WEBVTT 00:00:00.000 --> 00:00:04.280 Olá e bem-vindos a mais um episódio das Pílulas de Conhecimento da Microsoft aqui na M305FM. 00:00:04.560 --> 00:00:05.740 Eu sou seu apresentador, Miku Pita. 00:00:06.020 --> 00:00:09.600 O tópico de hoje é algo que quase todo mundo que trabalha com cadeias e suprimentos já ouviu falar, 00:00:09.680 --> 00:00:11.060 mas poucas pessoas realmente entendem. 00:00:11.420 --> 00:00:13.240 O gerenciamento e transporte do Dynamics 365. 00:00:13.740 --> 00:00:14.320 Aqui está o... 00:00:14.320 --> 00:00:15.700 Um cliente faz um pedido. 00:00:15.840 --> 00:00:16.940 O estoque fica parado no armazém. 00:00:17.100 --> 00:00:18.780 Uma transportadora precisa de um horário de coleta. 00:00:18.860 --> 00:00:21.980 O cliente espera a entrega e, mais tarde, uma fatura de frete cai na mesa de alguém. 00:00:22.620 --> 00:00:27.000 Por anos, essas etapas vivem em planilhas separadas, telefonemas, tabelas de taxas e transferências manuais entre equipes. 00:00:27.400 --> 00:00:28.340 Aí isso cria lacunas. 00:00:28.340 --> 00:00:31.320 O armazém pode preparar as mercadorias antes que o transporte tenha um todo. 00:00:31.740 --> 00:00:34.060 Pode ver uma conta sem saber o que foi acordado para pagamento. 00:00:34.720 --> 00:00:36.380 O que exatamente é o gerenciamento de transporte? 00:00:36.760 --> 00:00:41.260 Em termos simples, é a central de transporte dentro do Dynamics 365 Supply Chain Management. 00:00:41.820 --> 00:00:44.340 Ele conecta portas de armazém em fornecedores, clientes e transportadores. 00:00:44.780 --> 00:00:47.860 Planejaremos cargas, escolheremos rotas e taxas e verificaremos cobranças de frete. 00:00:48.440 --> 00:00:52.760 Ao final deste episódio, você verá como todas essas peças se encaixam para tornar a sua vida profissional mais fácil. 00:00:55.790 --> 00:00:57.370 Por que o gerenciamento de transporte existe? 00:00:58.370 --> 00:00:59.830 Vamos começar com uma verdade básica. 00:01:00.610 --> 00:01:03.870 Mercadorias físicas não se movem apenas porque um pedido de venda existe em uma tela. 00:01:04.290 --> 00:01:07.190 Elas precisam de um caminhão, uma carreta, um container ou outra forma de viajar. 00:01:07.830 --> 00:01:13.790 Alguém precisa saber onde as mercadorias começam, onde precisam chegar, quanto espaço ocupam, quando precisam sair, quanto a viagem deve custar. 00:01:14.730 --> 00:01:17.190 Agora, quando você imagina uma caixa indo para um cliente, parece simples. 00:01:17.190 --> 00:01:26.010 Mas uma empresa real pode enviar muitos pedidos do mesmo armazém no mesmo dia, receber mercadorias de vários fornecedores e mover estoque entre seus próprios locais ao mesmo tempo. 00:01:26.710 --> 00:01:29.870 Cada movimento tem pessoas, datas, espaço e dinheiro associados a ele. 00:01:30.450 --> 00:01:33.070 Sem um sistema compartilhado, cada equipe vê apenas a sua própria parte. 00:01:33.070 --> 00:01:35.250 As vendas veem o pedido do cliente. 00:01:35.570 --> 00:01:36.850 Setor de compras veem o pedido do fornecedor. 00:01:37.370 --> 00:01:40.650 A equipe do armazém vê os itens que precisa separar, embalar, receber ou armazenar. 00:01:41.090 --> 00:01:45.510 A equipe de transporte vê uma lista de coisas que devem ser movidas, muitas vezes depois que todos os outros já fizeram a sua parte. 00:01:45.930 --> 00:01:47.590 E é aí que os atrasos e a confusão começam. 