Witajcie w kolejnym odcinku Microsoft Knowledge Nugget tutaj w M365FM. Nazywam się Mirko Peters i jestem Waszym gospodarzem. Dzisiejszy temat jest znany niemal każdemu, kto pracuje w łańcuchach dostaw, ale niewielu naprawdę go rozumie. Zarządzanie transportem w Dynamics 365. Oto problem. Klient składa zamówienie, towar leży w magazynie, przewoźnik potrzebuje terminu odbioru, klient oczekuje dostawy, a później rachunek za fracht trafia na czyjeś biurko. Przez lata te kroki funkcjonowały w oddzielnych arkuszach, rozmowach telefonicznych, cennikach i przekazach między zespołami. Och, i to tworzy luki. Magazyn może przygotować towar, zanim transport będzie miał plan. Dział finansowy może otrzymać fakturę, nie wiedząc, na co ktokolwiek się umówił. Czym więc dokładnie jest zarządzanie transportem? Mówiąc prościej, to Centrum Obsługi Transportu w module Dynamics 365 Supply Chain Management. Łączy ono bramy magazynowe, dostawców, klientów i przewoźników.

Będziemy planować załadunki, wybierać trasy i stawki, wysyłać towary i sprawdzać opłaty za przewóz. Pod koniec tego odcinka zobaczysz, jak wszystkie te elementy pasują do siebie, ułatwiając Ci pracę. Dlaczego zarządzanie transportem w ogóle istnieje? Zacznijmy od podstawowej prawdy. Towary fizyczne nie przemieszczają się tylko dlatego, że zamówienie sprzedaży widnieje na ekranie. Potrzebują ciężarówki, naczepy, kontenera lub innego sposobu podróży. Ktoś musi wiedzieć, skąd towar wyrusza, dokąd ma dotrzeć, ile zajmuje miejsca, kiedy musi wyjechać i ile powinna kosztować podróż. Gdy wyobrazisz sobie jedną paczkę dla jednego klienta, brzmi to prosto. Ale prawdziwa firma może wysyłać wiele zamówień z tego samego magazynu tego samego dnia, przyjmować towar od wielu dostawców i jednocześnie przenosić zapasy między własnymi oddziałami. Każde przemieszczenie wiąże się z ludźmi, terminami, przestrzenią i pieniędzmi.

Bez wspólnego systemu każdy zespół widzi tylko swój własny wycinek pracy. Dział sprzedaży widzi zamówienie klienta. Dział zakupów widzi zamówienie od dostawcy. Personel magazynu widzi towary do pobrania, spakowania, przyjęcia lub odłożenia na miejsce. Zespół transportowy widzi listę rzeczy do przewiezienia, często dopiero wtedy, gdy wszyscy inni już wykonali swoje zadania. I to właśnie tam zaczynają się opóźnienia oraz chaos. Oto konkretny przykład. Wyobraź sobie, że magazyn ma 10 zamówień klientów gotowych do wysyłki w to samo miasto. Jeśli nikt nie połączy tych zamówień przed zamówieniem transportu, firma może zorganizować kilka częściowo załadowanych kursów albo przewoźnik przyjedzie, zanim magazyn będzie wiedział, które towary mają trafić do pojazdu. Towary są gotowe, ale przemieszczenie nie jest zaplanowane. Zarządzanie transportem nadaje więc temu procesowi odpowiednie miejsce wewnątrz Dynamics 365 Supply Chain Management.

To nie jest oddzielna konsumencka aplikacja wysyłkowa, w której wpisujesz numer śledzenia i obserwujesz przesyłkę na mapie. Zamiast tego działa ona na danych biznesowych znajdujących się już w połączonej platformie. Zamówienie generuje potrzebę przemieszczenia towarów. Magazyn przygotowuje towar. Moduł zarządzania transportem planuje sposób przemieszczania tych towarów między lokalizacjami. Wyobraź sobie to jak biuro transportowe w budynku biurowym. Dział sprzedaży zgłasza do tego biura prośby klientów. Dział zakupów informuje, że dostawca wyśle towar. Magazyn udostępnia faktyczny towar oraz doki załadunkowe. Biuro transportowe łączy te prośby z planem transportowym firmy. Istnieją dwa główne kierunki. Transport przychodzący oznacza, że towary trafiają do Twojej firmy. Zamówiłeś produkty od dostawcy i muszą one dotrzeć do Twojego magazynu. Czasami transportem zarządza dostawca, a czasami Twoja firma.

