WEBVTT 00:00:00.000 --> 00:00:04.020 Witajcie w kolejnym odcinku Microsoft Knowledge Nugget tutaj w M365FM. 00:00:04.140 --> 00:00:06.200 Nazywam się Mirko Peters i jestem Waszym gospodarzem. 00:00:06.360 --> 00:00:09.840 Tematem dzisiejszego odcinka jest coś, o czym słyszał niemal każdy pracujący w łańcuchach dostaw, 00:00:09.920 --> 00:00:11.040 ale niewielu tak naprawdę rozumie. 00:00:11.220 --> 00:00:13.600 Dynamics 365 Transportation Management. 00:00:13.800 --> 00:00:14.900 Oto na czym polega problem. 00:00:15.120 --> 00:00:17.220 Klient składa zamówienie, towar leży w magazynie, 00:00:17.320 --> 00:00:18.880 przewoźnik potrzebuje terminu odbioru, 00:00:18.960 --> 00:00:22.180 klient oczekuje dostawy, a później faktura za przewóz trafia na czyjeś biurko. 00:00:22.380 --> 00:00:24.700 Przez lata te etapy istniały w oddzielnych arkuszach kalkulacyjnych, 00:00:24.800 --> 00:00:27.240 rozmowach telefonicznych, cennikach i przekazaniach między zespołami. 00:00:27.240 --> 00:00:31.380 Och, a to tworzy luki. Magazyn może przygotować towar, zanim transport będzie miał plan. 00:00:31.580 --> 00:00:34.620 Dział finansowy może otrzymać rachunek, nie wiedząc, na co ktokolwiek wyraził zgodę. 00:00:34.780 --> 00:00:36.240 Czym więc dokładnie jest zarządzanie transportem? 00:00:36.980 --> 00:00:41.560 Mówiąc prościej, to Centrum Dowodzenia Transportem Wewnątrz Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:00:41.800 --> 00:00:44.560 Łączy ono bramy magazynowe, dostawców, klientów i przewoźników. 00:00:44.840 --> 00:00:48.620 Będziemy planować ładunki, wybierać trasy i stawki, wysyłać towary oraz sprawdzać koszty frachtu. 00:00:48.760 --> 00:00:53.560 Pod koniec tego odcinka zobaczysz, jak wszystkie te elementy pasują do siebie, ułatwiając Twoją pracę. 00:00:53.560 --> 00:00:58.020 Dlaczego zarządzanie transportem w ogóle istnieje? 00:00:58.320 --> 00:00:59.980 Zacznijmy od podstawowej prawdy. 00:01:00.140 --> 00:01:04.180 Towary fizyczne nie przemieszczają się tylko dlatego, że zamówienie sprzedaży istnieje na ekranie. 00:01:04.340 --> 00:01:07.800 Potrzebują ciężarówki, naczepy, kontenera lub innego środka transportu. 00:01:07.980 --> 00:01:14.240 Ktoś musi wiedzieć, skąd towary ruszają, dokąd mają dotrzeć, ile miejsca zajmują, kiedy muszą wyjechać i jaki powinien być koszt podróży. 00:01:14.240 --> 00:01:18.000 Kiedy wyobrazisz sobie jedną paczkę wysyłaną do jednego klienta, brzmi to prosto. 00:01:18.160 --> 00:01:26.460 Ale prawdziwa firma może wysyłać wiele zamówień z tego samego magazynu tego samego dnia, odbierać towary od kilku dostawców i przemieszczać zapasy między własnymi oddziałami w tym samym czasie. 00:01:26.720 --> 00:01:29.900 Z każdym ruchem wiążą się ludzie, daty, przestrzeń i pieniądze. 00:01:30.140 --> 00:01:33.160 Bez wspólnego systemu każdy zespół widzi tylko swoją część. 00:01:33.420 --> 00:01:35.240 Dział sprzedaży widzi zamówienie klienta. 00:01:35.420 --> 00:01:37.200 Dział zakupów widzi zamówienie u dostawcy. 00:01:37.400 --> 00:01:41.060 Personel magazynu widzi przedmioty, które musi skompletować, zapakować, przyjąć lub odłożyć. 00:01:41.060 --> 00:01:45.400 Zespół transportowy widzi listę rzeczy do przewiezienia, często dopiero gdy wszyscy inni już wykonali swoje zadania. 00:01:45.560 --> 00:01:47.700 I to właśnie tam zaczynają się opóźnienia oraz chaos. 00:01:47.880 --> 00:01:48.900 Oto konkretny przykład. 00:01:49.160 --> 00:01:52.640 Wyobraź sobie, że magazyn ma 10 zamówień klientów gotowych do wysyłki do tego samego miasta. 00:01:52.880 --> 00:02:00.680 Jeśli nikt nie połączy tych zamówień przed zamówieniem transportu, firma może zorganizować kilka częściowo wypełnionych przejazdów lub przewoźnik może przyjechać, zanim magazyn będzie wiedział, które towary powinny trafić do pojazdu. 00:02:00.820 --> 00:02:03.120 Towary są gotowe, ale sam ruch nie jest zaplanowany. 00:02:03.360 --> 00:02:08.560 Właśnie dlatego zarządzanie transportem nadaje temu ruchowi odpowiednie miejsce wewnątrz Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:02:08.560 --> 00:02:13.940 To nie jest oddzielna konsumencka aplikacja wysyłkowa, w której wpisujesz numer śledzenia i obserwujesz przesyłkę na mapie. 00:02:14.160 --> 00:02:17.580 Zamiast tego działa ona na danych biznesowych znajdujących się już w połączonej platformie. 