Witajcie w kolejnym odcinku Microsoft Knowledge Nugget tutaj w M365FM. Nazywam się Mirko Peters i jestem Waszym gospodarzem. Tematem dzisiejszego odcinka jest coś, o czym słyszał niemal każdy pracujący w łańcuchach dostaw, ale niewielu tak naprawdę rozumie. Dynamics 365 Transportation Management. Oto na czym polega problem. Klient składa zamówienie, towar leży w magazynie, przewoźnik potrzebuje terminu odbioru, klient oczekuje dostawy, a później faktura za przewóz trafia na czyjeś biurko. Przez lata te etapy istniały w oddzielnych arkuszach kalkulacyjnych, rozmowach telefonicznych, cennikach i przekazaniach między zespołami. Och, a to tworzy luki. Magazyn może przygotować towar, zanim transport będzie miał plan. Dział finansowy może otrzymać rachunek, nie wiedząc, na co ktokolwiek wyraził zgodę. Czym więc dokładnie jest zarządzanie transportem? Mówiąc prościej, to Centrum Dowodzenia Transportem Wewnątrz Dynamics 365 Supply Chain Management.

Łączy ono bramy magazynowe, dostawców, klientów i przewoźników. Będziemy planować ładunki, wybierać trasy i stawki, wysyłać towary oraz sprawdzać koszty frachtu. Pod koniec tego odcinka zobaczysz, jak wszystkie te elementy pasują do siebie, ułatwiając Twoją pracę. Dlaczego zarządzanie transportem w ogóle istnieje? Zacznijmy od podstawowej prawdy. Towary fizyczne nie przemieszczają się tylko dlatego, że zamówienie sprzedaży istnieje na ekranie. Potrzebują ciężarówki, naczepy, kontenera lub innego środka transportu. Ktoś musi wiedzieć, skąd towary ruszają, dokąd mają dotrzeć, ile miejsca zajmują, kiedy muszą wyjechać i jaki powinien być koszt podróży. Kiedy wyobrazisz sobie jedną paczkę wysyłaną do jednego klienta, brzmi to prosto. Ale prawdziwa firma może wysyłać wiele zamówień z tego samego magazynu tego samego dnia, odbierać towary od kilku dostawców i przemieszczać zapasy między własnymi oddziałami w tym samym czasie.

Z każdym ruchem wiążą się ludzie, daty, przestrzeń i pieniądze. Bez wspólnego systemu każdy zespół widzi tylko swoją część. Dział sprzedaży widzi zamówienie klienta. Dział zakupów widzi zamówienie u dostawcy. Personel magazynu widzi przedmioty, które musi skompletować, zapakować, przyjąć lub odłożyć. Zespół transportowy widzi listę rzeczy do przewiezienia, często dopiero gdy wszyscy inni już wykonali swoje zadania. I to właśnie tam zaczynają się opóźnienia oraz chaos. Oto konkretny przykład. Wyobraź sobie, że magazyn ma 10 zamówień klientów gotowych do wysyłki do tego samego miasta. Jeśli nikt nie połączy tych zamówień przed zamówieniem transportu, firma może zorganizować kilka częściowo wypełnionych przejazdów lub przewoźnik może przyjechać, zanim magazyn będzie wiedział, które towary powinny trafić do pojazdu. Towary są gotowe, ale sam ruch nie jest zaplanowany. Właśnie dlatego zarządzanie transportem nadaje temu ruchowi odpowiednie miejsce wewnątrz Dynamics 365 Supply Chain Management.

To nie jest oddzielna konsumencka aplikacja wysyłkowa, w której wpisujesz numer śledzenia i obserwujesz przesyłkę na mapie. Zamiast tego działa ona na danych biznesowych znajdujących się już w połączonej platformie. Zamówienie generuje potrzebę przemieszczenia towarów. Pracownicy magazynu przygotowują towary. Zarządzanie transportem planuje sposób przemieszczania się tych towarów między lokalizacjami. Wyobraź sobie to jako biuro transportowe w budynku biurowym. Dział sprzedaży zgłasza do biura prośbę klienta. Dział zakupów informuje, że dostawca wyśle towary. Magazyn udostępnia fizyczne zapasy oraz bramy załadunkowe. Biuro transportowe łączy te prośby z planem transportowym firmy. Istnieją dwa główne kierunki. Transport przychodzący oznacza, że towary trafiają do Twojej firmy. Zamówiłeś produkty od dostawcy i muszą one dotrzeć do Twojego magazynu. Czasami to dostawca zarządza transportem, a czasami organizuje go Twoja firma.