00:01:47.730 --> 00:01:48.590 Está um exemplo concreto. 00:01:49.110 --> 00:01:51.990 Imagine que um armazém tem 10 pedidos de clientes prontos para a mesma cidade. 00:01:51.990 --> 00:01:57.510 Se ninguém conectar esses pedidos antes de reservar o transporte, a empresa pode organizar várias viagens parcialmente preenchidas 00:01:57.510 --> 00:02:00.830 ou a transportadora pode chegar antes que o armazém saiba quais mercadorias pertencem ao veículo. 00:02:01.050 --> 00:02:02.710 As mercadorias estão prontas, mas o movimento não está pronto. 00:02:03.290 --> 00:02:07.890 Portanto, o gerenciamento e transporte dá a esse movimento um lugar dentro do Dynamics 305 Supply Chain Management. 00:02:08.730 --> 00:02:13.750 Não é um aplicativo de envio ao consumidor separado, onde você digita um número de rastreamento e vê um pacote se mover em um mapa. 00:02:14.290 --> 00:02:17.490 Em vez disso, ele trabalha com os registros comerciais que já estão dentro da plataforma conectada. 00:02:17.870 --> 00:02:19.830 Um pedido cria a necessidade de movimentação de mercadorias. 00:02:19.830 --> 00:02:21.410 Eu trabalho no armazém e preparo os mercadorias. 00:02:21.410 --> 00:02:24.970 O gerenciamento e o transporte planejam como essas mercadorias viajam entre locais. 00:02:25.650 --> 00:02:27.570 Pense nisso como a central de transporte é um prédio comercial. 00:02:28.210 --> 00:02:30.430 A equipe de vendas traz uma solicitação de cliente para a central. 00:02:30.790 --> 00:02:33.270 O setor de compras traz a notícia de que um fornecedor enviará a mercadoria. 00:02:33.650 --> 00:02:35.710 O armazém fornece o estoque real e as docas de carregamento. 00:02:36.190 --> 00:02:39.270 A central de transporte conecta essas solicitações ao plano de transporte da empresa. 00:02:39.910 --> 00:02:41.010 Existem duas gerações principais. 00:02:41.290 --> 00:02:43.990 O prédio de entrada significa que as mercadorias viajam para dentro da sua empresa. 00:02:44.370 --> 00:02:45.730 Você pediu itens de um fornecedor. 00:02:45.870 --> 00:02:47.790 Esses itens precisam chegar ao seu armazém. 00:02:47.790 --> 00:02:50.550 Às vezes o fornecedor controla essa viagem e a sua empresa organiza. 00:02:50.550 --> 00:02:54.170 De qualquer forma, você precisa de um plano claro para levar as mercadorias ao lugar certo 00:02:54.170 --> 00:02:55.270 e recebê-las quando chegarem. 00:02:55.610 --> 00:02:58.270 Transporte e saída significa que as mercadorias viajam para fora da sua empresa. 00:02:58.790 --> 00:02:59.890 Um cliente pediu produtos. 00:03:00.510 --> 00:03:01.590 O armazém os prepara. 00:03:01.910 --> 00:03:04.270 E uma transportadora ou o veículo da empresa os leva ao cliente. 00:03:04.690 --> 00:03:07.130 Ambos os fluxos lidam com o movimento, mas o ponto de partida é diferente. 00:03:07.570 --> 00:03:09.430 A entrada começa com o pedido de compra e um fornecedor. 00:03:09.850 --> 00:03:11.690 A saída começa com o pedido de venda e um cliente. 00:03:12.190 --> 00:03:14.410 Há também um terceiro tipo que iniciantes costumam ignorar. 00:03:14.530 --> 00:03:15.310 Pedidos de transferência. 00:03:15.310 --> 00:03:18.850 Um pedido de transferência move estoque entre os locais da sua própria empresa. 