WEBVTT 00:00:00.000 --> 00:00:04.060 Witajcie w kolejnym odcinku Microsoft Knowledge Nugget tutaj w M365FM. 00:00:04.220 --> 00:00:06.320 Nazywam się Mirko Peters i jestem Waszym gospodarzem. 00:00:06.540 --> 00:00:10.980 Dzisiejszy temat jest znany niemal każdemu, kto pracuje w łańcuchach dostaw, ale niewielu naprawdę go rozumie. 00:00:11.200 --> 00:00:13.240 Zarządzanie transportem w Dynamics 365. 00:00:13.980 --> 00:00:14.580 Oto problem. 00:00:14.820 --> 00:00:22.200 Klient składa zamówienie, towar leży w magazynie, przewoźnik potrzebuje terminu odbioru, klient oczekuje dostawy, a później rachunek za fracht trafia na czyjeś biurko. 00:00:22.420 --> 00:00:27.200 Przez lata te kroki funkcjonowały w oddzielnych arkuszach, rozmowach telefonicznych, cennikach i przekazach między zespołami. 00:00:27.380 --> 00:00:28.420 Och, i to tworzy luki. 00:00:28.420 --> 00:00:31.380 Magazyn może przygotować towar, zanim transport będzie miał plan. 00:00:31.580 --> 00:00:34.600 Dział finansowy może otrzymać fakturę, nie wiedząc, na co ktokolwiek się umówił. 00:00:34.740 --> 00:00:36.780 Czym więc dokładnie jest zarządzanie transportem? 00:00:37.000 --> 00:00:41.520 Mówiąc prościej, to Centrum Obsługi Transportu w module Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:00:41.760 --> 00:00:44.540 Łączy ono bramy magazynowe, dostawców, klientów i przewoźników. 00:00:44.820 --> 00:00:48.660 Będziemy planować załadunki, wybierać trasy i stawki, wysyłać towary i sprawdzać opłaty za przewóz. 00:00:48.800 --> 00:00:53.540 Pod koniec tego odcinka zobaczysz, jak wszystkie te elementy pasują do siebie, ułatwiając Ci pracę. 00:00:55.280 --> 00:00:57.980 Dlaczego zarządzanie transportem w ogóle istnieje? 00:00:57.980 --> 00:01:00.000 Zacznijmy od podstawowej prawdy. 00:01:00.140 --> 00:01:04.200 Towary fizyczne nie przemieszczają się tylko dlatego, że zamówienie sprzedaży widnieje na ekranie. 00:01:04.340 --> 00:01:07.820 Potrzebują ciężarówki, naczepy, kontenera lub innego sposobu podróży. 00:01:08.000 --> 00:01:14.340 Ktoś musi wiedzieć, skąd towar wyrusza, dokąd ma dotrzeć, ile zajmuje miejsca, kiedy musi wyjechać i ile powinna kosztować podróż. 00:01:14.540 --> 00:01:17.880 Gdy wyobrazisz sobie jedną paczkę dla jednego klienta, brzmi to prosto. 00:01:17.880 --> 00:01:26.280 Ale prawdziwa firma może wysyłać wiele zamówień z tego samego magazynu tego samego dnia, przyjmować towar od wielu dostawców i jednocześnie przenosić zapasy między własnymi oddziałami. 00:01:26.480 --> 00:01:29.920 Każde przemieszczenie wiąże się z ludźmi, terminami, przestrzenią i pieniędzmi. 00:01:30.140 --> 00:01:33.260 Bez wspólnego systemu każdy zespół widzi tylko swój własny wycinek pracy. 00:01:33.520 --> 00:01:35.240 Dział sprzedaży widzi zamówienie klienta. 00:01:35.460 --> 00:01:37.280 Dział zakupów widzi zamówienie od dostawcy. 00:01:37.460 --> 00:01:40.920 Personel magazynu widzi towary do pobrania, spakowania, przyjęcia lub odłożenia na miejsce. 00:01:40.920 --> 00:01:45.460 Zespół transportowy widzi listę rzeczy do przewiezienia, często dopiero wtedy, gdy wszyscy inni już wykonali swoje zadania. 00:01:45.600 --> 00:01:47.740 I to właśnie tam zaczynają się opóźnienia oraz chaos. 00:01:47.900 --> 00:01:48.920 Oto konkretny przykład. 00:01:49.180 --> 00:01:52.600 Wyobraź sobie, że magazyn ma 10 zamówień klientów gotowych do wysyłki w to samo miasto. 00:01:52.860 --> 00:02:00.620 Jeśli nikt nie połączy tych zamówień przed zamówieniem transportu, firma może zorganizować kilka częściowo załadowanych kursów albo przewoźnik przyjedzie, zanim magazyn będzie wiedział, które towary mają trafić do pojazdu. 00:02:00.740 --> 00:02:03.180 Towary są gotowe, ale przemieszczenie nie jest zaplanowane. 00:02:03.420 --> 00:02:08.560 Zarządzanie transportem nadaje więc temu procesowi odpowiednie miejsce wewnątrz Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:02:08.560 --> 00:02:13.960 To nie jest oddzielna konsumencka aplikacja wysyłkowa, w której wpisujesz numer śledzenia i obserwujesz przesyłkę na mapie. 00:02:14.180 --> 00:02:17.660 Zamiast tego działa ona na danych biznesowych znajdujących się już w połączonej platformie. 00:02:17.880 --> 00:02:20.040 Zamówienie generuje potrzebę przemieszczenia towarów. 