W obu przypadkach potrzebujesz jasnego planu dostarczenia towarów we właściwe miejsce i ich przyjęcia. Transport wychodzący oznacza, że towary opuszczają Twoją firmę. Klient zamówił produkty. Magazyn je przygotowuje, a przewoźnik lub pojazd firmowy dostarcza je do klienta. Oba procesy dotyczą przemieszczania, ale różnią się punktem wyjścia. Transport przychodzący zaczyna się od zamówienia zakupu i dostawcy. Transport wychodzący zaczyna się od zamówienia sprzedaży i klienta. Istnieje też trzeci typ, który początkujący często pomijają zlecenia przesunięcia. Zlecenie przesunięcia przenosi zapasy między Twoimi lokalizacjami firmowymi. Może jeden magazyn ma za dużo towaru, a inny go potrzebuje. Nie ma tu zakupu klienta, ale towary fizyczne nadal wymagają transportu. W systemie 365 Transportation Management zlecenia przesunięcia należą do scenariusza wychodzącego i mogą być planowane wraz z zamówieniami sprzedaży.

Ma to sens, gdy wyobrazisz sobie rampę załadunkową. Och, niezależnie od tego, czy paleta trafia do płacącego klienta, czy do innego magazynu firmy, ktoś musi zorganizować pojazd, zarezerwować miejsce i wysłać ją z tej samej bramy. Tak więc to połączone podejście zastępuje stary łańcuch oddzielnych list i telefonów współdzielonymi informacjami. Zamówienie informuje system, co wymaga przemieszczenia. Magazyn przygotowuje pozycję. Zarządzanie transportem przekształca tę potrzebę w plan transportowy. Gdy towary muszą się przemieścić, system potrzebuje najpierw wykonalnego planu wysyłki. Planowanie ładunku. Dzisiejsza porcja wiedzy dotyczy czegoś, czego potrzebuje każdy zespół logistyczny, ale często wyjaśnia to na różne sposoby. Planowanie ładunku. Planowanie transportu możesz rozpocząć od zamówień lub wysyłek. Jestem Mirko Peters z M365. FM i pozwólcie, że od razu obalę pewien mit. Plan wysyłki nie powstaje od zera.

Zaczyna się od danych, które już posiadasz. Zamówienie sprzedaży zawiera informacje o tym, co kupił klient. Zamówienie zakupu wyszczególnia towary, które dostawca musi wysłać. Wysyłka grupuje te pozycje w bardziej skoncentrowany rekord, gotowy do połączenia z innymi. Od czego więc zacząć? To zależy od sposobu działania Twojej firmy. Niektóre zespoły planują wcześniej, patrząc bezpośrednio na linię zamówień. Inne tworzą najpierw wysyłki, a potem decydują, co pojedzie razem. Obie ścieżki prowadzą do tego samego pytania. Co powinno znaleźć się w tym samym pojeździe? Oto najprostsza definicja. Ładunek to cyfrowy rekord planowanego przemieszczenia towarów. Można go wyobrazić sobie jako jedną ciężarówkę, naczepę, kontener lub zbiór wysyłek podróżujących razem. Daje jedno miejsce, by zobaczyć, które towary do siebie pasują, zanim zaczną się prace fizyczne. A teraz coś, w czym wiele osób się myli.

Ładunek nie oznacza, że każdy przedmiot mieści się w jednym fizycznym pudełku. Oznacza, że system grupuje towary wokół jednego planu transportu. Kilka wysyłek dla klientów może dzielić jedną ciężarówkę. Duże zamówienie może wypełnić całą naczepę samodzielnie. Kontener przybywający od dostawcy również może stać się ładunkiem, jeszcze zanim magazyn go przyjmie. Chodzi o to, by przestać traktować każde zamówienie jak osobną podróż. Wyobraź sobie dystrybutora, który ma sześć zamówień klientów gotowych na piątkową dostawę. Wszystkie sześć znajduje się w tym samym obszarze, a każde zamówienie wypełnia tylko część ciężarówki. Wysyłanie sześciu półpustych pojazdów to marnowanie miejsca i sześć osobnych zadań transportowych. Zespół może zamiast tego pogrupować kompatybilne wysyłki w jeden ładunek. Kompatybilne oznacza, że mogą zasadnie podróżować razem. Wyjeżdżają z tego samego magazynu, muszą dotrzeć w podobnym czasie, mieszczą się w limitach pojazdu i przestrzegają reguł wysyłki.