00:02:17.800 --> 00:02:19.880 Zamówienie generuje potrzebę przemieszczenia towarów. 00:02:20.000 --> 00:02:21.800 Pracownicy magazynu przygotowują towary. 00:02:22.020 --> 00:02:25.400 Zarządzanie transportem planuje sposób przemieszczania się tych towarów między lokalizacjami. 00:02:25.660 --> 00:02:28.160 Wyobraź sobie to jako biuro transportowe w budynku biurowym. 00:02:28.420 --> 00:02:30.640 Dział sprzedaży zgłasza do biura prośbę klienta. 00:02:30.860 --> 00:02:33.300 Dział zakupów informuje, że dostawca wyśle towary. 00:02:33.520 --> 00:02:36.260 Magazyn udostępnia fizyczne zapasy oraz bramy załadunkowe. 00:02:36.260 --> 00:02:39.400 Biuro transportowe łączy te prośby z planem transportowym firmy. 00:02:39.580 --> 00:02:41.100 Istnieją dwa główne kierunki. 00:02:41.300 --> 00:02:44.280 Transport przychodzący oznacza, że towary trafiają do Twojej firmy. 00:02:44.500 --> 00:02:47.560 Zamówiłeś produkty od dostawcy i muszą one dotrzeć do Twojego magazynu. 00:02:47.720 --> 00:02:50.960 Czasami to dostawca zarządza transportem, a czasami organizuje go Twoja firma. 00:02:51.160 --> 00:02:55.460 W obu przypadkach potrzebujesz jasnego planu dostarczenia towarów we właściwe miejsce i ich przyjęcia. 00:02:55.660 --> 00:02:58.700 Transport wychodzący oznacza, że towary opuszczają Twoją firmę. 00:02:58.900 --> 00:03:00.220 Klient zamówił produkty. 00:03:00.460 --> 00:03:04.260 Magazyn je przygotowuje, a przewoźnik lub pojazd firmowy dostarcza je do klienta. 00:03:04.260 --> 00:03:07.160 Oba procesy dotyczą przemieszczania, ale różnią się punktem wyjścia. 00:03:07.320 --> 00:03:09.740 Transport przychodzący zaczyna się od zamówienia zakupu i dostawcy. 00:03:09.880 --> 00:03:12.300 Transport wychodzący zaczyna się od zamówienia sprzedaży i klienta. 00:03:12.460 --> 00:03:15.780 Istnieje też trzeci typ, który początkujący często pomijają zlecenia przesunięcia. 00:03:16.000 --> 00:03:19.240 Zlecenie przesunięcia przenosi zapasy między Twoimi lokalizacjami firmowymi. 00:03:19.440 --> 00:03:22.300 Może jeden magazyn ma za dużo towaru, a inny go potrzebuje. 00:03:22.500 --> 00:03:26.000 Nie ma tu zakupu klienta, ale towary fizyczne nadal wymagają transportu. 00:03:26.220 --> 00:03:30.760 W systemie 365 Transportation Management zlecenia przesunięcia należą do scenariusza wychodzącego 00:03:30.760 --> 00:03:32.800 i mogą być planowane wraz z zamówieniami sprzedaży. 00:03:33.000 --> 00:03:35.480 Ma to sens, gdy wyobrazisz sobie rampę załadunkową. 00:03:35.680 --> 00:03:40.240 Och, niezależnie od tego, czy paleta trafia do płacącego klienta, czy do innego magazynu firmy, 00:03:40.380 --> 00:03:44.400 ktoś musi zorganizować pojazd, zarezerwować miejsce i wysłać ją z tej samej bramy. 00:03:44.580 --> 00:03:49.720 Tak więc to połączone podejście zastępuje stary łańcuch oddzielnych list i telefonów współdzielonymi informacjami. 00:03:49.980 --> 00:03:52.300 Zamówienie informuje system, co wymaga przemieszczenia. 00:03:52.560 --> 00:03:54.000 Magazyn przygotowuje pozycję. 00:03:54.000 --> 00:03:56.980 Zarządzanie transportem przekształca tę potrzebę w plan transportowy. 00:03:57.160 --> 00:04:00.920 Gdy towary muszą się przemieścić, system potrzebuje najpierw wykonalnego planu wysyłki. 00:04:01.080 --> 00:04:02.060 Planowanie ładunku. 00:04:02.320 --> 00:04:05.900 Dzisiejsza porcja wiedzy dotyczy czegoś, czego potrzebuje każdy zespół logistyczny, 00:04:06.040 --> 00:04:07.880 ale często wyjaśnia to na różne sposoby. 00:04:08.060 --> 00:04:09.060 Planowanie ładunku. 00:04:09.260 --> 00:04:12.220 Planowanie transportu możesz rozpocząć od zamówień lub wysyłek. 00:04:12.420 --> 00:04:14.400 Jestem Mirko Peters z M365. 00:04:14.560 --> 00:04:16.520 FM i pozwólcie, że od razu obalę pewien mit. 00:04:16.660 --> 00:04:18.140 Plan wysyłki nie powstaje od zera. 00:04:18.380 --> 00:04:19.960 Zaczyna się od danych, które już posiadasz. 00:04:20.120 --> 00:04:22.240 Zamówienie sprzedaży zawiera informacje o tym, co kupił klient. 00:04:22.240 --> 00:04:25.100 Zamówienie zakupu wyszczególnia towary, które dostawca musi wysłać. 00:04:25.240 --> 00:04:29.340 Wysyłka grupuje te pozycje w bardziej skoncentrowany rekord, gotowy do połączenia z innymi. 00:04:29.560 --> 00:04:30.680 Od czego więc zacząć? 