00:03:19.230 --> 00:03:21.710 Talvez um armazém tenha estoque demais e outro armazém precise dele. 00:03:22.350 --> 00:03:26.050 Nenhuma compra de cliente está envolvida, mas as mercadorias físicas ainda precisam de transporte. 00:03:26.430 --> 00:03:30.530 No 365 Transportation Management, os pedidos de transferência pertencem ao cenário de saída 00:03:30.530 --> 00:03:32.390 e podem ser planejados junto com pedidos de venda. 00:03:33.150 --> 00:03:34.990 Isso faz sentido quando você visualiza a doca de carregamento. 00:03:36.030 --> 00:03:39.230 Quer um palete de viagem para um cliente pagante ou para outro armazém ou empresa, 00:03:39.230 --> 00:03:43.490 mas alguém ainda precisa organizar o veículo, reservar espaço e enviá-lo pela mesma porta. 00:03:44.810 --> 00:03:48.490 Portanto, essa abordagem conectada substitui a antiga cadeia de listas separadas e telefonemos 00:03:48.490 --> 00:03:49.530 por informações compartilhadas. 00:03:50.270 --> 00:03:51.930 O pedido diz ao sistema o que precisa ser movido. 00:03:52.410 --> 00:03:53.630 O armazém prepara os itens. 00:03:54.070 --> 00:03:56.770 O gerenciamento de transporte transforma essa necessidade em um plano de transporte. 00:03:57.130 --> 00:04:00.430 Uma vez que as mercadorias precisam ser movidas, o sistema primeiro precisa de um plano de envio viado. 00:04:01.150 --> 00:04:01.810 Planejando a carga. 00:04:02.310 --> 00:04:05.370 A pílula de conhecimento de hoje é sobre algo que toda equipe de logística precisa, 00:04:05.370 --> 00:04:07.130 mas que muitas vezes explica de forma diferente. 00:04:08.110 --> 00:04:08.850 Planejando uma carga. 00:04:09.790 --> 00:04:12.550 Você pode começar a planejar o transporte a partir de pedidos ou embarques. 00:04:12.930 --> 00:04:14.090 Eu sou Mirko Peters, da M35. 00:04:14.630 --> 00:04:16.310 FM, deixe-me esclarecer um mito logo de cara. 00:04:16.690 --> 00:04:17.910 O plano de envio não começa do zero. 00:04:18.290 --> 00:04:19.770 Ele começa a partir de registros que você já possui. 00:04:20.110 --> 00:04:21.810 Um pedido de venda contém o que um cliente compra. 00:04:22.130 --> 00:04:24.210 Um pedido de compra lista o que um fornecedor precisa enviar. 00:04:24.570 --> 00:04:28.850 Uma remessa agrupa esses itens em um registro de envio mais focado, pronto para ser combinado com outros. 00:04:29.510 --> 00:04:30.910 Então, qual ponto de partida você deve usar? 00:04:31.350 --> 00:04:32.490 Isso depende de como sua empresa trabalha. 00:04:32.790 --> 00:04:35.610 Algumas equipes planejam antecipadamente, olhando diretamente para as linhas do pedido. 00:04:36.130 --> 00:04:39.070 Outras equipes criam remessas primeiro e depois decidem o que viaja junto. 00:04:39.470 --> 00:04:40.790 Ambos os caminhos levam a mesma pergunta. 00:04:41.130 --> 00:04:42.170 O que deve ir no mesmo veículo? 00:04:42.670 --> 00:04:43.790 Aqui está a definição mais simples. 00:04:44.250 --> 00:04:46.970 Uma carga é o registro digital de um movimento planejado de mercadorias. 00:04:47.550 --> 00:04:52.250 Você pode imaginar como um caminhão, um reboque, um container ou um conjunto de remessas que viajam juntas. 00:04:52.830 --> 00:04:56.390 Ele oferece um único lugar para ver quais mercadorias pertencem umas às outras antes que o trabalho físico. 00:04:56.930 --> 00:04:58.390 Agora, aqui muitas pessoas confundem. 00:04:58.990 --> 00:05:01.410 Uma carga não significa que a DEI tem caiba dentro de uma caixa física. 