business Central e hai bisogno della pianificazione dei trasporti,

00:17:29.790 --> 00:17:31.910
devi rivolgerti a un sistema di gestione dei trasporti di terza parte.

00:17:32.010 --> 00:17:32.550
Questo è il confine.

00:17:32.870 --> 00:17:34.570
Manteniamo chiaro il confine anche dall'altro lato.

00:17:34.570 --> 00:17:39.870
Il modulo integrato non sostituisce il portale del corriere, servizio di traffico in tempo reale o strumento di tracciamento avanzato.

00:17:39.970 --> 00:17:43.330
Quando un'azienda necessita di tariffa in tempo reale da molti corrieri, una scelta più ampia di vettori

00:17:43.330 --> 00:17:45.410
o un tracciamento più approfondito dopo che la merce lascia il magazzino,

00:17:45.510 --> 00:17:47.690
collega un TMS al magazzino, collega un TMS di terze parti.

00:17:47.850 --> 00:17:49.370
Quegli strumenti gestiscono le attività esterne.

00:17:49.670 --> 00:17:50.650
Ripensa l'edificio dell'UFI.

00:17:51.190 --> 00:17:52.490
La gestione dei trasporti è lo sportello.

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Trasporti all'interno di quell'edificio.

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Si collega agli ordini, al lavoro di magazzino, alla finanza.

00:17:57.110 --> 00:17:58.810
Mantiene unito il piano di trasporto dell'azienda.

00:17:58.810 --> 00:18:02.450
Gli strumenti esterni dei corrieri possono gestire l'attività oltre quello sportello.

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Due livelli diversi che lavorano insieme.

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Prossima pillola di conoscenza.

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Ecco il modo più semplice per pensarlo.

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La gestione dei trasporti trasforma gli ordini aziendali in movimenti di merci pianificati.

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Quindi collega tale movimento ai costi di spedizione che l'azienda verifica in seguito.

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Questo è il ciclo completo.

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Condividi questa pillola di conoscenza con qualcuno che sta imparando da NX 365 su Play Chain Management.

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Poi esplora i nostri prossimi episodi su magazzino e inventari.

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Ogni carico dipende comunque dalla merce presente dietro la porta del magazzino.