00:04:30.800 --> 00:04:32.760 To zależy od sposobu działania Twojej firmy. 00:04:32.980 --> 00:04:35.920 Niektóre zespoły planują wcześniej, patrząc bezpośrednio na linię zamówień. 00:04:36.100 --> 00:04:38.960 Inne tworzą najpierw wysyłki, a potem decydują, co pojedzie razem. 00:04:39.180 --> 00:04:40.920 Obie ścieżki prowadzą do tego samego pytania. 00:04:41.100 --> 00:04:42.860 Co powinno znaleźć się w tym samym pojeździe? 00:04:43.040 --> 00:04:44.340 Oto najprostsza definicja. 00:04:44.540 --> 00:04:47.420 Ładunek to cyfrowy rekord planowanego przemieszczenia towarów. 00:04:47.420 --> 00:04:52.420 Można go wyobrazić sobie jako jedną ciężarówkę, naczepę, kontener lub zbiór wysyłek podróżujących razem. 00:04:52.660 --> 00:04:56.620 Daje jedno miejsce, by zobaczyć, które towary do siebie pasują, zanim zaczną się prace fizyczne. 00:04:56.780 --> 00:04:58.540 A teraz coś, w czym wiele osób się myli. 00:04:58.720 --> 00:05:01.580 Ładunek nie oznacza, że każdy przedmiot mieści się w jednym fizycznym pudełku. 00:05:01.780 --> 00:05:04.340 Oznacza, że system grupuje towary wokół jednego planu transportu. 00:05:04.500 --> 00:05:06.720 Kilka wysyłek dla klientów może dzielić jedną ciężarówkę. 00:05:06.960 --> 00:05:09.300 Duże zamówienie może wypełnić całą naczepę samodzielnie. 00:05:09.460 --> 00:05:13.620 Kontener przybywający od dostawcy również może stać się ładunkiem, jeszcze zanim magazyn go przyjmie. 00:05:13.620 --> 00:05:16.720 Chodzi o to, by przestać traktować każde zamówienie jak osobną podróż. 00:05:16.860 --> 00:05:20.300 Wyobraź sobie dystrybutora, który ma sześć zamówień klientów gotowych na piątkową dostawę. 00:05:20.460 --> 00:05:24.040 Wszystkie sześć znajduje się w tym samym obszarze, a każde zamówienie wypełnia tylko część ciężarówki. 00:05:24.240 --> 00:05:28.100 Wysyłanie sześciu półpustych pojazdów to marnowanie miejsca i sześć osobnych zadań transportowych. 00:05:28.340 --> 00:05:31.280 Zespół może zamiast tego pogrupować kompatybilne wysyłki w jeden ładunek. 00:05:31.480 --> 00:05:34.000 Kompatybilne oznacza, że mogą zasadnie podróżować razem. 00:05:34.240 --> 00:05:39.560 Wyjeżdżają z tego samego magazynu, muszą dotrzeć w podobnym czasie, mieszczą się w limitach pojazdu i przestrzegają reguł wysyłki. 00:05:39.780 --> 00:05:44.140 System pomaga zebrać te rekordy, zamiast polegać na kimś, kto wyłapie wzorzec w arkuszu kalkulacyjnym. 00:05:44.300 --> 00:05:45.840 Ta grupa ma teraz wspólny plan. 00:05:46.060 --> 00:05:47.800 Magazyn widzi, co należy do ładunku. 00:05:48.000 --> 00:05:50.480 Planista transportu widzi całkowitą przestrzeń i wagę. 00:05:50.680 --> 00:05:53.980 Ludzie nie muszą odtwarzać tej samej listy w e-mailach, notatkach czy osobnych plikach. 00:05:53.980 --> 00:05:55.200 Ale jest pewien haczyk. 00:05:55.340 --> 00:05:58.020 Grupowanie towarów to nie tylko umieszczanie większej liczby przedmiotów razem. 00:05:58.220 --> 00:06:00.840 Ciężarówka ma limity, wagę, powierzchnię podłogi, wysokość. 00:06:00.960 --> 00:06:02.480 Kontener ma swoje własne zasady. 00:06:02.740 --> 00:06:07.740 Jeśli system grupuje towary bez sprawdzania tych limitów, ładunek może wyglądać dobrze na ekranie, ale zawieść na rampie załadunkowej. 00:06:07.960 --> 00:06:11.240 Dynamics 365 używa szablonów ładunków, aby tego uniknąć. 00:06:11.360 --> 00:06:15.540 Pomyśl o szablonie ładunku jak o zestawie limitów dla typu pojazdu lub kontenera wielokrotnego użytku. 00:06:15.540 --> 00:06:20.040 Stwórz jeden dla małej ciężarówki dostawczej, inny dla większej naczepy, kolejny dla kontenera transportowego. 00:06:20.260 --> 00:06:24.640 Każdy szablon zawiera limity wagi, objętości, wysokości i inne zasady wymagane przez Twoją firmę. 00:06:24.640 --> 00:06:27.580 Szablon nadaje ładunkowi kształt, zanim zaczniesz go wypełniać. 00:06:27.740 --> 00:06:32.440 Jeśli więc przesyłka waży zbyt wiele lub zajmuje za dużo miejsca, planista widzi, że nie pasuje ona do tego ładunku. 00:06:32.780 --> 00:06:36.720 Rozwiązaniem może być drugi pojazd, inny szablon lub inne zgrupowanie przesyłek. 00:06:36.940 --> 00:06:41.640 Oprogramowanie nie podnosi palet, ale daje zespołowi wyraźniejszy plan, zanim rozpocznie się praca fizyczna. 00:06:41.840 --> 00:06:45.440 Jednym z wbudowanych podejści jest tworzenie ładunków na podstawie objętości. 