00:05:01.750 --> 00:05:04.290 Significa que o sistema agrupa as mercadorias em torno de um plano de transporte. 00:05:04.290 --> 00:05:06.170 Várias remessas de clientes podem compartilhar um caminho. 00:05:06.650 --> 00:05:08.610 Um pedido grande pode preencher um reboque inteiro sozinho. 00:05:09.210 --> 00:05:13.530 Um container chegando de um fornecedor também pode se tornar uma carga, antes mesmo de ser armazém receber as mercadorias. 00:05:13.970 --> 00:05:16.450 O objetivo é parar de tratar cada pedido como sua própria viagem. 00:05:16.930 --> 00:05:20.030 Imagine que um distribuidor tenha seis pedidos de clientes prontos para a entrega na sexta-feira. 00:05:20.550 --> 00:05:23.510 Todos os seis estão na mesma área e cada pedido ocupa apenas parte de um caminho. 00:05:24.030 --> 00:05:28.010 Enviar seis veículos pela metade desperdiça espaço e cria seis trabalhos de transporte separados. 00:05:28.010 --> 00:05:30.890 A equipe pode, em vez disso, agrupar remessas compatíveis em uma única carga. 00:05:31.330 --> 00:05:33.490 Compatível significa que elas podem viajar juntas de forma razoável. 00:05:34.070 --> 00:05:39.150 Elas saem do mesmo armazém, precisam ir na mesma época, cabem nos limites do veículo e seguem suas regras de envio. 00:05:39.750 --> 00:05:43.830 O sistema ajuda a reunir esses registros em vez de depender de alguém para encontrar o padrão em uma planilha. 00:05:44.270 --> 00:05:45.710 Esse grupo agora tem um plano compartilhado. 00:05:46.130 --> 00:05:47.690 Seu armazém vê o que pertence à carga. 00:05:48.190 --> 00:05:50.270 Planejador de transporte vê o espaço e o peso totais. 00:05:50.750 --> 00:05:53.810 As pessoas não precisam reconstruir a mesma lista em e-mails, notas ou arquivos separados. 00:05:54.270 --> 00:05:54.790 Aqui está o pão. 00:05:55.410 --> 00:05:57.710 Agrupar mercadorias não se trata apenas de colocar mais itens juntos. 00:05:58.270 --> 00:06:00.350 Um caminhão tem limites, peso, espaço no piso, altura. 00:06:00.850 --> 00:06:01.930 Container tem suas próprias regras. 00:06:02.510 --> 00:06:07.470 Se o sistema agrupar mercadorias sem verificar esses limites, a carga pode parecer correta na tela, mas falha na doca de carregamento. 00:06:08.050 --> 00:06:10.710 Dynamics 365 usa modelos de carga para ajudar a evitar isso. 00:06:11.370 --> 00:06:14.990 Pense em um modelo de carga como um conjunto reutilizável de limites para um tipo de veículo ou container. 00:06:16.130 --> 00:06:19.810 Crie um para um caminhão de entrega pequeno, outro para um reboque maior ou para um container de envio. 00:06:20.010 --> 00:06:24.370 Cada modelo mantém limites de peso, volume, altura e outras regras que sua empresa precisa. 00:06:24.870 --> 00:06:27.110 O modelo dá um formato à carga antes de você começar a enchê-la. 00:06:27.110 --> 00:06:31.990 Portanto, se uma remessa pesa demais ou ocupa espaço demais, o planejador percebe que ela não pertence a sacar. 00:06:32.450 --> 00:06:36.390 A solução pode ser um segundo veículo, um modelo diferente ou um agrupamento diferente em remessas. 00:06:36.930 --> 00:06:41.230 O software não levanta paletes, mas oferece à sua equipe um plano mais claro antes que o trabalho físico comece. 00:06:41.890 --> 00:06:44.950 Uma abordagem integrada é chamada de construção de carga baseada em volume. 