00:02:20.220 --> 00:02:21.560 Magazyn przygotowuje towar. 00:02:21.780 --> 00:02:25.360 Moduł zarządzania transportem planuje sposób przemieszczania tych towarów między lokalizacjami. 00:02:25.620 --> 00:02:28.080 Wyobraź sobie to jak biuro transportowe w budynku biurowym. 00:02:28.340 --> 00:02:30.780 Dział sprzedaży zgłasza do tego biura prośby klientów. 00:02:30.960 --> 00:02:33.360 Dział zakupów informuje, że dostawca wyśle towar. 00:02:33.560 --> 00:02:36.220 Magazyn udostępnia faktyczny towar oraz doki załadunkowe. 00:02:36.220 --> 00:02:39.400 Biuro transportowe łączy te prośby z planem transportowym firmy. 00:02:39.580 --> 00:02:41.100 Istnieją dwa główne kierunki. 00:02:41.300 --> 00:02:44.320 Transport przychodzący oznacza, że towary trafiają do Twojej firmy. 00:02:44.540 --> 00:02:47.720 Zamówiłeś produkty od dostawcy i muszą one dotrzeć do Twojego magazynu. 00:02:47.880 --> 00:02:50.720 Czasami transportem zarządza dostawca, a czasami Twoja firma. 00:02:50.920 --> 00:02:55.480 Tak czy inaczej, potrzebujesz jasnego planu dostarczenia towaru we właściwe miejsce i odebrania go po przyjeździe. 00:02:55.680 --> 00:02:58.700 Transport wychodzący oznacza, że towary opuszczają Twoją firmę. 00:02:58.880 --> 00:03:00.220 Klient zamówił produkty. 00:03:00.460 --> 00:03:04.260 Magazyn je przygotowuje, a przewoźnik lub pojazd firmowy dostarcza je do klienta. 00:03:04.260 --> 00:03:07.160 Oba przepływy dotyczą przemieszczania, ale różnią się punktem wyjścia. 00:03:07.320 --> 00:03:09.720 Transport przychodzący zaczyna się od zamówienia zakupu i dostawcy. 00:03:09.880 --> 00:03:12.280 Transport wychodzący zaczyna się od zamówienia sprzedaży i klienta. 00:03:12.440 --> 00:03:15.820 Istnieje również trzeci typ, który początkujący często pomijają zlecenia przesunięcia. 00:03:16.040 --> 00:03:19.240 Zlecenie przesunięcia przenosi zapasy między własnymi lokalizacjami firmy. 00:03:19.460 --> 00:03:22.300 Może jeden magazyn ma nadmiar towaru, a drugi go potrzebuje. 00:03:22.520 --> 00:03:25.940 Nie ma tu zakupu klienta, ale fizyczny towar nadal wymaga transportu. 00:03:26.120 --> 00:03:30.760 W systemie 365 Transportation Management zlecenia przesunięcia należą do scenariusza wychodzącego 00:03:30.760 --> 00:03:32.780 i można je planować wraz z zamówieniami sprzedaży. 00:03:32.980 --> 00:03:35.480 Ma to sens, gdy wyobrazisz sobie rampę załadunkową. 00:03:35.700 --> 00:03:40.260 Och, niezależnie od tego, czy paleta jedzie do płacącego klienta, czy do innego magazynu firmy, 00:03:40.380 --> 00:03:44.420 ktoś musi zorganizować pojazd, zarezerwować miejsce i wysłać ją z tych samych drzwi. 00:03:44.660 --> 00:03:49.660 Zatem to połączone podejście zastępuje stary łańcuch oddzielnych list i telefonów wspólnymi informacjami. 00:03:49.900 --> 00:03:52.440 Zamówienie informuje system, co musi zostać przemieszczone. 00:03:52.440 --> 00:03:54.040 Magazyn przygotowuje towary. 00:03:54.260 --> 00:03:56.940 Zarządzanie transportem zmienia tę potrzebę w plan transportowy. 00:03:57.160 --> 00:04:00.940 Gdy towar musi ruszyć w drogę, system najpierw potrzebuje wykonalnego planu wysyłki. 00:04:01.100 --> 00:04:02.080 Planowanie ładunku. 00:04:02.360 --> 00:04:06.200 Dzisiejsza porcja wiedzy dotyczy czegoś, czego potrzebuje każdy zespół logistyczny, 00:04:06.360 --> 00:04:07.840 ale często wyjaśnia to inaczej. 00:04:08.060 --> 00:04:09.060 Planowanie ładunku. 00:04:09.440 --> 00:04:12.800 Planowanie transportu można rozpocząć od zamówień lub od wysyłek. 00:04:13.000 --> 00:04:13.460 Jestem. 00:04:14.500 --> 00:04:16.040 I od razu obalmy pewien mit. 00:04:16.220 --> 00:04:17.880 Plan wysyłki nie powstaje od zera. 00:04:18.140 --> 00:04:20.000 Bazuje on na rekordach, które już posiadasz. 00:04:20.000 --> 00:04:22.180 Zamówienie sprzedaży zawiera to, co kupił klient. 00:04:22.180 --> 00:04:24.740 Zamówienie zakupu wymienia to, co musi wysłać dostawca. 00:04:24.960 --> 00:04:29.240 Wysyłka grupuje te elementy w bardziej konkretny dokument przewozowy, gotowy do połączenia z innymi. 00:04:29.460 --> 00:04:30.900 Od czego zatem warto zacząć? 00:04:30.980 --> 00:04:32.800 To zależy od sposobu pracy twojej firmy. 