00:06:45.720 --> 00:06:47.620 Brzmi to bardziej technicznie niż musi. 00:06:47.860 --> 00:06:53.120 Oznacza to, że system wykorzystuje maksymalną wysokość i wagę z szablonu podczas tworzenia lub sugerowania ładunku. 00:06:53.120 --> 00:06:56.620 Mówiąc prościej, sprawdza, czy towary mieszczą się w ustalonych przez Ciebie limitach. 00:06:56.720 --> 00:06:58.420 Te wartości nie są zablokowane na zawsze. 00:06:58.640 --> 00:07:01.120 Planista może je nadpisać, gdy zmienią się rzeczywiste potrzeby. 00:07:01.340 --> 00:07:02.960 Może przewoźnik wyśle inną naczepę. 00:07:03.140 --> 00:07:04.920 Może trasa pozwala na inną wysokość. 00:07:05.120 --> 00:07:09.560 Szablon dostarcza standardową zasadę, a nadpisanie obsługuje wyjątek bez przebudowywania wszystkiego. 00:07:09.800 --> 00:07:11.680 Wróćmy do tych sześciu zamówień klientów. 00:07:11.860 --> 00:07:14.300 Każde z nich może zajmować 15% ciężarówki. 00:07:14.520 --> 00:07:17.620 Zaplanowane oddzielnie mogłyby wymagać wysłania sześciu prawie pustych pojazdów. 00:07:17.620 --> 00:07:21.760 Poglupowane w jeden ładunek te same zamówienia mogą wypełnić większość jednej ciężarówki, pozostawiając miejsce na więcej. 00:07:21.940 --> 00:07:23.360 To lepsze wykorzystanie przestrzeni. 00:07:23.540 --> 00:07:25.460 Ta sama idea sprawdza się w obu kierunkach. 00:07:25.620 --> 00:07:28.880 W planowaniu dostaw przychodzących stwórz ładunek wokół przedmiotów pochodzących od dostawcy. 00:07:29.040 --> 00:07:33.740 Plan transportu łączy się z oczekiwanym przyjęciem, dzięki czemu magazyn wie, co ma dotrzeć i przygotowuje się na przyjazd. 00:07:33.860 --> 00:07:38.420 Zamiast dowiadywać się o dostawie dopiero, gdy pojawi się w bramie, zespół przyjmujący ma zaplanowany rejestr. 00:07:38.420 --> 00:07:43.460 W planowaniu dostaw wychodzących wybierz towary magazynowe, które mają trafić do klientów i zgrupuj je w ładunek. 00:07:43.620 --> 00:07:47.640 Magazyn przygotowuje te towary na podstawie szczegółów ładunku, a nie na podstawie niespójnej listy. 00:07:47.800 --> 00:07:52.220 Pełny ładunek nadal wymaga sposobu transportu firmy przewozowej i przewidywanego kosztu. 00:07:52.920 --> 00:07:54.700 Trasy, przewoźnicy i stawki 00:07:54.700 --> 00:07:58.100 Ładunek wskazuje teraz, co musi być transportowane razem. 00:07:58.380 --> 00:08:02.700 Następnie musisz zdecydować, kto go przewiezie, z jakiej usługi skorzysta i ile powinna kosztować ta podróż. 00:08:02.880 --> 00:08:05.360 Firma, która przewozi Twoje towary, nazywana jest przewoźnikiem. 00:08:05.360 --> 00:08:08.560 Może to być zewnętrzna firma transportowa, która odbiera i dostarcza Twój fracht. 00:08:08.740 --> 00:08:12.020 Może to również oznaczać własną flotę, jeśli obsługujesz własne ciężarówki i kierowców. 00:08:12.220 --> 00:08:15.240 W obu przypadkach przewoźnik odpowiada za fizyczną realizację przewozu. 00:08:15.380 --> 00:08:19.300 To rozróżnienie jest ważne, ponieważ nadal potrzebujesz planu, nawet gdy ciężarówka należy do Ciebie. 00:08:19.500 --> 00:08:22.420 Z zewnętrznym przewoźnikiem ustalasz ceny i usługi z wyprzedzeniem. 00:08:22.660 --> 00:08:27.980 W przypadku własnej floty nadal możesz chcieć obliczyć koszt transportu, zwłaszcza jeśli koszty dostawy pojawiają się w zamówieniach klientów. 00:08:28.180 --> 00:08:31.700 Dynamics 365 Transportation Management wspiera obie te sytuacje. 00:08:31.900 --> 00:08:32.960 Następnie mamy trasę. 00:08:32.960 --> 00:08:36.700 Trasa to zaplanowana droga od odbioru do miejsca docelowego wraz z wyborem usługi. 00:08:36.880 --> 00:08:38.500 Odpowiada ona na praktyczne pytania. 00:08:38.740 --> 00:08:40.620 Z którego magazynu przewoźnik odbiera towar? 00:08:40.840 --> 00:08:42.840 Który klient lub lokalizacja otrzymuje towar? 00:08:43.020 --> 00:08:45.120 Jaka usługa przewozowa obsługuje ten przejazd? 00:08:45.260 --> 00:08:48.480 Wyobraź sobie dostawę opuszczającą główny magazyn do klienta na drugim końcu kraju. 00:08:48.680 --> 00:08:52.140 Jedna trasa może wykorzystywać standardowy transport drogowy, który jest tańszy, ale trwa dłużej. 00:08:52.360 --> 00:08:54.500 Inna może korzystać z szybszej, droższej usługi. 00:08:54.700 --> 00:08:57.740 Ten sam punkt początkowy i końcowy, ale wybór transportu jest inny. 00:08:57.980 --> 00:08:59.900 Stawka to przewidywana opłata za ten wybór. 