System pomaga zebrać te rekordy, zamiast polegać na kimś, kto wyłapie wzorzec w arkuszu kalkulacyjnym. Ta grupa ma teraz wspólny plan. Magazyn widzi, co należy do ładunku. Planista transportu widzi całkowitą przestrzeń i wagę. Ludzie nie muszą odtwarzać tej samej listy w e-mailach, notatkach czy osobnych plikach. Ale jest pewien haczyk. Grupowanie towarów to nie tylko umieszczanie większej liczby przedmiotów razem. Ciężarówka ma limity, wagę, powierzchnię podłogi, wysokość. Kontener ma swoje własne zasady. Jeśli system grupuje towary bez sprawdzania tych limitów, ładunek może wyglądać dobrze na ekranie, ale zawieść na rampie załadunkowej. Dynamics 365 używa szablonów ładunków, aby tego uniknąć. Pomyśl o szablonie ładunku jak o zestawie limitów dla typu pojazdu lub kontenera wielokrotnego użytku. Stwórz jeden dla małej ciężarówki dostawczej, inny dla większej naczepy, kolejny dla kontenera transportowego.

Każdy szablon zawiera limity wagi, objętości, wysokości i inne zasady wymagane przez Twoją firmę. Szablon nadaje ładunkowi kształt, zanim zaczniesz go wypełniać. Jeśli więc przesyłka waży zbyt wiele lub zajmuje za dużo miejsca, planista widzi, że nie pasuje ona do tego ładunku. Rozwiązaniem może być drugi pojazd, inny szablon lub inne zgrupowanie przesyłek. Oprogramowanie nie podnosi palet, ale daje zespołowi wyraźniejszy plan, zanim rozpocznie się praca fizyczna. Jednym z wbudowanych podejści jest tworzenie ładunków na podstawie objętości. Brzmi to bardziej technicznie niż musi. Oznacza to, że system wykorzystuje maksymalną wysokość i wagę z szablonu podczas tworzenia lub sugerowania ładunku. Mówiąc prościej, sprawdza, czy towary mieszczą się w ustalonych przez Ciebie limitach. Te wartości nie są zablokowane na zawsze. Planista może je nadpisać, gdy zmienią się rzeczywiste potrzeby. Może przewoźnik wyśle inną naczepę.

Może trasa pozwala na inną wysokość. Szablon dostarcza standardową zasadę, a nadpisanie obsługuje wyjątek bez przebudowywania wszystkiego. Wróćmy do tych sześciu zamówień klientów. Każde z nich może zajmować 15% ciężarówki. Zaplanowane oddzielnie mogłyby wymagać wysłania sześciu prawie pustych pojazdów. Poglupowane w jeden ładunek te same zamówienia mogą wypełnić większość jednej ciężarówki, pozostawiając miejsce na więcej. To lepsze wykorzystanie przestrzeni. Ta sama idea sprawdza się w obu kierunkach. W planowaniu dostaw przychodzących stwórz ładunek wokół przedmiotów pochodzących od dostawcy. Plan transportu łączy się z oczekiwanym przyjęciem, dzięki czemu magazyn wie, co ma dotrzeć i przygotowuje się na przyjazd. Zamiast dowiadywać się o dostawie dopiero, gdy pojawi się w bramie, zespół przyjmujący ma zaplanowany rejestr. W planowaniu dostaw wychodzących wybierz towary magazynowe, które mają trafić do klientów i zgrupuj je w ładunek.