00:06:45.750 --> 00:06:47.410 Isso só é mais técnico do que realmente precisa ser. 00:06:47.410 --> 00:06:53.090 Significa que o sistema usa a altura e o peso máximo do seu modelo de carga ao criar ou sugerir uma carga. 00:06:53.650 --> 00:06:56.630 Em termos simples, ele verifica se as mercadorias cabem nos limites que você definiu. 00:06:56.890 --> 00:06:58.190 Esses valores não são fixos para sempre. 00:06:58.590 --> 00:07:00.750 Um planejador pode substituí-los com um das necessidades reais. 00:07:01.130 --> 00:07:02.710 Talvez uma transportadora envie um reboque diferente. 00:07:03.070 --> 00:07:04.390 Talvez uma viagem permita uma altura diferente. 00:07:04.750 --> 00:07:09.390 O modelo fornece a regra normal e a substituição lida com a exceção sem precisar refazer tudo. 00:07:09.390 --> 00:07:11.330 Vamos botar aqueles seis pedidos de clientes. 00:07:11.850 --> 00:07:13.890 Cada um isoladamente pode ocupar 15% de caminhão. 00:07:14.650 --> 00:07:17.390 Planejado separadamente, você poderia enviar seis veículos praticamente vazios. 00:07:18.050 --> 00:07:21.850 Agrupados em uma única carga, os mesmos pedidos podem preencher a maior parte de um caminhão com espaço para manter. 00:07:22.270 --> 00:07:23.170 Isso é um uso melhor dos espaços. 00:07:23.490 --> 00:07:25.010 Agora, a mesma ideia funciona em ambas as direções. 00:07:25.430 --> 00:07:28.310 Para o planejamento de entrada, crie uma carga com itens vindos de um fornecedor. 00:07:28.690 --> 00:07:33.150 O plano de transporte conecta-se ao recebimento esperado, para que o armazém saiba o que deve chegar e se prepare. 00:07:33.710 --> 00:07:38.190 Em vez de saber de uma entrega apenas quando ela aparece no portão, a equipe de recebimento tem um registro planejado. 00:07:38.190 --> 00:07:43.190 Para o planejamento de saída, selecione os itens do armazém que precisam sair para os clientes e agrupios em uma carga. 00:07:43.690 --> 00:07:47.190 O armazém prepara essas mercadorias com base nos detalhes da carga, não em uma lista desconexa. 00:07:47.610 --> 00:07:51.470 Uma carga completa ainda precisa de um mês de transporte, uma empresa para movê-la e uma cobrança esperada. 00:07:52.830 --> 00:07:54.530 Rotas, transportadoras e tarifas. 00:07:55.930 --> 00:07:57.830 A carga agora indica o que precisa viajar junto. 00:07:58.550 --> 00:08:02.750 Em seguida, você precisa decidir quem fará o transporte, qual serviço será usado e qual deve ser o custo dessa viagem. 00:08:03.130 --> 00:08:05.090 A empresa que monta suas mercadorias é chamada de transportadora. 00:08:05.090 --> 00:08:08.210 Pode ser uma empresa de transporte externa que coleta e entrega seu frete. 00:08:08.730 --> 00:08:11.690 Também pode significar sua própria frota se você operar seus próprios caminhões e motoristas. 00:08:12.030 --> 00:08:14.750 De qualquer forma, a transportadora é responsável pela viagem física. 00:08:15.470 --> 00:08:18.970 Essa distinção importa porque você ainda precisa de um plano, mesmo quando o caminhão pertence a você. 00:08:19.430 --> 00:08:22.250 Uma transportadora externa se concorda com o preço de serviço com antecedência. 00:08:22.650 --> 00:08:25.590 Com sua própria frota, você ainda pode querer que o custo do transporte seja calculado, 00:08:25.690 --> 00:08:27.950 especialmente se os custos de entrega aparecerem nos pídeos dos clientes. 