00:08:59.900 --> 00:09:02.320 To nie jest przypadkowa liczba wpisana w ostatniej chwili. 00:09:02.580 --> 00:09:06.340 Stawki pochodzą z umów cenowych z przewoźnikami w połączeniu ze szczegółami przesyłki lub trasy. 00:09:06.600 --> 00:09:10.220 Skąd towary wyruszają, dokąd trafiają, jaka usługa jest używana, jaka ilość jest przewożona. 00:09:10.420 --> 00:09:12.540 Zatem trasa mówi, jak towary powinny się przemieszczać. 00:09:12.760 --> 00:09:14.540 Stawka mówi, ile oczekujesz zapłacić. 00:09:14.680 --> 00:09:17.860 Te dwie koncepcje idą w parze, ponieważ tania trasa może naruszyć obietnicę dostawy, 00:09:17.960 --> 00:09:20.440 podczas gdy szybkość może kosztować więcej niż przewiduje zamówienie. 00:09:20.600 --> 00:09:22.840 Planowanie transportu to nie tylko znalezienie ciężarówki, 00:09:22.840 --> 00:09:26.660 to wybór usługi, która pasuje do zobowiązań wobec klienta i zasad kosztowych firmy. 00:09:26.880 --> 00:09:30.520 Dynamics 365 zawiera panel tras i stawek Rated Workbench. 00:09:30.700 --> 00:09:32.860 Nazwa brzmi formalnie, ale cel jest prosty. 00:09:33.060 --> 00:09:37.080 Daje planistom miejsce do porównywania wyborów tras i stawek dla przesyłki obok siebie. 00:09:37.380 --> 00:09:40.860 Zamiast sprawdzać tabelę jednego przewoźnika po drugim i porównywać je w osobnym pliku, 00:09:41.020 --> 00:09:43.320 przeglądasz opcje powiązane z tą potrzebą wysyłkową. 00:09:43.580 --> 00:09:45.560 Może jedna opcja dotrze do klienta wcześniej. 00:09:45.900 --> 00:09:47.160 Może inna kosztuje mniej. 00:09:47.160 --> 00:09:50.880 System nie wie, czy każdy klient ceni szybkość bardziej niż koszt, 00:09:51.000 --> 00:09:52.580 ponieważ firmy działają inaczej. 00:09:52.780 --> 00:09:56.400 Klient mógł zapłacić za pilną dostawę, więc szybsza trasa ma sens. 00:09:56.640 --> 00:09:59.960 Inny akceptuje dłuższą dostawę i niższa opłata pasuje bardziej. 00:10:00.240 --> 00:10:01.720 Ludzie nadal podejmują decyzje. 00:10:01.900 --> 00:10:04.960 Transportation Management zapewnia uzgodnione wybory i oczekiwane koszty, 00:10:05.060 --> 00:10:07.780 podczas gdy Twoja firma decyduje, jaki kompromis jest odpowiedni. 00:10:07.920 --> 00:10:09.840 Oto co faktycznie robi wbudowany moduł. 00:10:10.000 --> 00:10:14.280 Informacje o stawkach pochodzą z tabel stawek, które Twoja firma wprowadza i utrzymuje w Dynamics 365. 00:10:14.280 --> 00:10:18.720 Traktuj te tabele jako przechowywane rekordy uzgodnionych cen przewoźników i zasad tras. 00:10:18.900 --> 00:10:23.660 Jeśli wynegocjowałeś cenę dla danej usługi i linii, informacja ta znajduje się w systemie i wspiera planowanie. 00:10:23.920 --> 00:10:26.460 Działa to dobrze, gdy Twoje stawki wynikają ze znanych umów. 00:10:26.620 --> 00:10:31.760 Na przykład współpracujesz z kilkoma stałymi przewoźnikami, obsługujesz znane trasy i aktualizujesz ceny, gdy zmieniają się kontrakty. 00:10:31.900 --> 00:10:35.780 Planista transportu korzysta z już zarejestrowanych stawek zamiast przeszukiwać stare e-maile. 00:10:35.980 --> 00:10:37.780 Ale jest coś, co wielu źle rozumie. 00:10:37.980 --> 00:10:41.760 Wbudowany moduł nie działa jak serwis zakupowy online połączony z każdym przewoźnikiem. 00:10:41.760 --> 00:10:46.520 Nie pobiera on automatycznie aktualnych cen z kanałów na żywo, ani nie porównuje ich w szerokiej sieci w czasie rzeczywistym. 00:10:46.680 --> 00:10:52.820 Jeśli Twoja firma potrzebuje porównywania stawek wielu przewoźników, linków do rezerwacji na żywo lub szczegółowych aktualizacji statusu przesyłki, zazwyczaj łączy się system zewnętrzny. 00:10:52.980 --> 00:10:54.820 Nie jest to wada zarządzania transportem. 00:10:55.040 --> 00:10:56.880 System ten jasno definiuje swoje zadania. 00:10:57.120 --> 00:11:04.140 Narzędzia te obsługują ustrukturyzowane planowanie transportu w ramach zarządzania łańcuchem dostaw, wykorzystując informacje o przewoźnikach, trasach i stawkach utrzymywane przez firmę. 00:11:04.320 --> 00:11:07.220 Nie jest to również witryna do śledzenia przesyłek konsumenckich. 00:11:07.220 --> 00:11:12.660 Nie będziesz go używać jak mapy, na której wpisujesz numer śledzenia i obserwujesz ikonę pojazdu jadącego drogą. 00:11:12.900 --> 00:11:16.560 Moduł ten koncentruje się na biznesowych decyzjach transportowych przed i wokół wysyłki. 