Magazyn przygotowuje te towary na podstawie szczegółów ładunku, a nie na podstawie niespójnej listy. Pełny ładunek nadal wymaga sposobu transportu firmy przewozowej i przewidywanego kosztu. Trasy, przewoźnicy i stawki Ładunek wskazuje teraz, co musi być transportowane razem. Następnie musisz zdecydować, kto go przewiezie, z jakiej usługi skorzysta i ile powinna kosztować ta podróż. Firma, która przewozi Twoje towary, nazywana jest przewoźnikiem. Może to być zewnętrzna firma transportowa, która odbiera i dostarcza Twój fracht. Może to również oznaczać własną flotę, jeśli obsługujesz własne ciężarówki i kierowców. W obu przypadkach przewoźnik odpowiada za fizyczną realizację przewozu. To rozróżnienie jest ważne, ponieważ nadal potrzebujesz planu, nawet gdy ciężarówka należy do Ciebie. Z zewnętrznym przewoźnikiem ustalasz ceny i usługi z wyprzedzeniem. W przypadku własnej floty nadal możesz chcieć obliczyć koszt transportu, zwłaszcza jeśli koszty dostawy pojawiają się w zamówieniach klientów.

Dynamics 365 Transportation Management wspiera obie te sytuacje. Następnie mamy trasę. Trasa to zaplanowana droga od odbioru do miejsca docelowego wraz z wyborem usługi. Odpowiada ona na praktyczne pytania. Z którego magazynu przewoźnik odbiera towar? Który klient lub lokalizacja otrzymuje towar? Jaka usługa przewozowa obsługuje ten przejazd? Wyobraź sobie dostawę opuszczającą główny magazyn do klienta na drugim końcu kraju. Jedna trasa może wykorzystywać standardowy transport drogowy, który jest tańszy, ale trwa dłużej. Inna może korzystać z szybszej, droższej usługi. Ten sam punkt początkowy i końcowy, ale wybór transportu jest inny. Stawka to przewidywana opłata za ten wybór. To nie jest przypadkowa liczba wpisana w ostatniej chwili. Stawki pochodzą z umów cenowych z przewoźnikami w połączeniu ze szczegółami przesyłki lub trasy. Skąd towary wyruszają, dokąd trafiają, jaka usługa jest używana, jaka ilość jest przewożona.

Zatem trasa mówi, jak towary powinny się przemieszczać. Stawka mówi, ile oczekujesz zapłacić. Te dwie koncepcje idą w parze, ponieważ tania trasa może naruszyć obietnicę dostawy, podczas gdy szybkość może kosztować więcej niż przewiduje zamówienie. Planowanie transportu to nie tylko znalezienie ciężarówki, to wybór usługi, która pasuje do zobowiązań wobec klienta i zasad kosztowych firmy. Dynamics 365 zawiera panel tras i stawek Rated Workbench. Nazwa brzmi formalnie, ale cel jest prosty. Daje planistom miejsce do porównywania wyborów tras i stawek dla przesyłki obok siebie. Zamiast sprawdzać tabelę jednego przewoźnika po drugim i porównywać je w osobnym pliku, przeglądasz opcje powiązane z tą potrzebą wysyłkową. Może jedna opcja dotrze do klienta wcześniej. Może inna kosztuje mniej. System nie wie, czy każdy klient ceni szybkość bardziej niż koszt, ponieważ firmy działają inaczej. Klient mógł zapłacić za pilną dostawę, więc szybsza trasa ma sens.

Inny akceptuje dłuższą dostawę i niższa opłata pasuje bardziej. Ludzie nadal podejmują decyzje. Transportation Management zapewnia uzgodnione wybory i oczekiwane koszty, podczas gdy Twoja firma decyduje, jaki kompromis jest odpowiedni. Oto co faktycznie robi wbudowany moduł. Informacje o stawkach pochodzą z tabel stawek, które Twoja firma wprowadza i utrzymuje w Dynamics 365. Traktuj te tabele jako przechowywane rekordy uzgodnionych cen przewoźników i zasad tras. Jeśli wynegocjowałeś cenę dla danej usługi i linii, informacja ta znajduje się w systemie i wspiera planowanie. Działa to dobrze, gdy Twoje stawki wynikają ze znanych umów. Na przykład współpracujesz z kilkoma stałymi przewoźnikami, obsługujesz znane trasy i aktualizujesz ceny, gdy zmieniają się kontrakty. Planista transportu korzysta z już zarejestrowanych stawek zamiast przeszukiwać stare e-maile. Ale jest coś, co wielu źle rozumie.

