Olá e bem-vindos a mais um episódio das Pílulas de Conhecimento da Microsoft aqui na M305FM. Eu sou seu apresentador, Miku Pita. O tópico de hoje é algo que quase todo mundo que trabalha com cadeias e suprimentos já ouviu falar, mas poucas pessoas realmente entendem. O gerenciamento e transporte do Dynamics 365. Aqui está o... Um cliente faz um pedido. O estoque fica parado no armazém. Uma transportadora precisa de um horário de coleta. O cliente espera a entrega e, mais tarde, uma fatura de frete cai na mesa de alguém. Por anos, essas etapas vivem em planilhas separadas, telefonemas, tabelas de taxas e transferências manuais entre equipes. Aí isso cria lacunas. O armazém pode preparar as mercadorias antes que o transporte tenha um todo. Pode ver uma conta sem saber o que foi acordado para pagamento. O que exatamente é o gerenciamento de transporte? Em termos simples, é a central de transporte dentro do Dynamics 365 Supply Chain Management.

Ele conecta portas de armazém em fornecedores, clientes e transportadores. Planejaremos cargas, escolheremos rotas e taxas e verificaremos cobranças de frete. Ao final deste episódio, você verá como todas essas peças se encaixam para tornar a sua vida profissional mais fácil.

Por que o gerenciamento de transporte existe? Vamos começar com uma verdade básica. Mercadorias físicas não se movem apenas porque um pedido de venda existe em uma tela. Elas precisam de um caminhão, uma carreta, um container ou outra forma de viajar. Alguém precisa saber onde as mercadorias começam, onde precisam chegar, quanto espaço ocupam, quando precisam sair, quanto a viagem deve custar. Agora, quando você imagina uma caixa indo para um cliente, parece simples. Mas uma empresa real pode enviar muitos pedidos do mesmo armazém no mesmo dia, receber mercadorias de vários fornecedores e mover estoque entre seus próprios locais ao mesmo tempo. Cada movimento tem pessoas, datas, espaço e dinheiro associados a ele. Sem um sistema compartilhado, cada equipe vê apenas a sua própria parte. As vendas veem o pedido do cliente. Setor de compras veem o pedido do fornecedor. A equipe do armazém vê os itens que precisa separar, embalar, receber ou armazenar.

A equipe de transporte vê uma lista de coisas que devem ser movidas, muitas vezes depois que todos os outros já fizeram a sua parte. E é aí que os atrasos e a confusão começam. Está um exemplo concreto. Imagine que um armazém tem 10 pedidos de clientes prontos para a mesma cidade. Se ninguém conectar esses pedidos antes de reservar o transporte, a empresa pode organizar várias viagens parcialmente preenchidas ou a transportadora pode chegar antes que o armazém saiba quais mercadorias pertencem ao veículo. As mercadorias estão prontas, mas o movimento não está pronto. Portanto, o gerenciamento e transporte dá a esse movimento um lugar dentro do Dynamics 305 Supply Chain Management. Não é um aplicativo de envio ao consumidor separado, onde você digita um número de rastreamento e vê um pacote se mover em um mapa. Em vez disso, ele trabalha com os registros comerciais que já estão dentro da plataforma conectada.

Um pedido cria a necessidade de movimentação de mercadorias. Eu trabalho no armazém e preparo os mercadorias. O gerenciamento e o transporte planejam como essas mercadorias viajam entre locais. Pense nisso como a central de transporte é um prédio comercial. A equipe de vendas traz uma solicitação de cliente para a central. O setor de compras traz a notícia de que um fornecedor enviará a mercadoria. O armazém fornece o estoque real e as docas de carregamento. A central de transporte conecta essas solicitações ao plano de transporte da empresa. Existem duas gerações principais. O prédio de entrada significa que as mercadorias viajam para dentro da sua empresa. Você pediu itens de um fornecedor. Esses itens precisam chegar ao seu armazém. Às vezes o fornecedor controla essa viagem e a sua empresa organiza. De qualquer forma, você precisa de um plano claro para levar as mercadorias ao lugar certo e recebê-las quando chegarem.