00:11:16.780 --> 00:11:21.760 Jakie towary są przewożone razem, który przewoźnik je obsługuje, jaka trasa ma zastosowanie i ile powinien kosztować transport. 00:11:22.000 --> 00:11:26.040 Gdy firma wybierze plan, zespoły magazynowe i transportowe muszą go zrealizować. 00:11:26.240 --> 00:11:31.660 Od drzwi magazynu do drzwi klienta plan transportu pomaga tylko wtedy, gdy ludzie potrafią przekształcić go w rzeczywistą wysyłkę. 00:11:31.860 --> 00:11:35.420 W przypadku zamówienia wychodzącego przepływ zazwyczaj zaczyna się, gdy klient coś kupuje. 00:11:35.420 --> 00:11:39.620 Zamówienie sprzedaży mówi firmie, czego chce klient, gdzie towar musi dotrzeć i kiedy powinien być na miejscu. 00:11:39.800 --> 00:11:44.260 Zamówienie staje się przesyłką, a przesyłka dołącza do zaplanowanego załadunku z innymi towarami podróżującymi w tej samej trasie. 00:11:44.460 --> 00:11:46.120 Następnie inicjatywę przejmuje magazyn. 00:11:46.240 --> 00:11:50.060 Pracownicy pobierają towary z magazynu, pakują je i dostarczają do odpowiedniej strefy załadunkowej. 00:11:50.200 --> 00:11:55.240 Ponieważ przesyłka należy do danego załadunku, zespół widzi, które towary muszą wyjechać razem i który przewoźnik je odbierze. 00:11:55.440 --> 00:12:00.100 Gdy pojazd przyjeżdża, towary trafiają z magazynu do przewoźnika, a przewoźnik dostarcza je do klienta. 00:12:00.100 --> 00:12:04.560 Każdy krok łączy się z tym samym zapisem ruchu. Brzmi to zwyczajnie, ale wyobraź sobie dawny sposób pracy. 00:12:04.720 --> 00:12:06.980 Pracownik kompletujący zamówienie mógł pracować z wydrukowanym dokumentem. 00:12:07.100 --> 00:12:13.380 Planista transportu mógł posiadać oddzielną listę, a ktoś przy rampie załadunkowej mógł przeszukiwać e-maile, aby sprawdzić, który przewoźnik ma zabrać które palety. 00:12:13.580 --> 00:12:16.720 Jeśli zmienił się choć jeden szczegół, każdy musiał otrzymać zaktualizowaną wersję. 00:12:16.960 --> 00:12:20.160 Dzięki zarządzaniu transportem załadunek zapewnia zespołom jeden wspólny zapis. 00:12:20.160 --> 00:12:28.020 Magazyn widzi towary powiązane z załadunkiem, planista transportu, szczegóły, wysyłki, a osoba organizująca odbiór widzi zaplanowanego przewoźnika i usługę. 00:12:28.240 --> 00:12:34.240 Zamiast przekazywać sobie kilka papierowych list, pracownicy korzystają z informacji powiązanych z tym samym zamówieniem i przesyłką. 00:12:34.440 --> 00:12:35.380 Oto prosty przykład. 00:12:35.660 --> 00:12:39.240 Magazyn posiada zamówienia dla kilku klientów w tym samym obszarze dostaw. 00:12:39.440 --> 00:12:44.700 Jeden klient zamówił kartony środków czystości, inny produkty papierowe, a trzeci małą partię wyposażenia. 00:12:44.700 --> 00:12:49.560 Każde zamówienie wymaga kompletacji i pakowania, ale zespół transportowy nie musi traktować ich jako całkowicie oddzielnych przejazdów. 00:12:49.560 --> 00:12:51.960 Przypisują oni przesyłki do jednego zaplanowanego ładunku. 00:12:52.120 --> 00:12:56.140 Pracownicy magazynu kompletują każde zamówienie, pakują je odpowiednio i przygotowują do strefy załadunku. 00:12:56.380 --> 00:12:59.480 Dokumentacja ładunku informuje ich, że wszystkie te przesyłki jadą razem. 00:12:59.720 --> 00:13:06.240 Gdy przewoźnik przybywa, zespół przekazuje towar jako jeden zaplanowany transport, zamiast próbować dopasowywać luźne palety do kierowcy w ostatniej chwili. 00:13:06.440 --> 00:13:08.640 Klient nadal otrzymuje swoje własne zamówienie. 00:13:08.880 --> 00:13:12.600 Jednak za kulisami firma zaplanowała tę dostawę jako część większego transportu. 00:13:12.600 --> 00:13:19.220 To powiązanie pomaga magazynowi współpracować z zespołem transportowym, zamiast pracować przed nim lub czekać na instrukcje, które docierają zbyt późno. 00:13:19.560 --> 00:13:23.240 Transport przychodzący opiera się na tej samej idei połączenia, tylko w drugą stronę. 00:13:23.460 --> 00:13:27.000 Zamówienie zakupu informuje, że firma oczekuje dostawy towarów od dostawcy. 00:13:27.220 --> 00:13:33.420 Kiedy firma organizuje transport, zaplanowany ładunek przychodzący łączy przebywające produkty z przejazdem, zanim towar dotrze do magazynu. 00:13:33.620 --> 00:13:37.560 Dostawca wysyła przesyłkę, przewoźnik dostarcza ją na miejsce, a magazyn ją przyjmuje. 00:13:37.740 --> 00:13:40.880 Personel przyjmujący może się przygotować, ponieważ wie, co powinno dotrzeć. 