Wbudowany moduł nie działa jak serwis zakupowy online połączony z każdym przewoźnikiem. Nie pobiera on automatycznie aktualnych cen z kanałów na żywo, ani nie porównuje ich w szerokiej sieci w czasie rzeczywistym. Jeśli Twoja firma potrzebuje porównywania stawek wielu przewoźników, linków do rezerwacji na żywo lub szczegółowych aktualizacji statusu przesyłki, zazwyczaj łączy się system zewnętrzny. Nie jest to wada zarządzania transportem. System ten jasno definiuje swoje zadania. Narzędzia te obsługują ustrukturyzowane planowanie transportu w ramach zarządzania łańcuchem dostaw, wykorzystując informacje o przewoźnikach, trasach i stawkach utrzymywane przez firmę. Nie jest to również witryna do śledzenia przesyłek konsumenckich. Nie będziesz go używać jak mapy, na której wpisujesz numer śledzenia i obserwujesz ikonę pojazdu jadącego drogą. Moduł ten koncentruje się na biznesowych decyzjach transportowych przed i wokół wysyłki.

Jakie towary są przewożone razem, który przewoźnik je obsługuje, jaka trasa ma zastosowanie i ile powinien kosztować transport. Gdy firma wybierze plan, zespoły magazynowe i transportowe muszą go zrealizować. Od drzwi magazynu do drzwi klienta plan transportu pomaga tylko wtedy, gdy ludzie potrafią przekształcić go w rzeczywistą wysyłkę. W przypadku zamówienia wychodzącego przepływ zazwyczaj zaczyna się, gdy klient coś kupuje. Zamówienie sprzedaży mówi firmie, czego chce klient, gdzie towar musi dotrzeć i kiedy powinien być na miejscu. Zamówienie staje się przesyłką, a przesyłka dołącza do zaplanowanego załadunku z innymi towarami podróżującymi w tej samej trasie. Następnie inicjatywę przejmuje magazyn. Pracownicy pobierają towary z magazynu, pakują je i dostarczają do odpowiedniej strefy załadunkowej. Ponieważ przesyłka należy do danego załadunku, zespół widzi, które towary muszą wyjechać razem i który przewoźnik je odbierze.

Gdy pojazd przyjeżdża, towary trafiają z magazynu do przewoźnika, a przewoźnik dostarcza je do klienta. Każdy krok łączy się z tym samym zapisem ruchu. Brzmi to zwyczajnie, ale wyobraź sobie dawny sposób pracy. Pracownik kompletujący zamówienie mógł pracować z wydrukowanym dokumentem. Planista transportu mógł posiadać oddzielną listę, a ktoś przy rampie załadunkowej mógł przeszukiwać e-maile, aby sprawdzić, który przewoźnik ma zabrać które palety. Jeśli zmienił się choć jeden szczegół, każdy musiał otrzymać zaktualizowaną wersję. Dzięki zarządzaniu transportem załadunek zapewnia zespołom jeden wspólny zapis. Magazyn widzi towary powiązane z załadunkiem, planista transportu, szczegóły, wysyłki, a osoba organizująca odbiór widzi zaplanowanego przewoźnika i usługę. Zamiast przekazywać sobie kilka papierowych list, pracownicy korzystają z informacji powiązanych z tym samym zamówieniem i przesyłką.

Oto prosty przykład. Magazyn posiada zamówienia dla kilku klientów w tym samym obszarze dostaw. Jeden klient zamówił kartony środków czystości, inny produkty papierowe, a trzeci małą partię wyposażenia. Każde zamówienie wymaga kompletacji i pakowania, ale zespół transportowy nie musi traktować ich jako całkowicie oddzielnych przejazdów. Przypisują oni przesyłki do jednego zaplanowanego ładunku. Pracownicy magazynu kompletują każde zamówienie, pakują je odpowiednio i przygotowują do strefy załadunku. Dokumentacja ładunku informuje ich, że wszystkie te przesyłki jadą razem. Gdy przewoźnik przybywa, zespół przekazuje towar jako jeden zaplanowany transport, zamiast próbować dopasowywać luźne palety do kierowcy w ostatniej chwili. Klient nadal otrzymuje swoje własne zamówienie. Jednak za kulisami firma zaplanowała tę dostawę jako część większego transportu. To powiązanie pomaga magazynowi współpracować z zespołem transportowym, zamiast pracować przed nim lub czekać na instrukcje, które docierają zbyt późno.