Transporte e saída significa que as mercadorias viajam para fora da sua empresa. Um cliente pediu produtos. O armazém os prepara. E uma transportadora ou o veículo da empresa os leva ao cliente. Ambos os fluxos lidam com o movimento, mas o ponto de partida é diferente. A entrada começa com o pedido de compra e um fornecedor. A saída começa com o pedido de venda e um cliente. Há também um terceiro tipo que iniciantes costumam ignorar. Pedidos de transferência. Um pedido de transferência move estoque entre os locais da sua própria empresa. Talvez um armazém tenha estoque demais e outro armazém precise dele. Nenhuma compra de cliente está envolvida, mas as mercadorias físicas ainda precisam de transporte. No 365 Transportation Management, os pedidos de transferência pertencem ao cenário de saída e podem ser planejados junto com pedidos de venda. Isso faz sentido quando você visualiza a doca de carregamento.

Quer um palete de viagem para um cliente pagante ou para outro armazém ou empresa, mas alguém ainda precisa organizar o veículo, reservar espaço e enviá-lo pela mesma porta. Portanto, essa abordagem conectada substitui a antiga cadeia de listas separadas e telefonemos por informações compartilhadas. O pedido diz ao sistema o que precisa ser movido. O armazém prepara os itens. O gerenciamento de transporte transforma essa necessidade em um plano de transporte. Uma vez que as mercadorias precisam ser movidas, o sistema primeiro precisa de um plano de envio viado. Planejando a carga. A pílula de conhecimento de hoje é sobre algo que toda equipe de logística precisa, mas que muitas vezes explica de forma diferente. Planejando uma carga. Você pode começar a planejar o transporte a partir de pedidos ou embarques. Eu sou Mirko Peters, da M35. FM, deixe-me esclarecer um mito logo de cara. O plano de envio não começa do zero.

Ele começa a partir de registros que você já possui. Um pedido de venda contém o que um cliente compra. Um pedido de compra lista o que um fornecedor precisa enviar. Uma remessa agrupa esses itens em um registro de envio mais focado, pronto para ser combinado com outros. Então, qual ponto de partida você deve usar? Isso depende de como sua empresa trabalha. Algumas equipes planejam antecipadamente, olhando diretamente para as linhas do pedido. Outras equipes criam remessas primeiro e depois decidem o que viaja junto. Ambos os caminhos levam a mesma pergunta. O que deve ir no mesmo veículo? Aqui está a definição mais simples. Uma carga é o registro digital de um movimento planejado de mercadorias. Você pode imaginar como um caminhão, um reboque, um container ou um conjunto de remessas que viajam juntas. Ele oferece um único lugar para ver quais mercadorias pertencem umas às outras antes que o trabalho físico.

Agora, aqui muitas pessoas confundem. Uma carga não significa que a DEI tem caiba dentro de uma caixa física. Significa que o sistema agrupa as mercadorias em torno de um plano de transporte. Várias remessas de clientes podem compartilhar um caminho. Um pedido grande pode preencher um reboque inteiro sozinho. Um container chegando de um fornecedor também pode se tornar uma carga, antes mesmo de ser armazém receber as mercadorias. O objetivo é parar de tratar cada pedido como sua própria viagem. Imagine que um distribuidor tenha seis pedidos de clientes prontos para a entrega na sexta-feira. Todos os seis estão na mesma área e cada pedido ocupa apenas parte de um caminho. Enviar seis veículos pela metade desperdiça espaço e cria seis trabalhos de transporte separados. A equipe pode, em vez disso, agrupar remessas compatíveis em uma única carga. Compatível significa que elas podem viajar juntas de forma razoável.

Elas saem do mesmo armazém, precisam ir na mesma época, cabem nos limites do veículo e seguem suas regras de envio. O sistema ajuda a reunir esses registros em vez de depender de alguém para encontrar o padrão em uma planilha. Esse grupo agora tem um plano compartilhado. Seu armazém vê o que pertence à carga. Planejador de transporte vê o espaço e o peso totais. As pessoas não precisam reconstruir a mesma lista em e-mails, notas ou arquivos separados. Aqui está o pão. Agrupar mercadorias não se trata apenas de colocar mais itens juntos. Um caminhão tem limites, peso, espaço no piso, altura. Container tem suas próprias regras. Se o sistema agrupar mercadorias sem verificar esses limites, a carga pode parecer correta na tela, mas falha na doca de carregamento. Dynamics 365 usa modelos de carga para ajudar a evitar isso. Pense em um modelo de carga como um conjunto reutilizável de limites para um tipo de veículo ou container.