00:04:33.000 --> 00:04:35.860 Niektóre zespoły planują wcześnie, patrząc bezpośrednio na linię zamówień. 00:04:36.020 --> 00:04:39.040 Inne najpierw tworzą wysyłki, a potem decydują, co powinno podróżować razem. 00:04:39.260 --> 00:04:40.960 Obie ścieżki prowadzą do tego samego pytania. 00:04:41.140 --> 00:04:42.880 Co powinno znaleźć się w tym samym pojeździe? 00:04:43.040 --> 00:04:44.340 Oto najprostsza definicja. 00:04:44.540 --> 00:04:47.400 Ładunek to cyfrowy zapis planowanego przemieszczenia towarów. 00:04:47.400 --> 00:04:52.500 Możesz wyobrazić go sobie jako jedną ciężarówkę, naczepę, kontener lub zestaw wysyłek, które podróżują razem. 00:04:52.720 --> 00:04:56.660 Daje ci jedno miejsce, w którym zobaczysz, co powinno być razem, zanim zaczną się prace fizyczne. 00:04:56.840 --> 00:04:58.500 Oto coś, co wielu ludzi źle rozumie. 00:04:58.680 --> 00:05:01.540 Ładunek nie oznacza, że każdy przedmiot mieści się w jednym fizycznym pudełku. 00:05:01.740 --> 00:05:04.320 Oznacza, że system grupuje towary wokół jednego planu transportowego. 00:05:04.540 --> 00:05:06.740 Kilka wysyłek klientów może dzielić jedną ciężarówkę. 00:05:06.980 --> 00:05:09.380 Duże zamówienie może samodzielnie wypełnić całą naczepę. 00:05:09.540 --> 00:05:13.520 Kontener przybywający od dostawcy może stać się ładunkiem jeszcze zanim magazyn go przyjmie. 00:05:13.520 --> 00:05:16.720 Chodzi o to, aby przestać traktować każde zamówienie jak osobną podróż. 00:05:16.880 --> 00:05:20.340 Wyobraź sobie dystrybutora, który ma sześć zamówień klientów gotowych na piątkową dostawę. 00:05:20.520 --> 00:05:23.860 Wszystkie sześć znajduje się w tym samym miejscu, a każde wypełnia tylko część ciężarówki. 00:05:24.080 --> 00:05:28.200 Wysyłanie sześciu połowicznie zapełnionych pojazdów to marnowanie przestrzeni i sześć osobnych zleceń transportowych. 00:05:28.420 --> 00:05:31.240 Zespół może zamiast tego zgrupować kompatybilne wysyłki w jeden ładunek. 00:05:31.420 --> 00:05:34.000 Kompatybilne oznacza, że mogą one zasadnie podróżować razem. 00:05:34.000 --> 00:05:39.560 Wychodzą z tego samego magazynu, muszą dotrzeć w podobnym czasie, mieszczą się w limitach pojazdu i przestrzegają twoich zasad wysyłki. 00:05:39.800 --> 00:05:44.120 System pomaga zebrać te rekordy zamiast polegać na kimś, kto wypatrzy wzorzec w arkuszu kalkulacyjnym. 00:05:44.280 --> 00:05:45.800 Ta grupa ma teraz wspólny plan. 00:05:45.980 --> 00:05:47.880 Twój magazyn widzi, co należy do ładunku. 00:05:48.060 --> 00:05:50.520 Planista transportu widzi całkowitą przestrzeń i wagę. 00:05:50.740 --> 00:05:53.860 Ludzie nie muszą tworzyć tej samej listy w mailach, notatkach czy osobnym pliku. 00:05:54.040 --> 00:05:55.120 Ale jest pewien szczegół. 00:05:55.340 --> 00:05:57.960 Grupowanie towarów to nie tylko umieszczanie większej liczby przedmiotów razem. 00:05:58.180 --> 00:06:00.900 Ciężarówka ma swoje limity, wagę, powierzchnię podłogi, wysokość. 00:06:04.000 --> 00:06:07.780 Od sprawdzenia tych limitów ładunek może wyglądać dobrze na ekranie, ale zawieść na rampie załadunkowej. 00:06:07.980 --> 00:06:11.280 Dynamics 365 używa szablonów ładunków, aby tego uniknąć. 00:06:11.380 --> 00:06:15.660 Pomyśl o szablonie ładunku jak o zestawie limitów dla typu pojazdu lub kontenera wielokrotnego użytku. 00:06:15.900 --> 00:06:19.960 Stwórz jeden dla małej ciężarówki dostawczej, inny dla większej naczepy, a kolejny dla kontenera. 00:06:20.180 --> 00:06:24.640 Każdy szablon zawiera limity wagi, objętości, wysokości oraz inne zasady wymagane przez twoją firmę. 00:06:24.840 --> 00:06:27.580 Szablon nadaje ładunkowi kształt, zanim zaczniesz go wypełniać. 00:06:27.580 --> 00:06:32.420 Jeśli więc przesyłka waży zbyt wiele lub zajmuje za dużo miejsca, planista widzi, że nie pasuje do danego załadunku. 00:06:32.780 --> 00:06:36.660 Rozwiązaniem może być drugi pojazd, inny szablon lub inne pogrupowanie przesyłek. 00:06:36.880 --> 00:06:41.660 Oprogramowanie nie podnosi palet, ale zapewnia twojemu zespołowi jaśniejszy plan, zanim rozpocznie się praca fizyczna. 00:06:41.860 --> 00:06:45.400 Jednym z wbudowanych podejści jest tworzenie załadunku oparte na objętości. 00:06:45.680 --> 00:06:47.680 Brzmi to bardziej technicznie niż powinno. 