Transport przychodzący opiera się na tej samej idei połączenia, tylko w drugą stronę. Zamówienie zakupu informuje, że firma oczekuje dostawy towarów od dostawcy. Kiedy firma organizuje transport, zaplanowany ładunek przychodzący łączy przebywające produkty z przejazdem, zanim towar dotrze do magazynu. Dostawca wysyła przesyłkę, przewoźnik dostarcza ją na miejsce, a magazyn ją przyjmuje. Personel przyjmujący może się przygotować, ponieważ wie, co powinno dotrzeć. Mogą sprawdzić zaplanowany ładunek z towarem, który pojawia się na rampie. To znacznie jaśniejsze rozwiązanie niż ciężarówka pojawiająca się bez uprzedzenia i ktoś próbujący ustalić, do jakiego zamówienia należą palety. Zamówienia przesunięć magazynowych również pasują do tego procesu. Jeden oddział firmy wysyła zapasy, podczas gdy inny oddział je odbiera. Pierwszy magazyn przygotowuje i wysyła produkty, a drugi magazyn oczekuje na nie i przyjmuje je na stan.

Na końcu tej trasy nie ma zewnętrznego klienta, ale firma wciąż potrzebuje jasnego przekazania między dwiema lokalizacjami. Ładunek łączy pracę związaną z wysyłką i odbiorem w ramach jednego zaplanowanego ruchu. Wybory dotyczące dostawy klienta również pozostają powiązane z decyzjami wysyłkowymi. Jeśli planista wybiera szybszego przewoźnika, bo klient potrzebuje towaru szybko, ten wybór jest powiązany z wysyłką. Jeśli firma korzysta z tańszej usługi, ponieważ pozwala na to termin dostawy, ten wybór również jest powiązany. Można prześledzić koszt dostawy wstecz do trasy i wyboru przewoźnika, którego wygenerowały. Pojazd może opuścić rampę, a towar może dotrzeć bezpiecznie, ale praca wciąż nie jest zakończona. Przewoźnik przesyła później rachunek za fracht i ktoś musi go sprawdzić. Koszty frachtu i uzgadnianie płatności. Towary opuściły magazyn, a dostawa może być nawet ukończona. Wtedy nadchodzi faktura od przewoźnika.

Tę fakturę trzeba sprawdzić, ponieważ kwota na rachunku powinna być powiązana z wyborem transportu zaplanowanym wcześniej przez firmę, w tym z przewoźnikiem, trasą, usługą, szczegółami ładunku i oczekiwaną opłatą za przewóz. Podczas planowania system Dynamics 365 może obliczyć oczekiwaną opłatę transportową na podstawie informacji o stawkach w firmie. Ta oczekiwana kwota daje firmie punkt wyjścia, zanim przewoźnik poprosi o zapłatę. Później przewoźnik przesyła swoją fakturę za przewóz. Uzgodnienie przewozowe oznacza porównanie tej faktury ze stawkami i szczegółami przesyłki już zarejestrowanymi w systemie. Mówiąc prościej, firma sprawdza, czy przewoźnik naliczył taką opłatę, jakiej firma oczekiwała za usługę, która faktycznie zrealizowała przewóz towarów. Wyobraźmy sobie, że plan zakładał opłatę w wysokości 500 dolarów. Faktura przewoźnika również opiewa na 500 dolarów, a szczegóły przesyłki się zgadzają.