Tak czy inaczej, potrzebujesz jasnego planu dostarczenia towaru we właściwe miejsce i odebrania go po przyjeździe. Transport wychodzący oznacza, że towary opuszczają Twoją firmę. Klient zamówił produkty. Magazyn je przygotowuje, a przewoźnik lub pojazd firmowy dostarcza je do klienta. Oba przepływy dotyczą przemieszczania, ale różnią się punktem wyjścia. Transport przychodzący zaczyna się od zamówienia zakupu i dostawcy. Transport wychodzący zaczyna się od zamówienia sprzedaży i klienta. Istnieje również trzeci typ, który początkujący często pomijają zlecenia przesunięcia. Zlecenie przesunięcia przenosi zapasy między własnymi lokalizacjami firmy. Może jeden magazyn ma nadmiar towaru, a drugi go potrzebuje. Nie ma tu zakupu klienta, ale fizyczny towar nadal wymaga transportu. W systemie 365 Transportation Management zlecenia przesunięcia należą do scenariusza wychodzącego i można je planować wraz z zamówieniami sprzedaży.

Ma to sens, gdy wyobrazisz sobie rampę załadunkową. Och, niezależnie od tego, czy paleta jedzie do płacącego klienta, czy do innego magazynu firmy, ktoś musi zorganizować pojazd, zarezerwować miejsce i wysłać ją z tych samych drzwi. Zatem to połączone podejście zastępuje stary łańcuch oddzielnych list i telefonów wspólnymi informacjami. Zamówienie informuje system, co musi zostać przemieszczone. Magazyn przygotowuje towary. Zarządzanie transportem zmienia tę potrzebę w plan transportowy. Gdy towar musi ruszyć w drogę, system najpierw potrzebuje wykonalnego planu wysyłki. Planowanie ładunku. Dzisiejsza porcja wiedzy dotyczy czegoś, czego potrzebuje każdy zespół logistyczny, ale często wyjaśnia to inaczej. Planowanie ładunku. Planowanie transportu można rozpocząć od zamówień lub od wysyłek. Jestem. I od razu obalmy pewien mit. Plan wysyłki nie powstaje od zera. Bazuje on na rekordach, które już posiadasz.

Zamówienie sprzedaży zawiera to, co kupił klient. Zamówienie zakupu wymienia to, co musi wysłać dostawca. Wysyłka grupuje te elementy w bardziej konkretny dokument przewozowy, gotowy do połączenia z innymi. Od czego zatem warto zacząć? To zależy od sposobu pracy twojej firmy. Niektóre zespoły planują wcześnie, patrząc bezpośrednio na linię zamówień. Inne najpierw tworzą wysyłki, a potem decydują, co powinno podróżować razem. Obie ścieżki prowadzą do tego samego pytania. Co powinno znaleźć się w tym samym pojeździe? Oto najprostsza definicja. Ładunek to cyfrowy zapis planowanego przemieszczenia towarów. Możesz wyobrazić go sobie jako jedną ciężarówkę, naczepę, kontener lub zestaw wysyłek, które podróżują razem. Daje ci jedno miejsce, w którym zobaczysz, co powinno być razem, zanim zaczną się prace fizyczne. Oto coś, co wielu ludzi źle rozumie. Ładunek nie oznacza, że każdy przedmiot mieści się w jednym fizycznym pudełku.