00:06:47.880 --> 00:06:53.240 Oznacza to, że system korzysta z maksymalnej wysokości i wagi z twojego szablonu załadunku podczas tworzenia lub sugerowania ładunku. 00:06:53.240 --> 00:06:56.640 Mówiąc prościej, sprawdza, czy towary mieszczą się w ustalonych przez ciebie limitach. 00:06:56.740 --> 00:06:58.440 Te wartości nie są zablokowane na zawsze. 00:06:58.640 --> 00:07:01.120 Planista może je nadpisać, gdy zmieniają się realne potrzeby. 00:07:01.340 --> 00:07:02.920 Może przewoźnik wyśle inną naczepę. 00:07:03.120 --> 00:07:04.880 Może trasa pozwala na inną wysokość. 00:07:05.060 --> 00:07:09.600 Szablon dostarcza ogólną zasadę, a nadpisanie obsługuje wyjątek bez konieczności przebudowywania wszystkiego. 00:07:09.820 --> 00:07:11.640 Wróćmy do tych sześciu zamówień klientów. 00:07:11.820 --> 00:07:14.400 Każde z osobna może zajmować 15% ciężarówki. 00:07:14.560 --> 00:07:17.700 Planując oddzielnie, mógłbyś wysłać sześć w większości pustych pojazdów. 00:07:17.700 --> 00:07:21.700 Pogrupowane w jeden ładunek te same zamówienia mogą zapełnić większość ciężarówki z miejscem na więcej. 00:07:21.920 --> 00:07:23.360 To lepsze wykorzystanie przestrzeni. 00:07:23.540 --> 00:07:25.460 Ta sama idea sprawdza się w obu kierunkach. 00:07:25.640 --> 00:07:28.860 W planowaniu przychodzącym utwórz załadunek wokół towarów przychodzących od dostawcy. 00:07:29.040 --> 00:07:33.760 Plan transportu łączy się z oczekiwanym przyjęciem, więc magazyn wie, co ma dotrzeć i przygotowuje się na przyjazd. 00:07:33.880 --> 00:07:38.440 Zamiast dowiadywać się o dostawie dopiero, gdy pojawi się w bramie, zespół przyjmujący ma zaplanowany rekord. 00:07:38.660 --> 00:07:43.500 W planowaniu wychodzącym wybierz towary magazynowe, które muszą trafić do klientów i pogrupuj je w ładunek. 00:07:43.500 --> 00:07:47.460 Magazyn przygotowuje te towary na podstawie szczegółów załadunku, a nie osobnej listy. 00:07:47.660 --> 00:07:52.400 Jeden pełny załadunek nadal potrzebuje sposobu transportu firmy do jego przewiezienia i oczekiwanej opłaty. 00:07:55.440 --> 00:07:58.020 Załadunek mówi Ci teraz, co musi podróżować razem. 00:07:58.280 --> 00:08:02.640 Następnie musisz zdecydować, kto to przewiezie, jakiej usługi użyje i jaki powinien być koszt tej podróży. 00:08:02.860 --> 00:08:05.340 Firma, która przewozi Twoje towary nazywana jest przewoźnikiem. 00:08:05.560 --> 00:08:08.540 Może to być zewnętrzna firma transportowa, która odbiera i dostarcza Twój fracht. 00:08:08.760 --> 00:08:12.140 Może to również oznaczać Twoją własną flotę, jeśli posiadasz własne ciężarówki i kierowców. 00:08:12.140 --> 00:08:15.120 Tak czy inaczej, przewoźnik odpowiada za fizyczną podróż. 00:08:15.260 --> 00:08:19.300 To rozróżnienie jest ważne, ponieważ nadal potrzebujesz planu, nawet jeśli ciężarówka należy do Ciebie. 00:08:19.500 --> 00:08:22.440 Z zewnętrznym przewoźnikiem ustalasz ceny i usługi z wyprzedzeniem. 00:08:22.660 --> 00:08:27.980 W przypadku własnej floty nadal możesz chcieć obliczyć koszt transportu, zwłaszcza jeśli koszty dostawy pojawiają się w zamówieniach klientów. 00:08:28.160 --> 00:08:31.640 Zarządzanie transportem w Dynamics 365 obsługuje obie sytuacje. 00:08:31.800 --> 00:08:33.020 A potem jest jeszcze trasa. 00:08:33.200 --> 00:08:36.680 Trasa to zaplanowana droga od odbioru do miejsca docelowego wraz z wyborem usługi. 00:08:36.680 --> 00:08:38.500 Odpowiada ona na praktyczne pytania. 00:08:38.740 --> 00:08:40.620 Z którego magazynu przewoźnik odbiera towar? 00:08:40.840 --> 00:08:42.840 Który klient lub lokalizacja otrzymuje towar? 00:08:43.040 --> 00:08:45.200 Która usługa przewozowa obsługuje ten przejazd? 00:08:45.340 --> 00:08:48.400 Wyobraź sobie dostawę z głównego magazynu do klienta po drugiej stronie kraju. 00:08:48.600 --> 00:08:52.080 Jedna trasa może wykorzystywać standardowy transport drogowy, który jest tańszy, ale trwa dłużej. 00:08:52.300 --> 00:08:54.580 Inna może wykorzystywać szybszą, droższą usługę. 00:08:54.720 --> 00:08:57.740 Ten sam punkt początkowy i końcowy, ale wybór transportu jest inny. 00:08:57.960 --> 00:08:59.920 Stawka to przewidywana opłata za dany wybór. 00:08:59.920 --> 00:09:02.460 Nie jest to przypadkowa liczba wpisana w ostatniej chwili. 