Crie um para um caminhão de entrega pequeno, outro para um reboque maior ou para um container de envio. Cada modelo mantém limites de peso, volume, altura e outras regras que sua empresa precisa. O modelo dá um formato à carga antes de você começar a enchê-la. Portanto, se uma remessa pesa demais ou ocupa espaço demais, o planejador percebe que ela não pertence a sacar. A solução pode ser um segundo veículo, um modelo diferente ou um agrupamento diferente em remessas. O software não levanta paletes, mas oferece à sua equipe um plano mais claro antes que o trabalho físico comece. Uma abordagem integrada é chamada de construção de carga baseada em volume. Isso só é mais técnico do que realmente precisa ser. Significa que o sistema usa a altura e o peso máximo do seu modelo de carga ao criar ou sugerir uma carga. Em termos simples, ele verifica se as mercadorias cabem nos limites que você definiu.

Esses valores não são fixos para sempre. Um planejador pode substituí-los com um das necessidades reais. Talvez uma transportadora envie um reboque diferente. Talvez uma viagem permita uma altura diferente. O modelo fornece a regra normal e a substituição lida com a exceção sem precisar refazer tudo. Vamos botar aqueles seis pedidos de clientes. Cada um isoladamente pode ocupar 15% de caminhão. Planejado separadamente, você poderia enviar seis veículos praticamente vazios. Agrupados em uma única carga, os mesmos pedidos podem preencher a maior parte de um caminhão com espaço para manter. Isso é um uso melhor dos espaços. Agora, a mesma ideia funciona em ambas as direções. Para o planejamento de entrada, crie uma carga com itens vindos de um fornecedor. O plano de transporte conecta-se ao recebimento esperado, para que o armazém saiba o que deve chegar e se prepare. Em vez de saber de uma entrega apenas quando ela aparece no portão, a equipe de recebimento tem um registro planejado.

Para o planejamento de saída, selecione os itens do armazém que precisam sair para os clientes e agrupios em uma carga. O armazém prepara essas mercadorias com base nos detalhes da carga, não em uma lista desconexa. Uma carga completa ainda precisa de um mês de transporte, uma empresa para movê-la e uma cobrança esperada. Rotas, transportadoras e tarifas. A carga agora indica o que precisa viajar junto. Em seguida, você precisa decidir quem fará o transporte, qual serviço será usado e qual deve ser o custo dessa viagem. A empresa que monta suas mercadorias é chamada de transportadora. Pode ser uma empresa de transporte externa que coleta e entrega seu frete. Também pode significar sua própria frota se você operar seus próprios caminhões e motoristas. De qualquer forma, a transportadora é responsável pela viagem física. Essa distinção importa porque você ainda precisa de um plano, mesmo quando o caminhão pertence a você.

Uma transportadora externa se concorda com o preço de serviço com antecedência. Com sua própria frota, você ainda pode querer que o custo do transporte seja calculado, especialmente se os custos de entrega aparecerem nos pídeos dos clientes. O gerenciamento de transporte do Dynamics 365 oferece suporte a ambas as situações. Depois, a rota. Uma rota é o caminho planejado da coleta ao destino junto com a escolha do serviço. Ela responde a perguntas práticas. De qual armazém a transportadora coleta? Qual cliente o local recebe as mercadorias? Qual serviço de transportadora realiza a viagem? Imagina uma entrega saindo do seu armazém principal para um cliente do outro lado do país. Uma rota pode usar frete rodoviário padrão que custa menos, mas leva mais tempo. Outra pode usar um serviço mais rápido e caro. Mesmo ponto de partida e chegada, mas a escolha de transporte muda. Uma tarifa é a cobrança esperada para essa escolha.