Oznacza, że system grupuje towary wokół jednego planu transportowego. Kilka wysyłek klientów może dzielić jedną ciężarówkę. Duże zamówienie może samodzielnie wypełnić całą naczepę. Kontener przybywający od dostawcy może stać się ładunkiem jeszcze zanim magazyn go przyjmie. Chodzi o to, aby przestać traktować każde zamówienie jak osobną podróż. Wyobraź sobie dystrybutora, który ma sześć zamówień klientów gotowych na piątkową dostawę. Wszystkie sześć znajduje się w tym samym miejscu, a każde wypełnia tylko część ciężarówki. Wysyłanie sześciu połowicznie zapełnionych pojazdów to marnowanie przestrzeni i sześć osobnych zleceń transportowych. Zespół może zamiast tego zgrupować kompatybilne wysyłki w jeden ładunek. Kompatybilne oznacza, że mogą one zasadnie podróżować razem. Wychodzą z tego samego magazynu, muszą dotrzeć w podobnym czasie, mieszczą się w limitach pojazdu i przestrzegają twoich zasad wysyłki.

System pomaga zebrać te rekordy zamiast polegać na kimś, kto wypatrzy wzorzec w arkuszu kalkulacyjnym. Ta grupa ma teraz wspólny plan. Twój magazyn widzi, co należy do ładunku. Planista transportu widzi całkowitą przestrzeń i wagę. Ludzie nie muszą tworzyć tej samej listy w mailach, notatkach czy osobnym pliku. Ale jest pewien szczegół. Grupowanie towarów to nie tylko umieszczanie większej liczby przedmiotów razem. Ciężarówka ma swoje limity, wagę, powierzchnię podłogi, wysokość.

Od sprawdzenia tych limitów ładunek może wyglądać dobrze na ekranie, ale zawieść na rampie załadunkowej. Dynamics 365 używa szablonów ładunków, aby tego uniknąć. Pomyśl o szablonie ładunku jak o zestawie limitów dla typu pojazdu lub kontenera wielokrotnego użytku. Stwórz jeden dla małej ciężarówki dostawczej, inny dla większej naczepy, a kolejny dla kontenera. Każdy szablon zawiera limity wagi, objętości, wysokości oraz inne zasady wymagane przez twoją firmę. Szablon nadaje ładunkowi kształt, zanim zaczniesz go wypełniać. Jeśli więc przesyłka waży zbyt wiele lub zajmuje za dużo miejsca, planista widzi, że nie pasuje do danego załadunku. Rozwiązaniem może być drugi pojazd, inny szablon lub inne pogrupowanie przesyłek. Oprogramowanie nie podnosi palet, ale zapewnia twojemu zespołowi jaśniejszy plan, zanim rozpocznie się praca fizyczna. Jednym z wbudowanych podejści jest tworzenie załadunku oparte na objętości.

Brzmi to bardziej technicznie niż powinno. Oznacza to, że system korzysta z maksymalnej wysokości i wagi z twojego szablonu załadunku podczas tworzenia lub sugerowania ładunku. Mówiąc prościej, sprawdza, czy towary mieszczą się w ustalonych przez ciebie limitach. Te wartości nie są zablokowane na zawsze. Planista może je nadpisać, gdy zmieniają się realne potrzeby. Może przewoźnik wyśle inną naczepę. Może trasa pozwala na inną wysokość. Szablon dostarcza ogólną zasadę, a nadpisanie obsługuje wyjątek bez konieczności przebudowywania wszystkiego. Wróćmy do tych sześciu zamówień klientów. Każde z osobna może zajmować 15% ciężarówki. Planując oddzielnie, mógłbyś wysłać sześć w większości pustych pojazdów. Pogrupowane w jeden ładunek te same zamówienia mogą zapełnić większość ciężarówki z miejscem na więcej. To lepsze wykorzystanie przestrzeni. Ta sama idea sprawdza się w obu kierunkach. W planowaniu przychodzącym utwórz załadunek wokół towarów przychodzących od dostawcy.

Plan transportu łączy się z oczekiwanym przyjęciem, więc magazyn wie, co ma dotrzeć i przygotowuje się na przyjazd. Zamiast dowiadywać się o dostawie dopiero, gdy pojawi się w bramie, zespół przyjmujący ma zaplanowany rekord. W planowaniu wychodzącym wybierz towary magazynowe, które muszą trafić do klientów i pogrupuj je w ładunek. Magazyn przygotowuje te towary na podstawie szczegółów załadunku, a nie osobnej listy. Jeden pełny załadunek nadal potrzebuje sposobu transportu firmy do jego przewiezienia i oczekiwanej opłaty.