00:09:02.460 --> 00:09:06.360 Stawki wynikają z umów cenowych z przewoźnikami oraz szczegółów przesyłki lub trasy. 00:09:06.620 --> 00:09:10.500 Skąd towar wyrusza, dokąd trafia, jaka usługa jest użyta, jaka ilość jest przewożona. 00:09:10.720 --> 00:09:14.360 Zatem trasa mówi, jak towar powinien się przemieszczać, a stawka mówi, ile masz zapłacić. 00:09:14.500 --> 00:09:18.140 Te dwa pojęcia są ze sobą powiązane, ponieważ tania trasa może nie spełnić obietnicy dostawy, 00:09:18.240 --> 00:09:20.420 a szybkość może kosztować więcej niż przewiduje zamówienie. 00:09:20.580 --> 00:09:22.940 Planowanie transportu to nie tylko znalezienie ciężarówki, 00:09:23.020 --> 00:09:26.760 to wybór usługi dopasowanej do zobowiązań wobec klienta i zasad kosztowych firmy. 00:09:27.100 --> 00:09:30.400 Dynamics 365 zawiera panel Rate Route Workbench. 00:09:30.400 --> 00:09:32.860 Nazwa brzmi formalnie, ale cel jest prosty. 00:09:33.060 --> 00:09:37.060 Daje planistom miejsce do porównywania opcji tras i stawek dla przesyłki obok siebie. 00:09:37.380 --> 00:09:40.900 Zamiast sprawdzać tabelę poszczególnych przewoźników i porównywać je w oddzielnym pliku, 00:09:41.040 --> 00:09:43.440 przeglądasz opcje powiązane z daną potrzebą wysyłki. 00:09:43.680 --> 00:09:47.200 Może jedna opcja dotrze do klienta szybciej, a inna będzie kosztować mniej. 00:09:47.500 --> 00:09:52.580 System nie wie, czy każdy klient ceni prędkość bardziej niż koszt, ponieważ firmy działają inaczej. 00:09:52.800 --> 00:09:56.400 Klient mógł zapłacić za pilną dostawę, więc szybsza trasa ma sens. 00:09:56.400 --> 00:09:59.980 Inny akceptuje dłuższą dostawę i niższa opłata pasuje bardziej. 00:10:00.240 --> 00:10:01.800 Decyzje nadal podejmują ludzie. 00:10:02.060 --> 00:10:05.180 Zarządzanie transportem dostarcza uzgodnione opcje i przewidywane koszty, 00:10:05.280 --> 00:10:07.740 a Twoja firma decyduje, który kompromis jest właściwy. 00:10:07.900 --> 00:10:09.840 Oto co faktycznie robi wbudowany moduł. 00:10:10.000 --> 00:10:14.300 Informacje o stawkach pochodzą z tabel stawek, które firma wprowadza i utrzymuje w Dynamics 365. 00:10:14.960 --> 00:10:18.600 Traktuj te tabele jako zapisy uzgodnionych cen przewoźników i zasad trasowania. 00:10:18.860 --> 00:10:23.660 Jeśli wynegocjowałeś ceny za określoną usługę i trasę, informacja ta znajduje się w systemie i wspiera planowanie. 00:10:23.660 --> 00:10:26.460 Działa to dobrze, gdy Twoje stawki wynikają ze znanych umów. 00:10:26.460 --> 00:10:31.820 Na przykład współpracujesz z kilkoma stałymi przewoźnikami, obsługujesz znane trasy i aktualizujesz ceny, gdy zmieniają się kontrakty. 00:10:31.960 --> 00:10:37.820 Planista transportu korzysta z już zapisanych stawek zamiast przeszukiwać stare e-maile, ale jest coś, co wielu źle rozumie. 00:10:38.020 --> 00:10:41.720 Wbudowany moduł nie działa jak sklep internetowy połączony z każdym przewoźnikiem. 00:10:41.900 --> 00:10:46.480 Nie pobiera automatycznie świeżych cen z kanałów na żywo i nie porównuje ich w czasie rzeczywistym w ramach szerokiej sieci. 00:10:46.720 --> 00:10:51.360 Jeśli Twoja firma potrzebuje porównywania stawek wielu przewoźników, bezpośrednich linków do rezerwacji lub szczegółowych aktualizacji statusu przesyłek, 00:10:51.360 --> 00:10:55.040 zazwyczaj podłącza się zewnętrzny system. Nie jest to porażka systemu zarządzania transportem. 00:10:55.260 --> 00:11:00.620 Jasno określa on swoje zadanie. Narzędzia te obsługują ustrukturyzowane planowanie transportu w ramach łańcucha dostaw, 00:11:00.760 --> 00:11:04.200 wykorzystując informacje o przewoźnikach, trasach i stawkach utrzymywane przez firmę. 00:11:04.340 --> 00:11:07.160 To także nie jest konsumencka witryna do śledzenia paczek. 00:11:07.360 --> 00:11:12.540 Nie używa się go jak mapy, gdzie wpisujesz numer śledzenia i obserwujesz ikonę pojazdu poruszającą się po drodze. 00:11:12.800 --> 00:11:16.680 Moduł ten koncentruje się na biznesowych decyzjach transportowych przed wysyłką i wokół niej. 00:11:16.680 --> 00:11:21.800 Które towary są przewożone razem, który przewoźnik je obsługuje, jaka trasa obowiązuje i jaki powinien być koszt podróży. 00:11:22.000 --> 00:11:26.020 Gdy firma wybierze ten plan, zespoły magazynowe i transportowe muszą go zrealizować. 