Não há um número aleatório digitado de última hora. As tarifas vêm de acordos de preço com transportadoras combinados com detalhes de remessa ou rota. Onde a mercadoria começa? Para onde vai? O serviço usado? A quantidade de transportado? Tanto uma rota diz como as mercadorias devem se mover. Uma tarifa diz o que você espera pagar. Essas duas ideias andam juntas, pois uma rota barata pode não cumprir sua promessa de entrega, enquanto a velocidade pode custar mais do que o pedido suporte. Planejamento de transporte não é apenas encontrar um caminhão, é escolher um serviço que se adeque ao compromisso com o cliente e às regras de custo da empresa. O Dynamics 365 conclui o painel de rotas e tarifa. O nome soa formal, mas o propósito é simples. Ele oferece aos planejadores um lugar para comparar opções de rota e tarifa para uma remessa lado a lado. Em vez de verificar uma tabela de transportador e depois outra comparando em um arquivo separado, você analisa as opções conectadas à necessidade de envio.

Talvez uma opção chegue ao cliente mais cedo. Talvez outra custe menos. O sistema não sabe que todo cliente valoriza mais a velocidade do que o custo, porque as empresas funcionam de forma diferente. Um cliente pode ter pago por uma entrega urgente, então a rota mais rápida faz sentido. Outro aceita uma entrega mais longa e a cobrança menor se encaixa melhor. As pessoas ainda tomam a decisão. O gerenciamento de transporte fornece opções acordadas e custos esperados, enquanto sua empresa decide qual equilíbrio funciona. Aqui está o que o módulo integrado realmente faz. As informações de tarifa vêm de tabelas de tarifas que sua empresa insere e mantém no Dynamics 365. Pense nessas tabelas como registros armazenados de preços de transportadoras e regras de rota acordada. Se você negociou um preço para um determinado serviço e trajeto, essa informação fica no sistema e apoia o planejamento. Isso funciona bem quando suas tarifas seguem acordos conhecidos.

Por exemplo, trabalhar com algumas transportadoras regulares, atender rotas familiares e atualizar preços quando os contratos mudam. O planejador de transporte usa tarifas já registradas em vez de procurar e-mails antigos. Mas aqui está algo que muitos entendem mal. O módulo integrado não funciona como um site de compras ao vivo conectado a todas as transportadoras. Ele não busca automaticamente preços atualizados em feeds ao vivo, nem os compara em uma rede ampla em tempo real. Se sua empresa precisa de comparação de taxas entre transportadoras, links de reserva ao vivo ou atualizações detalhadas de status, geralmente se conectam ao sistema de terceiros. Isso não é uma falha da gestão de transporte. Ela define seu trabalho, claramente. Essas ferramentas lidam com o planejamento estruturado de transporte dentro da gestão da cadeia de suprimentos, usando as informações de transportadora, rota e tarifas que sua empresa mantém.

Também não é um site de rastreamento de encomendas para consumidores. Você não o usará como um mapa, onde insere um código de rastreamento e observa o ícone de um veículo viajando por uma estrada. Este módulo foca em decisões de transporte empresarial antes e durante o envio, quais mercadorias seguem juntas, qual transportadoras manos é, qual rota se aplica e qual o custo da viagem. Assim que sua empresa seleciona esse plano, as equipes de armazém e transporte precisam executá-lo. Da porta do armazém à porta do cliente, um plano de transporte só ajuda quando as pessoas conseguem transformá-lo em uma remessa real. Para um pedido de saída, o fluxo geralmente começa quando um cliente compra algo. O pedido de venda informa a empresa o que o cliente deseja, para onde deve ir e quando deve chegar. Esse pedido torna-se uma remessa, e a remessa junta-se a uma carga planejada com outras mercadorias viajando na mesma rota.

Então o armazém assume o controle. Os funcionários separam os itens do estoque, embalam-nos e levam-nos para a área de carregamento correta. Como a remessa pertence a uma carga, a equipe pode ver quais mercadorias precisam sair juntas e qual transportadora se coletará. Quando o veículo chega, as mercadorias movem-se do armazém para a transportadora, e a transportadora leva-os até o cliente. Cada etapa conecta-se ao mesmo registro de movimentação. Isso parece comum, mas imagine um modo antigo. Um selecionador de pedidos podia trabalhar com uma lista impressa. Planejador de transporte podia ter uma lista separada. E alguém na porta de carregamento podia pesquisar em e-mails para verificar qual transportadora deveria levar quais paletes. Se um detalhe mudasse, todos precisavam da versão atualizada. Com a gestão de transporte, a carga fornece às equipes um registro compartilhado. O armazém pode ver os itens conectados à carga, o planejador pode ver os detalhes da remessa, e quem organiza a coleta pode ver a transportadora e os serviços planejados.