00:08:28.290 --> 00:08:31.630 O gerenciamento de transporte do Dynamics 365 oferece suporte a ambas as situações. 00:08:31.630 --> 00:08:32.770 Depois, a rota. 00:08:33.050 --> 00:08:36.510 Uma rota é o caminho planejado da coleta ao destino junto com a escolha do serviço. 00:08:36.950 --> 00:08:38.050 Ela responde a perguntas práticas. 00:08:38.650 --> 00:08:40.330 De qual armazém a transportadora coleta? 00:08:40.630 --> 00:08:42.470 Qual cliente o local recebe as mercadorias? 00:08:43.030 --> 00:08:44.850 Qual serviço de transportadora realiza a viagem? 00:08:45.270 --> 00:08:48.290 Imagina uma entrega saindo do seu armazém principal para um cliente do outro lado do país. 00:08:48.710 --> 00:08:51.650 Uma rota pode usar frete rodoviário padrão que custa menos, mas leva mais tempo. 00:08:52.170 --> 00:08:54.330 Outra pode usar um serviço mais rápido e caro. 00:08:55.010 --> 00:08:57.570 Mesmo ponto de partida e chegada, mas a escolha de transporte muda. 00:08:57.990 --> 00:08:59.690 Uma tarifa é a cobrança esperada para essa escolha. 00:08:59.690 --> 00:09:01.890 Não há um número aleatório digitado de última hora. 00:09:02.370 --> 00:09:06.130 As tarifas vêm de acordos de preço com transportadoras combinados com detalhes de remessa ou rota. 00:09:06.610 --> 00:09:07.630 Onde a mercadoria começa? 00:09:07.710 --> 00:09:08.230 Para onde vai? 00:09:08.270 --> 00:09:09.010 O serviço usado? 00:09:09.290 --> 00:09:10.310 A quantidade de transportado? 00:09:10.610 --> 00:09:12.190 Tanto uma rota diz como as mercadorias devem se mover. 00:09:12.550 --> 00:09:13.910 Uma tarifa diz o que você espera pagar. 00:09:14.510 --> 00:09:18.030 Essas duas ideias andam juntas, pois uma rota barata pode não cumprir sua promessa de entrega, 00:09:18.110 --> 00:09:19.930 enquanto a velocidade pode custar mais do que o pedido suporte. 00:09:20.650 --> 00:09:22.650 Planejamento de transporte não é apenas encontrar um caminhão, 00:09:22.730 --> 00:09:25.950 é escolher um serviço que se adeque ao compromisso com o cliente e às regras de custo da empresa. 00:09:25.950 --> 00:09:30.070 O Dynamics 365 conclui o painel de rotas e tarifa. 00:09:30.570 --> 00:09:32.330 O nome soa formal, mas o propósito é simples. 00:09:32.950 --> 00:09:36.830 Ele oferece aos planejadores um lugar para comparar opções de rota e tarifa para uma remessa lado a lado. 00:09:37.510 --> 00:09:40.630 Em vez de verificar uma tabela de transportador e depois outra comparando em um arquivo separado, 00:09:40.870 --> 00:09:43.050 você analisa as opções conectadas à necessidade de envio. 00:09:43.650 --> 00:09:45.130 Talvez uma opção chegue ao cliente mais cedo. 00:09:45.750 --> 00:09:46.730 Talvez outra custe menos. 00:09:46.730 --> 00:09:50.150 O sistema não sabe que todo cliente valoriza mais a velocidade do que o custo, 00:09:50.230 --> 00:09:51.950 porque as empresas funcionam de forma diferente. 00:09:52.730 --> 00:09:56.110 Um cliente pode ter pago por uma entrega urgente, então a rota mais rápida faz sentido. 00:09:56.930 --> 00:09:59.670 Outro aceita uma entrega mais longa e a cobrança menor se encaixa melhor. 00:10:00.390 --> 00:10:01.490 As pessoas ainda tomam a decisão. 00:10:01.970 --> 00:10:05.170 O gerenciamento de transporte fornece opções acordadas e custos esperados, 00:10:05.270 --> 00:10:07.110 enquanto sua empresa decide qual equilíbrio funciona. 