00:13:40.880 --> 00:13:43.580 Mogą sprawdzić zaplanowany ładunek z towarem, który pojawia się na rampie. 00:13:43.580 --> 00:13:48.700 To znacznie jaśniejsze rozwiązanie niż ciężarówka pojawiająca się bez uprzedzenia i ktoś próbujący ustalić, do jakiego zamówienia należą palety. 00:13:48.920 --> 00:13:51.560 Zamówienia przesunięć magazynowych również pasują do tego procesu. 00:13:51.740 --> 00:13:55.020 Jeden oddział firmy wysyła zapasy, podczas gdy inny oddział je odbiera. 00:13:55.220 --> 00:14:00.500 Pierwszy magazyn przygotowuje i wysyła produkty, a drugi magazyn oczekuje na nie i przyjmuje je na stan. 00:14:00.700 --> 00:14:05.580 Na końcu tej trasy nie ma zewnętrznego klienta, ale firma wciąż potrzebuje jasnego przekazania między dwiema lokalizacjami. 00:14:06.320 --> 00:14:10.160 Ładunek łączy pracę związaną z wysyłką i odbiorem w ramach jednego zaplanowanego ruchu. 00:14:10.340 --> 00:14:13.860 Wybory dotyczące dostawy klienta również pozostają powiązane z decyzjami wysyłkowymi. 00:14:14.080 --> 00:14:19.200 Jeśli planista wybiera szybszego przewoźnika, bo klient potrzebuje towaru szybko, ten wybór jest powiązany z wysyłką. 00:14:19.420 --> 00:14:24.040 Jeśli firma korzysta z tańszej usługi, ponieważ pozwala na to termin dostawy, ten wybór również jest powiązany. 00:14:24.040 --> 00:14:28.100 Można prześledzić koszt dostawy wstecz do trasy i wyboru przewoźnika, którego wygenerowały. 00:14:28.240 --> 00:14:32.700 Pojazd może opuścić rampę, a towar może dotrzeć bezpiecznie, ale praca wciąż nie jest zakończona. 00:14:32.700 --> 00:14:36.240 Przewoźnik przesyła później rachunek za fracht i ktoś musi go sprawdzić. 00:14:36.480 --> 00:14:38.660 Koszty frachtu i uzgadnianie płatności. 00:14:38.900 --> 00:14:42.040 Towary opuściły magazyn, a dostawa może być nawet ukończona. 00:14:42.300 --> 00:14:44.100 Wtedy nadchodzi faktura od przewoźnika. 00:14:44.300 --> 00:14:49.960 Tę fakturę trzeba sprawdzić, ponieważ kwota na rachunku powinna być powiązana z wyborem transportu zaplanowanym wcześniej przez firmę, 00:14:49.960 --> 00:14:54.440 w tym z przewoźnikiem, trasą, usługą, szczegółami ładunku i oczekiwaną opłatą za przewóz. 00:14:54.540 --> 00:15:00.340 Podczas planowania system Dynamics 365 może obliczyć oczekiwaną opłatę transportową na podstawie informacji o stawkach w firmie. 00:15:00.340 --> 00:15:04.340 Ta oczekiwana kwota daje firmie punkt wyjścia, zanim przewoźnik poprosi o zapłatę. 00:15:04.500 --> 00:15:06.980 Później przewoźnik przesyła swoją fakturę za przewóz. 00:15:07.120 --> 00:15:12.000 Uzgodnienie przewozowe oznacza porównanie tej faktury ze stawkami i szczegółami przesyłki już zarejestrowanymi w systemie. 00:15:12.200 --> 00:15:17.240 Mówiąc prościej, firma sprawdza, czy przewoźnik naliczył taką opłatę, jakiej firma oczekiwała za usługę, która faktycznie zrealizowała przewóz towarów. 00:15:17.400 --> 00:15:20.260 Wyobraźmy sobie, że plan zakładał opłatę w wysokości 500 dolarów. 00:15:20.460 --> 00:15:23.960 Faktura przewoźnika również opiewa na 500 dolarów, a szczegóły przesyłki się zgadzają. 00:15:23.960 --> 00:15:28.580 Ten rachunek przechodzi przez proces sprawdzania bez przeszkód, ponieważ zapis w planie i faktura są zgodne. 00:15:28.740 --> 00:15:30.920 Faktury nie zawsze jednak pokrywają się z planem. 00:15:31.120 --> 00:15:37.840 Może tabela stawek była błędna, może przewoźnik naliczył opłatę za inną usługę, a może ładunek zmienił się po zaplanowaniu i opłata wymaga wyjaśnienia. 00:15:38.060 --> 00:15:44.540 Bez powiązanego rekordu dział finansowy może widzieć tylko numer faktury i kwotę, tracąc czas na pytania do magazynu i zespołu transportowego o to, co się stało. 00:15:44.720 --> 00:15:48.240 Zarządzanie transportem utrzymuje decyzję transportową w powiązaniu z tą weryfikacją. 00:15:48.240 --> 00:15:52.600 Reguły mogą porównać fakturę przewoźnika z oczekiwaną kwotą i informacjami o zaplanowanej przesyłce. 00:15:52.820 --> 00:15:56.760 Gdy szczegóły mieszczą się w zaakceptowanych przez firmę regułach, faktura może zostać przekazana dalej. 00:15:57.000 --> 00:16:00.700 Gdy szczegóły nie pasują, system kieruje różnice do przeglądu przez odpowiednią osobę. 00:16:00.860 --> 00:16:04.080 Oznacza to, że pracownicy nie zatwierdzają każdej opłaty za przewóz w ciemno. 