Ten rachunek przechodzi przez proces sprawdzania bez przeszkód, ponieważ zapis w planie i faktura są zgodne. Faktury nie zawsze jednak pokrywają się z planem. Może tabela stawek była błędna, może przewoźnik naliczył opłatę za inną usługę, a może ładunek zmienił się po zaplanowaniu i opłata wymaga wyjaśnienia. Bez powiązanego rekordu dział finansowy może widzieć tylko numer faktury i kwotę, tracąc czas na pytania do magazynu i zespołu transportowego o to, co się stało. Zarządzanie transportem utrzymuje decyzję transportową w powiązaniu z tą weryfikacją. Reguły mogą porównać fakturę przewoźnika z oczekiwaną kwotą i informacjami o zaplanowanej przesyłce. Gdy szczegóły mieszczą się w zaakceptowanych przez firmę regułach, faktura może zostać przekazana dalej. Gdy szczegóły nie pasują, system kieruje różnice do przeglądu przez odpowiednią osobę. Oznacza to, że pracownicy nie zatwierdzają każdej opłaty za przewóz w ciemno.

Planista transportu może musieć potwierdzić, że przewoźnik użył innej usługi lub ktoś z działu finansów musi zapytać, dlaczego pojawiła się dodatkowa opłata. Chodzi nie o to, by zakładać, że każda niezgodność jest błędna. Chodzi o to, by zauważyć niezgodność przed dokonaniem płatności. To łączy operacje i finanse wokół tej samej przesyłki. Zespół transportowy wybiera przewoźnika i usługę. Ten wybór generuje oczekiwany koszt. Magazyn wysyła towary, a dział finansowy sprawdza późniejszą fakturę z zapisem tego, co firma zaplanowała. Każdy zespół widzi inną część, ale wszyscy patrzą na powiązane informacje. Wbudowany proces ma jednak wyraźny zakres. Firmy, które potrzebują wysoce zautomatyzowanej kontroli przewozów na dużą skalę, często dodają zewnętrzny system zarządzania transportem. Takie narzędzia mogą zapewnić głębsze powiązania z przewoźnikami i bardziej zautomatyzowane reguły sprawdzania.

Wbudowany moduł obsługuje planowane koszty i uzgodnienia w ramach zarządzania łańcuchem dostaw, podczas gdy inny system może rozszerzyć te działania, gdy firma potrzebuje więcej. Połącz te wszystkie elementy, a zacznie wyłaniać się pełny obraz tego, do czego pasują te rozwiązania i czego nie obejmują. Gdzie właściwie znajduje się moduł zarządzania transportem? Jest on częścią Dynamics 365 Supply Chain Management w ramach aplikacji Finance & Operations. To jego miejsce. Oto dla kogo jest przeznaczony. Dla firm potrzebujących ustrukturyzowanego planowania dostaw przechodzących, wysyłek do klientów, przesunięć między magazynami, przy użyciu własnych rejestrów przewoźników, tabel, stawek i zasad załadunku. Wyjaśnijmy teraz częsty powód nieporozumień. Biznes Central to coś innego. Biznes Central nie zawiera tego wbudowanego modułu zarządzania transportem. Jeśli korzystasz z Biznes Central i potrzebujesz planowania transportu, musisz sięgnąć po zewnętrzne systemy TMS.

To jest granica. Zachowajmy też jasność co do granicy z drugiej strony. Wbudowany moduł nie zastępuje portali przewoźników, serwisu ruchu na żywo ani zaawansowanych narzędzi śledzenia. Gdy firma potrzebuje stawek od wielu przewoźników, większego wyboru lub głębszego śledzenia po opuszczeniu rampy, podłącza zewnętrzne TMS. Te narzędzia obsługują działania zewnętrzne. Pomyśl o budynku biurowym. Zarządzanie transportem to biurko transportowe wewnątrz tego budynku. Łączy się ono z zamówieniami, pracą magazynu i finansami. Utrzymuje w całości własny plan transportowy firmy. Zewnętrzne narzędzia przewoźników obsługują działania poza tym biurkiem. Dwie różne warstwy współpracujące ze sobą. Wnioski. Kolejna dawka wiedzy. Oto najprostszy sposób, by o tym myśleć. Zarządzanie transportem zamienia zamówienia biznesowe w planowany ruch towarów. Następnie łączy ten ruch z kosztami frachtu, które firma sprawdza później.

To pełny cykl. Subskrybuj na swojej ulubionej platformie podcastowej. Podziel się tą dawką wiedzy z kimś, kto uczy się Dynamics 365 Supply Chain Management. Następnie sprawdź nasze odcinki o magazynowaniu i zapasach. Każdy załadunek nadal zależy od towaru znajdującego się za drzwiami magazynu.