Załadunek mówi Ci teraz, co musi podróżować razem. Następnie musisz zdecydować, kto to przewiezie, jakiej usługi użyje i jaki powinien być koszt tej podróży. Firma, która przewozi Twoje towary nazywana jest przewoźnikiem. Może to być zewnętrzna firma transportowa, która odbiera i dostarcza Twój fracht. Może to również oznaczać Twoją własną flotę, jeśli posiadasz własne ciężarówki i kierowców. Tak czy inaczej, przewoźnik odpowiada za fizyczną podróż. To rozróżnienie jest ważne, ponieważ nadal potrzebujesz planu, nawet jeśli ciężarówka należy do Ciebie. Z zewnętrznym przewoźnikiem ustalasz ceny i usługi z wyprzedzeniem. W przypadku własnej floty nadal możesz chcieć obliczyć koszt transportu, zwłaszcza jeśli koszty dostawy pojawiają się w zamówieniach klientów. Zarządzanie transportem w Dynamics 365 obsługuje obie sytuacje. A potem jest jeszcze trasa. Trasa to zaplanowana droga od odbioru do miejsca docelowego wraz z wyborem usługi.

Odpowiada ona na praktyczne pytania. Z którego magazynu przewoźnik odbiera towar? Który klient lub lokalizacja otrzymuje towar? Która usługa przewozowa obsługuje ten przejazd? Wyobraź sobie dostawę z głównego magazynu do klienta po drugiej stronie kraju. Jedna trasa może wykorzystywać standardowy transport drogowy, który jest tańszy, ale trwa dłużej. Inna może wykorzystywać szybszą, droższą usługę. Ten sam punkt początkowy i końcowy, ale wybór transportu jest inny. Stawka to przewidywana opłata za dany wybór. Nie jest to przypadkowa liczba wpisana w ostatniej chwili. Stawki wynikają z umów cenowych z przewoźnikami oraz szczegółów przesyłki lub trasy. Skąd towar wyrusza, dokąd trafia, jaka usługa jest użyta, jaka ilość jest przewożona. Zatem trasa mówi, jak towar powinien się przemieszczać, a stawka mówi, ile masz zapłacić. Te dwa pojęcia są ze sobą powiązane, ponieważ tania trasa może nie spełnić obietnicy dostawy, a szybkość może kosztować więcej niż przewiduje zamówienie.

Planowanie transportu to nie tylko znalezienie ciężarówki, to wybór usługi dopasowanej do zobowiązań wobec klienta i zasad kosztowych firmy. Dynamics 365 zawiera panel Rate Route Workbench. Nazwa brzmi formalnie, ale cel jest prosty. Daje planistom miejsce do porównywania opcji tras i stawek dla przesyłki obok siebie. Zamiast sprawdzać tabelę poszczególnych przewoźników i porównywać je w oddzielnym pliku, przeglądasz opcje powiązane z daną potrzebą wysyłki. Może jedna opcja dotrze do klienta szybciej, a inna będzie kosztować mniej. System nie wie, czy każdy klient ceni prędkość bardziej niż koszt, ponieważ firmy działają inaczej. Klient mógł zapłacić za pilną dostawę, więc szybsza trasa ma sens. Inny akceptuje dłuższą dostawę i niższa opłata pasuje bardziej. Decyzje nadal podejmują ludzie. Zarządzanie transportem dostarcza uzgodnione opcje i przewidywane koszty, a Twoja firma decyduje, który kompromis jest właściwy.

Oto co faktycznie robi wbudowany moduł. Informacje o stawkach pochodzą z tabel stawek, które firma wprowadza i utrzymuje w Dynamics 365. Traktuj te tabele jako zapisy uzgodnionych cen przewoźników i zasad trasowania. Jeśli wynegocjowałeś ceny za określoną usługę i trasę, informacja ta znajduje się w systemie i wspiera planowanie. Działa to dobrze, gdy Twoje stawki wynikają ze znanych umów. Na przykład współpracujesz z kilkoma stałymi przewoźnikami, obsługujesz znane trasy i aktualizujesz ceny, gdy zmieniają się kontrakty. Planista transportu korzysta z już zapisanych stawek zamiast przeszukiwać stare e-maile, ale jest coś, co wielu źle rozumie. Wbudowany moduł nie działa jak sklep internetowy połączony z każdym przewoźnikiem. Nie pobiera automatycznie świeżych cen z kanałów na żywo i nie porównuje ich w czasie rzeczywistym w ramach szerokiej sieci. Jeśli Twoja firma potrzebuje porównywania stawek wielu przewoźników, bezpośrednich linków do rezerwacji lub szczegółowych aktualizacji statusu przesyłek, zazwyczaj podłącza się zewnętrzny system. Nie jest to porażka systemu zarządzania transportem.