00:10:07.970 --> 00:10:09.610 Aqui está o que o módulo integrado realmente faz. 00:10:10.070 --> 00:10:14.070 As informações de tarifa vêm de tabelas de tarifas que sua empresa insere e mantém no Dynamics 365. 00:10:14.070 --> 00:10:18.690 Pense nessas tabelas como registros armazenados de preços de transportadoras e regras de rota acordada. 00:10:18.910 --> 00:10:21.330 Se você negociou um preço para um determinado serviço e trajeto, 00:10:21.390 --> 00:10:23.670 essa informação fica no sistema e apoia o planejamento. 00:10:24.050 --> 00:10:26.070 Isso funciona bem quando suas tarifas seguem acordos conhecidos. 00:10:26.390 --> 00:10:28.550 Por exemplo, trabalhar com algumas transportadoras regulares, 00:10:28.750 --> 00:10:31.470 atender rotas familiares e atualizar preços quando os contratos mudam. 00:10:31.870 --> 00:10:35.370 O planejador de transporte usa tarifas já registradas em vez de procurar e-mails antigos. 00:10:35.890 --> 00:10:37.510 Mas aqui está algo que muitos entendem mal. 00:10:38.150 --> 00:10:41.770 O módulo integrado não funciona como um site de compras ao vivo conectado a todas as transportadoras. 00:10:41.770 --> 00:10:44.610 Ele não busca automaticamente preços atualizados em feeds ao vivo, 00:10:44.690 --> 00:10:46.250 nem os compara em uma rede ampla em tempo real. 00:10:46.690 --> 00:10:49.330 Se sua empresa precisa de comparação de taxas entre transportadoras, 00:10:49.410 --> 00:10:51.570 links de reserva ao vivo ou atualizações detalhadas de status, 00:10:51.650 --> 00:10:52.930 geralmente se conectam ao sistema de terceiros. 00:10:53.090 --> 00:10:54.810 Isso não é uma falha da gestão de transporte. 00:10:55.170 --> 00:10:56.250 Ela define seu trabalho, claramente. 00:10:56.810 --> 00:10:59.450 Essas ferramentas lidam com o planejamento estruturado de transporte 00:10:59.450 --> 00:11:00.970 dentro da gestão da cadeia de suprimentos, 00:11:01.070 --> 00:11:03.910 usando as informações de transportadora, rota e tarifas que sua empresa mantém. 00:11:03.910 --> 00:11:06.610 Também não é um site de rastreamento de encomendas para consumidores. 00:11:07.290 --> 00:11:10.190 Você não o usará como um mapa, onde insere um código de rastreamento 00:11:10.190 --> 00:11:12.510 e observa o ícone de um veículo viajando por uma estrada. 00:11:13.090 --> 00:11:16.130 Este módulo foca em decisões de transporte empresarial antes e durante o envio, 00:11:16.830 --> 00:11:19.290 quais mercadorias seguem juntas, qual transportadoras manos é, 00:11:19.390 --> 00:11:21.130 qual rota se aplica e qual o custo da viagem. 00:11:21.790 --> 00:11:23.310 Assim que sua empresa seleciona esse plano, 00:11:23.450 --> 00:11:25.650 as equipes de armazém e transporte precisam executá-lo. 00:11:26.650 --> 00:11:28.290 Da porta do armazém à porta do cliente, 00:11:28.350 --> 00:11:31.630 um plano de transporte só ajuda quando as pessoas conseguem transformá-lo em uma remessa real. 00:11:31.630 --> 00:11:35.070 Para um pedido de saída, o fluxo geralmente começa quando um cliente compra algo. 00:11:35.650 --> 00:11:37.990 O pedido de venda informa a empresa o que o cliente deseja, 00:11:38.050 --> 00:11:39.410 para onde deve ir e quando deve chegar. 00:11:39.830 --> 00:11:41.090 Esse pedido torna-se uma remessa, 00:11:41.150 --> 00:11:44.330 e a remessa junta-se a uma carga planejada com outras mercadorias viajando na mesma rota. 00:11:44.650 --> 00:11:45.650 Então o armazém assume o controle. 