00:11:26.200 --> 00:11:31.720 Od drzwi magazynu do drzwi klienta plan transportu jest przydatny tylko wtedy, gdy ludzie potrafią faktycznie zamienić go w realną wysyłkę. 00:11:31.940 --> 00:11:35.660 W przypadku zamówienia wychodzącego proces zazwyczaj zaczyna się, gdy klient dokona zakupu. 00:11:35.840 --> 00:11:39.540 Zamówienie sprzedaży mówi firmie, czego chce klient, gdzie ma to trafić i kiedy powinno dotrzeć. 00:11:39.540 --> 00:11:44.320 Zamówienie staje się przesyłką, a przesyłka dołącza do zaplanowanego ładunku wraz z innymi towarami podróżującymi w tej samej trasie. 00:11:44.480 --> 00:11:46.060 Następnie do akcji wkracza magazyn. 00:11:46.200 --> 00:11:50.100 Pracownicy pobierają produkty z magazynu, pakują je i dostarczają do odpowiedniego obszaru załadunkowego. 00:11:50.280 --> 00:11:55.240 Ponieważ przesyłka należy do ładunku, zespół widzi, które towary muszą wyjechać razem i który przewoźnik je odbierze. 00:11:55.460 --> 00:12:00.000 Gdy pojazd przyjeżdża, towary trafiają z magazynu do przewoźnika, a on dostarcza je do klienta. 00:12:00.200 --> 00:12:02.380 Każdy krok łączy się z tym samym zapisem przemieszczenia. 00:12:02.380 --> 00:12:04.680 Brzmi to zwyczajnie, ale wyobraź sobie dawne metody. 00:12:04.860 --> 00:12:07.100 Pracownik mógł pracować na podstawie wydrukowanego zamówienia. 00:12:07.280 --> 00:12:13.260 Planista transportu mógł mieć osobną listę, a ktoś przy rampie załadunkowej mógł przeszukiwać maile, by sprawdzić, który przewoźnik ma zabrać które palety. 00:12:13.480 --> 00:12:16.660 Jeśli zmienił się choć jeden szczegół, każdy potrzebował zaktualizowanej wersji. 00:12:16.920 --> 00:12:20.080 Dzięki zarządzaniu transportem ładunek zapewnia zespołom wspólną dokumentację. 00:12:20.320 --> 00:12:22.260 Magazyn widzi towary powiązane z ładunkiem. 00:12:22.380 --> 00:12:28.020 Planista transportu widzi szczegóły przesyłki, a osoba organizująca odbiór widzi zaplanowanego przewoźnika i usługę. 00:12:28.020 --> 00:12:34.280 Zamiast przekazywać sobie kilka papierowych list, ludzie pracują w oparciu o informacje powiązane z tym samym zamówieniem i przesyłką. 00:12:34.480 --> 00:12:35.500 Oto prosty przykład. 00:12:35.740 --> 00:12:39.140 Magazyn ma zamówienia dla kilku klientów w tym samym obszarze dostaw. 00:12:39.340 --> 00:12:44.860 Jeden klient zamówił kartony środków czystości, inny produkty papierowe, a trzeci niewielką partię sprzętu. 00:12:45.040 --> 00:12:49.500 Każde zamówienie wymaga pobrania i pakowania, ale zespół transportowy nie musi traktować ich jako osobnych kursów. 00:12:49.660 --> 00:12:51.940 Przypisują oni przesyłki do jednego zaplanowanego ładunku. 00:12:52.120 --> 00:12:56.120 Personel magazynowy kompletuje każde zamówienie, pakuje je odpowiednio i przygotowuje do strefy załadunku. 00:12:56.120 --> 00:12:59.540 Dokument ładunku informuje ich, że wszystkie te przesyłki podróżują razem. 00:12:59.760 --> 00:13:06.100 Gdy przyjeżdża przewoźnik, zespół przekazuje towar w ramach jednego zaplanowanego ruchu, zamiast próbować dopasować palety do kierowcy w ostatniej chwili. 00:13:06.300 --> 00:13:08.740 Klient nadal otrzymuje swoje indywidualne zamówienie. 00:13:08.960 --> 00:13:12.120 Jednak za kulisami firma zaplanowała tę dostawę jako część większego przedsięwzięcia. 00:13:12.900 --> 00:13:19.020 To powiązanie pomaga magazynowi współpracować z zespołem transportowym, zamiast działać przed nim lub czekać na spóźnione instrukcje. 00:13:19.200 --> 00:13:23.260 Transport przychodzący opiera się na tej samej idei połączenia, tylko w przeciwnym kierunku. 00:13:23.260 --> 00:13:26.980 Zamówienie zakupu informuje, że firma spodziewa się towarów od dostawcy. 00:13:27.220 --> 00:13:33.400 Gdy firma organizuje transport, zaplanowany ładunek przychodzący łączy przybywające produkty z trasą, zanim dotrą one do magazynu. 00:13:33.580 --> 00:13:37.520 Dostawca wysyła przesyłkę, przewoźnik dostarcza ją do obiektu, a magazyn ją przyjmuje. 00:13:37.720 --> 00:13:40.900 Personel działu przyjęć może się przygotować, ponieważ wie, co powinno dotrzeć. 00:13:41.080 --> 00:13:45.100 Mogą sprawdzić zaplanowany ładunek w odniesieniu do towarów, które pojawiają się na doku, to znacznie lepsze niż ciężarówka, 00:13:45.100 --> 00:13:48.840 która pojawia się bez ostrzeżenia, gdy ktoś próbuje ustalić, do którego zamówienia zakupu należą palety. 