Em vez de passar várias listas de papel, as pessoas trabalham com informações vinculadas ao mesmo pedido e remessa. Aqui está um exemplo simples. Um armazém tem pedidos para vários clientes na mesma área de entrega. Um cliente pediu caixas de materiais de limpeza, o outro pediu produtos de papel, e um terceiro pediu um pequeno lote de equipamentos. Cada pedido precisa de separação e embalagem, mas a equipe de transporte não precisa tratá-los com viagens totalmente separadas. Eles atribuem as remessas a uma carga planejada. A equipe do armazém separa cada pedido, embala corretamente e prepara para a área de carregamento. O registro da carga informa que todas essas remessas viajam juntas. Quando a transportadora chega, a equipe entrega as mercadorias para um movimento planejado em vez de tentar combinar paletes soltos com o motorista de última hora. O cliente ainda recebe seu próprio pedido.

Por trás das cenas, no entanto, a empresa planejou essa entrega como parte de um movimento maior. Esse vínculo ajuda o armazém a trabalhar com a equipe de transporte, em vez de trabalhar à frente dela, ou esperar por instruções que chegam tarde demais. O transporte de entrada segue a mesma ideia conectada apenas na outra direção. Um pedido de compra informa que sua empresa espera a mercadoria de um fornecedor. Quando sua empresa organiza o transporte, uma carga de entrada planejada conecta os itens recebidos à viagem antes que cheguem ao armazém. O fornecedor envia a remessa, a transportadora leva ao seu local e o armazém a recebe. A equipe de recebimento pode se preparar porque sabe que deve chegar. Eles podem conferir a carga planejada com as mercadorias que chegam ao DOCA, muito mais claro do que um caminhão aparecer sem aviso, e alguém tentar descobrir a qual pedido de compra os paletes pertencem.

Pedidos de transferência também se encaixam nesse processo. Uma unidade da empresa envia estoque enquanto a outra unidade o recebe. O primeiro armazém prepara os itens e os envia, e o segundo armazém espera os mesmos itens e os recebe em seu estoque. Não há cliente externo no final dessa viagem, mas a empresa ainda precisa de uma transferência clara entre os dois locais. A carga conecta o trabalho de envio e o recebimento em torno de um movimento planejado. As opções de entrega do cliente também permanecem conectadas à decisão de envio. Se um planejador escolhe um serviço de transporte mais rápido porque um cliente precisa de mercadorias rapidamente, essa escolha se conecta à remessa. Se a empresa usa um serviço de custo menor porque a data de entrega permite, essa escolha também se conecta. As pessoas podem rastrear o custo de entrega até a rota e a escolha da transportadora que o criou.

O veículo pode sair da DOCA e as mercadorias podem chegar com segurança, mas o trabalho ainda não terminou. A transportadora envia uma fatura de frete depois. Se alguém precisa conferi-la. Custos de frete e reconciliação. As mercadorias deixaram o armazém e a entrega pode até estar concluída. Então a fatura da transportadora chega. Essa fatura precisa de verificação, pois o valor na conta deve corresponder à opção de transporte que a empresa planejou anteriormente, incluindo a transportadora, a rota, serviço, detalhes da carga e o custo de frete esperado. Durante o planejamento, o Dynamics 365 pode calcular um custo de transporte esperado a partir das informações da empresa. Esse valor esperado fornece à empresa um ponto de partida antes que a transportadora solicite o pagamento. Posteriormente, a transportadora envia sua fatura de frete. A reconciliação de frete significa comparar essa fatura com as tarifas e detalhes de remessa já registrados no sistema.