Jasno określa on swoje zadanie. Narzędzia te obsługują ustrukturyzowane planowanie transportu w ramach łańcucha dostaw, wykorzystując informacje o przewoźnikach, trasach i stawkach utrzymywane przez firmę. To także nie jest konsumencka witryna do śledzenia paczek. Nie używa się go jak mapy, gdzie wpisujesz numer śledzenia i obserwujesz ikonę pojazdu poruszającą się po drodze. Moduł ten koncentruje się na biznesowych decyzjach transportowych przed wysyłką i wokół niej. Które towary są przewożone razem, który przewoźnik je obsługuje, jaka trasa obowiązuje i jaki powinien być koszt podróży. Gdy firma wybierze ten plan, zespoły magazynowe i transportowe muszą go zrealizować. Od drzwi magazynu do drzwi klienta plan transportu jest przydatny tylko wtedy, gdy ludzie potrafią faktycznie zamienić go w realną wysyłkę. W przypadku zamówienia wychodzącego proces zazwyczaj zaczyna się, gdy klient dokona zakupu.

Zamówienie sprzedaży mówi firmie, czego chce klient, gdzie ma to trafić i kiedy powinno dotrzeć. Zamówienie staje się przesyłką, a przesyłka dołącza do zaplanowanego ładunku wraz z innymi towarami podróżującymi w tej samej trasie. Następnie do akcji wkracza magazyn. Pracownicy pobierają produkty z magazynu, pakują je i dostarczają do odpowiedniego obszaru załadunkowego. Ponieważ przesyłka należy do ładunku, zespół widzi, które towary muszą wyjechać razem i który przewoźnik je odbierze. Gdy pojazd przyjeżdża, towary trafiają z magazynu do przewoźnika, a on dostarcza je do klienta. Każdy krok łączy się z tym samym zapisem przemieszczenia. Brzmi to zwyczajnie, ale wyobraź sobie dawne metody. Pracownik mógł pracować na podstawie wydrukowanego zamówienia. Planista transportu mógł mieć osobną listę, a ktoś przy rampie załadunkowej mógł przeszukiwać maile, by sprawdzić, który przewoźnik ma zabrać które palety.

Jeśli zmienił się choć jeden szczegół, każdy potrzebował zaktualizowanej wersji. Dzięki zarządzaniu transportem ładunek zapewnia zespołom wspólną dokumentację. Magazyn widzi towary powiązane z ładunkiem. Planista transportu widzi szczegóły przesyłki, a osoba organizująca odbiór widzi zaplanowanego przewoźnika i usługę. Zamiast przekazywać sobie kilka papierowych list, ludzie pracują w oparciu o informacje powiązane z tym samym zamówieniem i przesyłką. Oto prosty przykład. Magazyn ma zamówienia dla kilku klientów w tym samym obszarze dostaw. Jeden klient zamówił kartony środków czystości, inny produkty papierowe, a trzeci niewielką partię sprzętu. Każde zamówienie wymaga pobrania i pakowania, ale zespół transportowy nie musi traktować ich jako osobnych kursów. Przypisują oni przesyłki do jednego zaplanowanego ładunku. Personel magazynowy kompletuje każde zamówienie, pakuje je odpowiednio i przygotowuje do strefy załadunku.