00:13:49.060 --> 00:13:51.380 Zlecenia przesunięć również pasują do tego procesu. 00:13:51.540 --> 00:13:55.060 Jedna lokalizacja firmy wysyła zapasy, podczas gdy inna lokalizacja je odbiera. 00:13:55.260 --> 00:14:00.520 Pierwszy magazyn przygotowuje i wysyła produkty, a drugi magazyn oczekuje na nie i przyjmuje je na stan. 00:14:00.720 --> 00:14:06.240 Na końcu tej trasy nie ma zewnętrznego klienta, ale firma nadal potrzebuje jasnego przekazania między obiema lokalizacjami. 00:14:06.460 --> 00:14:10.020 Ładunek łączy proces wysyłki i odbioru wokół jednego zaplanowanego ruchu. 00:14:10.020 --> 00:14:13.700 Wybory dotyczące dostaw klienta również pozostają powiązane z decyzją o wysyłce. 00:14:13.880 --> 00:14:19.320 Jeśli planista wybierze szybszą usługę przewozową, ponieważ klient potrzebuje towaru szybko, ten wybór zostaje przypisany do przesyłki. 00:14:19.480 --> 00:14:24.060 Jeśli firma korzysta z tańszej usługi, ponieważ data dostawy na to pozwala, ten wybór również zostaje uwzględniony. 00:14:24.280 --> 00:14:28.160 Można prześledzić koszt dostawy wstecz, aż do trasy i wyboru przewoźnika, które go wygenerowały. 00:14:28.320 --> 00:14:32.620 Pojazd może opuścić dok, a towary mogą dotrzeć bezpiecznie, ale praca wciąż nie jest zakończona. 00:14:32.820 --> 00:14:36.280 Przewoźnik przesyła później rachunek za fracht i ktoś musi go zweryfikować. 00:14:36.280 --> 00:14:42.060 Koszty frachtu i uzgadnianie płatności. Towary opuściły magazyn, a dostawa może być już nawet zakończona. 00:14:42.260 --> 00:14:44.260 Następnie przychodzi faktura od przewoźnika. 00:14:44.500 --> 00:14:54.380 Fakturę tę należy sprawdzić, ponieważ kwota na rachunku powinna być zgodna z wyborem transportu, który firma zaplanowała wcześniej, w tym przewoźnika, trasy, usługi, szczegółów ładunku i przewidywanej opłaty frachtowej. 00:14:54.580 --> 00:15:00.360 Podczas planowania system Dynamics 365 potrafi obliczyć przewidywany koszt transportu na podstawie informacji o stawkach firmy. 00:15:00.500 --> 00:15:04.460 Ta przewidywana kwota daje firmie punkt wyjścia, zanim przewoźnik poprosi o płatność. 00:15:04.460 --> 00:15:06.880 Później przewoźnik przesyła fakturę za fracht. 00:15:07.040 --> 00:15:12.020 Uzgadnianie frachtu oznacza porównanie tej faktury ze stawką i szczegółami przesyłki zapisanymi już w systemie. 00:15:12.220 --> 00:15:17.300 Mówiąc prościej, firma sprawdza, czy przewoźnik naliczył tyle, ile oczekiwano za usługę, w ramach której faktycznie przewieziono towar. 00:15:17.500 --> 00:15:20.120 Wyobraźmy sobie, że plan zakładał koszt 500 dolarów. 00:15:20.300 --> 00:15:23.960 Faktura przewoźnika również opiewa na 500 dolarów, a szczegóły przesyłki są zgodne. 00:15:24.160 --> 00:15:28.600 Taka faktura przechodzi przez proces weryfikacji bez przeszkód, ponieważ zapis planistyczny zgadza się z fakturą. 00:15:28.600 --> 00:15:30.920 Jednak faktury nie zawsze pokrywają się z planem. 00:15:31.140 --> 00:15:37.800 Może tabela stawek była błędna, może przewoźnik naliczył opłatę za inną usługę, albo może ładunek zmienił się po zaplanowaniu i wymaga wyjaśnienia. 00:15:38.060 --> 00:15:44.520 Bez powiązanego zapisu dział finansowy widzi tylko numer faktury i kwotę, a następnie traci czas, pytając magazyn i zespół transportowy, co się stało. 00:15:44.740 --> 00:15:48.240 Zarządzanie transportem utrzymuje decyzję transportową w powiązaniu z tą weryfikacją. 00:15:48.500 --> 00:15:52.580 Reguły mogą porównać fakturę przewoźnika z przewidywaną kwotą i informacjami o planowanej przesyłce. 00:15:52.580 --> 00:15:56.780 Gdy szczegóły mieszczą się w zaakceptowanych przez firmę regułach, faktura może zostać przekazana dalej. 00:15:57.000 --> 00:16:00.760 Gdy szczegóły nie pasują, system wysyła różnice do sprawdzenia przez odpowiednią osobę. 00:16:00.940 --> 00:16:04.000 Oznacza to, że nikt nie zatwierdza każdej opłaty frachtowej w ciemno. 00:16:04.140 --> 00:16:11.060 Planista transportu może musieć potwierdzić, że przewoźnik użył innej usługi lub ktoś z działu finansowego musi zapytać, skąd wzięła się dodatkowa opłata. 00:16:11.300 --> 00:16:14.080 Nie chodzi o to, by zakładać, że każda niezgodność jest błędem. 