Em termos simples, a empresa verifica se a transportadora cobrou o que era esperado pelo serviço que realmente transportou as mercadorias. Imagine que o plano mostrou uma cobrança de US$ 500. A fatura da transportadora também mostra US$ 500 e os detalhes da remessa coincidem. Essa conta tem um caminho claro pelo processo de verificação, pois o registro é um de acordo ou tão de acordo. Mas as faturas nem sempre correspondem ao plano. Talvez a tabela de tarifas estivesse incorreta, talvez a transportadora tenha faturado por um serviço diferente ou talvez a carga tenha mudado após o planejamento e uma cobrança precisa de explicação. Sem um registro conectado, o financeiro pode ver apenas um número de fatura e um valor, perdendo tempo, perguntando à equipe de depósito e transporte o que aconteceu. O gerenciamento de transporte mantém a decisão de transporte conectada a essa verificação. Regras podem comparar a fatura da transportadora com o valor esperado das informações da remessa planejada.

Quando os detalhes se encaixam nas regras aceitas pela empresa, a fatura pode seguir adiante. Quando os detalhes não coincidem, o sistema envia diferença para que alguém a revise. Isso significa que as pessoas não aprovam cada custo de frete cegamento. Um planejador de transporte pode precisar confirmar se a transportadora usou um serviço diferente ou alguém no financeiro pode precisar perguntar por que uma cobrança extra apareceu. O objetivo não é presumir que toda divergência está errada. O objetivo é anotar a divergência antes do pagamento. Isso unir as operações e o financeiro em torno da mesma remessa. A equipe de transporte escolhe uma transportadora e um serviço. Essa escolha cria um custo esperado. O depósito envia as mercadorias e o financeiro verifica a fatura posterior contra o registro do que a empresa planejou. Cada equipe vê uma parte diferente, mas estão olhando para informações conectadas.

O processo integrado tem um escopo claro. Empresas que precisam de auditoria de frete em larga escala e altamente automatizada costumam adicionar um sistema de transporte de terceiros. Essas ferramentas podem trazer conexões mais profundas com transportadoras e regras de verificação mais automáticas. O módulo integrado cuida do custo planejado e do trabalho de reconciliação dentro do gerenciamento da cadeia de suprimentos, enquanto o outro sistema pode estender esse trabalho quando o negócio precisa de mais. Junte todos esses blocos de construção e o panorama completo começa a aparecer mostrando onde ele se encaixa e o que ele não faz. Onde o gerenciamento de transporte realmente reside? Ele pertence ao Dynamics 365 Supply Chain Management executado nos aplicativos de finanças e operações. Esse é o seu lugar. Veja bem. Empresas que precisam de uma forma estruturada para planejar entregas de entrada, arremessas de saída para clientes e transferências de estoque entre unidades, usando seus próprios registros de transportadoras, tabelas de tarifas e regras de carga.

Agora vamos esclarecer um ponto comum de confusão. O Business Center é diferente. O Business Center não inclui este módulo de gerenciamento de transporte integrado. Se você usa o Business Center e precisa de planejamento de transporte, você deve buscar um sistema de gerenciamento de transporte de terceiros. Essa é a fronteira. Vamos também manter a fronteira clara do outro lado. O módulo integrado não substitui todos os portais de transportadoras e serviços de tráfego em tempo real ou ferramenta avançada. Quando uma empresa precisa de tarifas em tempo real de várias transportadoras, mais opções de frete ou rastreamento detalhado após a saída das mercadorias, ela conecta um TMS de terceiros. Essas ferramentas lidam com atividade externa. Pense novamente no prédio escrito o gerenciamento de transporte e a mesa de transporte dentro desse prédio. Ele se conecta aos pedidos ao trabalho de armazém e ao setor financeiro.

Ele mantém o plano de transporte da própria empresa organizada. Ferramentas externas de transportadoras podem lidar com atividades além dessa. Duas camadas de feriando juntas. Próximo conhecimento. Está a maneira mais simples de pensar sobre isso. Gerenciamento de transporte transforma pedidos de negócio em movimentação planejada de mercadoria. Depois, ele conecta essa movimentação aos custos de frete que a empresa verifica posteriormente. Esse é o ciclo completo. Inscreva-se na sua plataforma de podcast favorito. Compartilhe esta pílula de conhecimento com alguém que esteja aprendendo o Dynamics 305 Supply Chain Management. Em seguida, explore nossos episódios sobre armazém e estoque. Toda carga ainda depende do estoque que está atrás da porta do armazém.