Dokument ładunku informuje ich, że wszystkie te przesyłki podróżują razem. Gdy przyjeżdża przewoźnik, zespół przekazuje towar w ramach jednego zaplanowanego ruchu, zamiast próbować dopasować palety do kierowcy w ostatniej chwili. Klient nadal otrzymuje swoje indywidualne zamówienie. Jednak za kulisami firma zaplanowała tę dostawę jako część większego przedsięwzięcia. To powiązanie pomaga magazynowi współpracować z zespołem transportowym, zamiast działać przed nim lub czekać na spóźnione instrukcje. Transport przychodzący opiera się na tej samej idei połączenia, tylko w przeciwnym kierunku. Zamówienie zakupu informuje, że firma spodziewa się towarów od dostawcy. Gdy firma organizuje transport, zaplanowany ładunek przychodzący łączy przybywające produkty z trasą, zanim dotrą one do magazynu. Dostawca wysyła przesyłkę, przewoźnik dostarcza ją do obiektu, a magazyn ją przyjmuje. Personel działu przyjęć może się przygotować, ponieważ wie, co powinno dotrzeć.

Mogą sprawdzić zaplanowany ładunek w odniesieniu do towarów, które pojawiają się na doku, to znacznie lepsze niż ciężarówka, która pojawia się bez ostrzeżenia, gdy ktoś próbuje ustalić, do którego zamówienia zakupu należą palety. Zlecenia przesunięć również pasują do tego procesu. Jedna lokalizacja firmy wysyła zapasy, podczas gdy inna lokalizacja je odbiera. Pierwszy magazyn przygotowuje i wysyła produkty, a drugi magazyn oczekuje na nie i przyjmuje je na stan. Na końcu tej trasy nie ma zewnętrznego klienta, ale firma nadal potrzebuje jasnego przekazania między obiema lokalizacjami. Ładunek łączy proces wysyłki i odbioru wokół jednego zaplanowanego ruchu. Wybory dotyczące dostaw klienta również pozostają powiązane z decyzją o wysyłce. Jeśli planista wybierze szybszą usługę przewozową, ponieważ klient potrzebuje towaru szybko, ten wybór zostaje przypisany do przesyłki. Jeśli firma korzysta z tańszej usługi, ponieważ data dostawy na to pozwala, ten wybór również zostaje uwzględniony.

Można prześledzić koszt dostawy wstecz, aż do trasy i wyboru przewoźnika, które go wygenerowały. Pojazd może opuścić dok, a towary mogą dotrzeć bezpiecznie, ale praca wciąż nie jest zakończona. Przewoźnik przesyła później rachunek za fracht i ktoś musi go zweryfikować. Koszty frachtu i uzgadnianie płatności. Towary opuściły magazyn, a dostawa może być już nawet zakończona. Następnie przychodzi faktura od przewoźnika. Fakturę tę należy sprawdzić, ponieważ kwota na rachunku powinna być zgodna z wyborem transportu, który firma zaplanowała wcześniej, w tym przewoźnika, trasy, usługi, szczegółów ładunku i przewidywanej opłaty frachtowej. Podczas planowania system Dynamics 365 potrafi obliczyć przewidywany koszt transportu na podstawie informacji o stawkach firmy. Ta przewidywana kwota daje firmie punkt wyjścia, zanim przewoźnik poprosi o płatność. Później przewoźnik przesyła fakturę za fracht.

Uzgadnianie frachtu oznacza porównanie tej faktury ze stawką i szczegółami przesyłki zapisanymi już w systemie. Mówiąc prościej, firma sprawdza, czy przewoźnik naliczył tyle, ile oczekiwano za usługę, w ramach której faktycznie przewieziono towar. Wyobraźmy sobie, że plan zakładał koszt 500 dolarów. Faktura przewoźnika również opiewa na 500 dolarów, a szczegóły przesyłki są zgodne. Taka faktura przechodzi przez proces weryfikacji bez przeszkód, ponieważ zapis planistyczny zgadza się z fakturą. Jednak faktury nie zawsze pokrywają się z planem. Może tabela stawek była błędna, może przewoźnik naliczył opłatę za inną usługę, albo może ładunek zmienił się po zaplanowaniu i wymaga wyjaśnienia. Bez powiązanego zapisu dział finansowy widzi tylko numer faktury i kwotę, a następnie traci czas, pytając magazyn i zespół transportowy, co się stało. Zarządzanie transportem utrzymuje decyzję transportową w powiązaniu z tą weryfikacją.