00:16:14.280 --> 00:16:16.820 Chodzi o to, by zauważyć niezgodność przed dokonaniem płatności. 00:16:17.000 --> 00:16:19.460 To jednoczy operację i finanse wokół tej samej przesyłki. 00:16:19.460 --> 00:16:23.940 Zespół transportowy wybiera przewoźnika i usługę. Ten wybór generuje oczekiwany koszt. 00:16:24.100 --> 00:16:29.000 Magazyn wysyła towar, a dział finansowy sprawdza późniejszą fakturę z zapisem tego, co zaplanowała firma. 00:16:29.180 --> 00:16:32.740 Każdy zespół widzi inny wycinek, ale wszyscy patrzą na powiązane informacje. 00:16:32.980 --> 00:16:35.020 Wbudowany proces ma jednak wyraźny zakres. 00:16:35.260 --> 00:16:41.200 Firmy, które potrzebują szeroko zakrojonego, wysoce zautomatyzowanego audytu frachtu, często dodają zewnętrzny system zarządzania transportem. 00:16:41.400 --> 00:16:45.700 Narzędzia te mogą zapewnić głębsze połączenia z przewoźnikami i bardziej zautomatyzowane reguły weryfikacji. 00:16:45.700 --> 00:16:53.820 Wbudowany moduł obsługuje planowane koszty i uzgadnianie w ramach zarządzania łańcuchem dostaw, podczas gdy inny system może rozszerzyć te działania, gdy firma potrzebuje więcej. 00:16:54.000 --> 00:16:59.880 Po złożeniu tych wszystkich elementów w całość zaczyna wyłaniać się pełny obraz tego, gdzie system pasuje, a czego nie robi. 00:17:00.140 --> 00:17:02.540 Gdzie więc faktycznie znajduje się zarządzanie transportem? 00:17:02.760 --> 00:17:07.300 Należy ono do Dynamics 365 Supply Chain Management działającego w ramach aplikacji Finance & Operations. 00:17:07.300 --> 00:17:10.140 To jest jego miejsce. Oto dla kogo jest przeznaczone. 00:17:10.360 --> 00:17:19.460 Firmy, które potrzebują ustrukturyzowanego sposobu planowania dostaw przychodzących, wysyłek do klientów oraz transferów zapasów między oddziałami, korzystając z własnych rejestrów przewoźników, tabel, stawek i zasad załadunku. 00:17:19.700 --> 00:17:21.300 Wyjaśnijmy teraz powszechny powód nieporozumień. 00:17:22.100 --> 00:17:23.520 Biznes Central jest inny. 00:17:23.740 --> 00:17:26.300 Biznes Central nie zawiera tego wbudowanego modułu zarządzania transportem. 00:17:27.020 --> 00:17:31.660 Jeśli korzystasz z Biznes Central i potrzebujesz planowania transportu, musisz rozważyć zewnętrzny system zarządzania transportem. 00:17:31.860 --> 00:17:32.700 Taka jest granica. 00:17:32.700 --> 00:17:35.180 Utrzymujmy również tę granicę wyraźną z drugiej strony. 00:17:35.400 --> 00:17:40.060 Wbudowany moduł nie zastępuje każdego portalu przewoźnika, serwisu ruchu drogowego ani zaawansowanego narzędzia do śledzenia. 00:17:40.280 --> 00:17:47.320 Gdy firma potrzebuje stawek na żywo od wielu przewoźników, większego wyboru przewoźników lub dokładniejszego śledzenia po opuszczeniu doku przez towar, łączy się z zewnętrznym TMS. 00:17:47.480 --> 00:17:49.520 Te narzędzia obsługują działania zewnętrzne. 00:17:49.740 --> 00:17:51.020 Wróćmy myślami do biurowca. 00:17:51.240 --> 00:17:54.060 Zarządzanie transportem to biuro transportowe wewnątrz tego budynku. 00:17:54.260 --> 00:17:56.800 Łączy się ono z zamówieniami, pracą magazynu i finansami. 00:17:56.800 --> 00:17:59.440 Utrzymuje spójność własnego planu transportowego firmy. 00:17:59.660 --> 00:18:02.820 Zewnętrzne narzędzia przewoźników mogą obsługiwać działania poza tym biurem. 00:18:03.000 --> 00:18:05.220 Dwie różne warstwy współpracujące ze sobą. 00:18:05.980 --> 00:18:06.540 Wnioski. 00:18:06.820 --> 00:18:08.000 Kolejna porcja wiedzy. 00:18:08.220 --> 00:18:10.280 Oto najprostszy sposób, by o tym myśleć. 00:18:10.480 --> 00:18:13.920 Zarządzanie transportem zmienia zamówienia biznesowe w zaplanowany ruch towarów. 00:18:14.100 --> 00:18:17.460 Następnie łączy ten ruch z kosztami frachtu, które firma sprawdza później. 00:18:17.680 --> 00:18:18.560 To pełna pętla. 00:18:18.800 --> 00:18:21.300 Zasubskrybuj na swojej ulubionej platformie podcastowej. 00:18:21.300 --> 00:18:25.920 Udostępnij te porcje wiedzy komuś, kto uczy się Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:18:26.200 --> 00:18:28.900 A następnie sprawdź nasze odcinki o magazynie i zapasach. 00:18:29.080 --> 00:18:32.120 Każdy ładunek nadal zależy od zapasów znajdujących się za bramą magazynu.