00:16:04.220 --> 00:16:11.120 Planista transportu może musieć potwierdzić, że przewoźnik użył innej usługi lub ktoś z działu finansów musi zapytać, dlaczego pojawiła się dodatkowa opłata. 00:16:11.380 --> 00:16:14.100 Chodzi nie o to, by zakładać, że każda niezgodność jest błędna. 00:16:14.100 --> 00:16:19.460 Chodzi o to, by zauważyć niezgodność przed dokonaniem płatności. To łączy operacje i finanse wokół tej samej przesyłki. 00:16:19.680 --> 00:16:23.920 Zespół transportowy wybiera przewoźnika i usługę. Ten wybór generuje oczekiwany koszt. 00:16:24.100 --> 00:16:29.040 Magazyn wysyła towary, a dział finansowy sprawdza późniejszą fakturę z zapisem tego, co firma zaplanowała. 00:16:29.180 --> 00:16:32.780 Każdy zespół widzi inną część, ale wszyscy patrzą na powiązane informacje. 00:16:33.000 --> 00:16:35.040 Wbudowany proces ma jednak wyraźny zakres. 00:16:35.280 --> 00:16:41.200 Firmy, które potrzebują wysoce zautomatyzowanej kontroli przewozów na dużą skalę, często dodają zewnętrzny system zarządzania transportem. 00:16:41.200 --> 00:16:45.720 Takie narzędzia mogą zapewnić głębsze powiązania z przewoźnikami i bardziej zautomatyzowane reguły sprawdzania. 00:16:45.920 --> 00:16:50.040 Wbudowany moduł obsługuje planowane koszty i uzgodnienia w ramach zarządzania łańcuchem dostaw, 00:16:50.180 --> 00:16:53.780 podczas gdy inny system może rozszerzyć te działania, gdy firma potrzebuje więcej. 00:16:54.000 --> 00:16:59.860 Połącz te wszystkie elementy, a zacznie wyłaniać się pełny obraz tego, do czego pasują te rozwiązania i czego nie obejmują. 00:17:00.160 --> 00:17:02.580 Gdzie właściwie znajduje się moduł zarządzania transportem? 00:17:02.800 --> 00:17:07.360 Jest on częścią Dynamics 365 Supply Chain Management w ramach aplikacji Finance & Operations. 00:17:07.640 --> 00:17:10.100 To jego miejsce. Oto dla kogo jest przeznaczony. 00:17:10.100 --> 00:17:15.840 Dla firm potrzebujących ustrukturyzowanego planowania dostaw przechodzących, wysyłek do klientów, przesunięć między magazynami, 00:17:15.960 --> 00:17:19.400 przy użyciu własnych rejestrów przewoźników, tabel, stawek i zasad załadunku. 00:17:19.640 --> 00:17:21.820 Wyjaśnijmy teraz częsty powód nieporozumień. 00:17:22.020 --> 00:17:23.520 Biznes Central to coś innego. 00:17:23.780 --> 00:17:26.880 Biznes Central nie zawiera tego wbudowanego modułu zarządzania transportem. 00:17:27.080 --> 00:17:31.660 Jeśli korzystasz z Biznes Central i potrzebujesz planowania transportu, musisz sięgnąć po zewnętrzne systemy TMS. 00:17:31.840 --> 00:17:32.640 To jest granica. 00:17:32.900 --> 00:17:35.240 Zachowajmy też jasność co do granicy z drugiej strony. 00:17:35.240 --> 00:17:40.140 Wbudowany moduł nie zastępuje portali przewoźników, serwisu ruchu na żywo ani zaawansowanych narzędzi śledzenia. 00:17:40.400 --> 00:17:47.160 Gdy firma potrzebuje stawek od wielu przewoźników, większego wyboru lub głębszego śledzenia po opuszczeniu rampy, podłącza zewnętrzne TMS. 00:17:47.360 --> 00:17:49.460 Te narzędzia obsługują działania zewnętrzne. 00:17:49.660 --> 00:17:51.000 Pomyśl o budynku biurowym. 00:17:51.260 --> 00:17:54.040 Zarządzanie transportem to biurko transportowe wewnątrz tego budynku. 00:17:54.280 --> 00:17:56.840 Łączy się ono z zamówieniami, pracą magazynu i finansami. 00:17:57.060 --> 00:17:59.380 Utrzymuje w całości własny plan transportowy firmy. 00:17:59.380 --> 00:18:02.700 Zewnętrzne narzędzia przewoźników obsługują działania poza tym biurkiem. 00:18:02.940 --> 00:18:05.200 Dwie różne warstwy współpracujące ze sobą. 00:18:05.980 --> 00:18:06.560 Wnioski. 00:18:06.860 --> 00:18:08.000 Kolejna dawka wiedzy. 00:18:08.220 --> 00:18:10.300 Oto najprostszy sposób, by o tym myśleć. 00:18:10.480 --> 00:18:13.920 Zarządzanie transportem zamienia zamówienia biznesowe w planowany ruch towarów. 00:18:14.100 --> 00:18:17.520 Następnie łączy ten ruch z kosztami frachtu, które firma sprawdza później. 00:18:17.720 --> 00:18:18.540 To pełny cykl. 00:18:18.800 --> 00:18:21.280 Subskrybuj na swojej ulubionej platformie podcastowej. 00:18:21.480 --> 00:18:25.860 Podziel się tą dawką wiedzy z kimś, kto uczy się Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:18:26.200 --> 00:18:28.960 Następnie sprawdź nasze odcinki o magazynowaniu i zapasach. 00:18:28.960 --> 00:18:32.140 Każdy załadunek nadal zależy od towaru znajdującego się za drzwiami magazynu.