Reguły mogą porównać fakturę przewoźnika z przewidywaną kwotą i informacjami o planowanej przesyłce. Gdy szczegóły mieszczą się w zaakceptowanych przez firmę regułach, faktura może zostać przekazana dalej. Gdy szczegóły nie pasują, system wysyła różnice do sprawdzenia przez odpowiednią osobę. Oznacza to, że nikt nie zatwierdza każdej opłaty frachtowej w ciemno. Planista transportu może musieć potwierdzić, że przewoźnik użył innej usługi lub ktoś z działu finansowego musi zapytać, skąd wzięła się dodatkowa opłata. Nie chodzi o to, by zakładać, że każda niezgodność jest błędem. Chodzi o to, by zauważyć niezgodność przed dokonaniem płatności. To jednoczy operację i finanse wokół tej samej przesyłki. Zespół transportowy wybiera przewoźnika i usługę. Ten wybór generuje oczekiwany koszt. Magazyn wysyła towar, a dział finansowy sprawdza późniejszą fakturę z zapisem tego, co zaplanowała firma. Każdy zespół widzi inny wycinek, ale wszyscy patrzą na powiązane informacje.

Wbudowany proces ma jednak wyraźny zakres. Firmy, które potrzebują szeroko zakrojonego, wysoce zautomatyzowanego audytu frachtu, często dodają zewnętrzny system zarządzania transportem. Narzędzia te mogą zapewnić głębsze połączenia z przewoźnikami i bardziej zautomatyzowane reguły weryfikacji. Wbudowany moduł obsługuje planowane koszty i uzgadnianie w ramach zarządzania łańcuchem dostaw, podczas gdy inny system może rozszerzyć te działania, gdy firma potrzebuje więcej. Po złożeniu tych wszystkich elementów w całość zaczyna wyłaniać się pełny obraz tego, gdzie system pasuje, a czego nie robi. Gdzie więc faktycznie znajduje się zarządzanie transportem? Należy ono do Dynamics 365 Supply Chain Management działającego w ramach aplikacji Finance & Operations. To jest jego miejsce. Oto dla kogo jest przeznaczone. Firmy, które potrzebują ustrukturyzowanego sposobu planowania dostaw przychodzących, wysyłek do klientów oraz transferów zapasów między oddziałami, korzystając z własnych rejestrów przewoźników, tabel, stawek i zasad załadunku.

Wyjaśnijmy teraz powszechny powód nieporozumień. Biznes Central jest inny. Biznes Central nie zawiera tego wbudowanego modułu zarządzania transportem. Jeśli korzystasz z Biznes Central i potrzebujesz planowania transportu, musisz rozważyć zewnętrzny system zarządzania transportem. Taka jest granica. Utrzymujmy również tę granicę wyraźną z drugiej strony. Wbudowany moduł nie zastępuje każdego portalu przewoźnika, serwisu ruchu drogowego ani zaawansowanego narzędzia do śledzenia. Gdy firma potrzebuje stawek na żywo od wielu przewoźników, większego wyboru przewoźników lub dokładniejszego śledzenia po opuszczeniu doku przez towar, łączy się z zewnętrznym TMS. Te narzędzia obsługują działania zewnętrzne. Wróćmy myślami do biurowca. Zarządzanie transportem to biuro transportowe wewnątrz tego budynku. Łączy się ono z zamówieniami, pracą magazynu i finansami. Utrzymuje spójność własnego planu transportowego firmy.

Zewnętrzne narzędzia przewoźników mogą obsługiwać działania poza tym biurem. Dwie różne warstwy współpracujące ze sobą. Wnioski. Kolejna porcja wiedzy. Oto najprostszy sposób, by o tym myśleć. Zarządzanie transportem zmienia zamówienia biznesowe w zaplanowany ruch towarów. Następnie łączy ten ruch z kosztami frachtu, które firma sprawdza później. To pełna pętla. Zasubskrybuj na swojej ulubionej platformie podcastowej. Udostępnij te porcje wiedzy komuś, kto uczy się Dynamics 365 Supply Chain Management. A następnie sprawdź nasze odcinki o magazynie i zapasach. Każdy ładunek nadal zależy od zapasów znajdujących się za bramą magazynu.