00:11:45.950 --> 00:11:47.670 Os funcionários separam os itens do estoque, 00:11:47.770 --> 00:11:49.790 embalam-nos e levam-nos para a área de carregamento correta. 00:11:49.990 --> 00:11:51.250 Como a remessa pertence a uma carga, 00:11:51.350 --> 00:11:54.830 a equipe pode ver quais mercadorias precisam sair juntas e qual transportadora se coletará. 00:11:55.350 --> 00:11:58.510 Quando o veículo chega, as mercadorias movem-se do armazém para a transportadora, 00:11:58.510 --> 00:12:00.110 e a transportadora leva-os até o cliente. 00:12:00.110 --> 00:12:02.390 Cada etapa conecta-se ao mesmo registro de movimentação. 00:12:02.770 --> 00:12:04.310 Isso parece comum, mas imagine um modo antigo. 00:12:04.690 --> 00:12:06.690 Um selecionador de pedidos podia trabalhar com uma lista impressa. 00:12:06.930 --> 00:12:08.790 Planejador de transporte podia ter uma lista separada. 00:12:09.190 --> 00:12:11.190 E alguém na porta de carregamento podia pesquisar em e-mails 00:12:11.190 --> 00:12:13.270 para verificar qual transportadora deveria levar quais paletes. 00:12:13.790 --> 00:12:16.270 Se um detalhe mudasse, todos precisavam da versão atualizada. 00:12:16.810 --> 00:12:19.510 Com a gestão de transporte, a carga fornece às equipes um registro compartilhado. 00:12:19.910 --> 00:12:22.070 O armazém pode ver os itens conectados à carga, 00:12:22.270 --> 00:12:24.310 o planejador pode ver os detalhes da remessa, 00:12:24.310 --> 00:12:27.370 e quem organiza a coleta pode ver a transportadora e os serviços planejados. 00:12:27.370 --> 00:12:30.250 Em vez de passar várias listas de papel, 00:12:30.750 --> 00:12:33.710 as pessoas trabalham com informações vinculadas ao mesmo pedido e remessa. 00:12:34.450 --> 00:12:35.230 Aqui está um exemplo simples. 00:12:35.730 --> 00:12:38.690 Um armazém tem pedidos para vários clientes na mesma área de entrega. 00:12:39.290 --> 00:12:41.390 Um cliente pediu caixas de materiais de limpeza, 00:12:41.590 --> 00:12:42.650 o outro pediu produtos de papel, 00:12:42.910 --> 00:12:44.750 e um terceiro pediu um pequeno lote de equipamentos. 00:12:45.250 --> 00:12:47.050 Cada pedido precisa de separação e embalagem, 00:12:47.130 --> 00:12:49.810 mas a equipe de transporte não precisa tratá-los com viagens totalmente separadas. 00:12:49.930 --> 00:12:51.650 Eles atribuem as remessas a uma carga planejada. 00:12:51.650 --> 00:12:53.610 A equipe do armazém separa cada pedido, 00:12:53.710 --> 00:12:55.730 embala corretamente e prepara para a área de carregamento. 00:12:56.450 --> 00:12:59.230 O registro da carga informa que todas essas remessas viajam juntas. 00:12:59.470 --> 00:13:00.650 Quando a transportadora chega, 00:13:00.870 --> 00:13:03.150 a equipe entrega as mercadorias para um movimento planejado 00:13:03.150 --> 00:13:06.090 em vez de tentar combinar paletes soltos com o motorista de última hora. 00:13:06.610 --> 00:13:08.030 O cliente ainda recebe seu próprio pedido. 00:13:08.750 --> 00:13:09.830 Por trás das cenas, no entanto, 00:13:09.870 --> 00:13:12.190 a empresa planejou essa entrega como parte de um movimento maior. 00:13:12.850 --> 00:13:15.510 Esse vínculo ajuda o armazém a trabalhar com a equipe de transporte, 00:13:15.610 --> 00:13:16.790 em vez de trabalhar à frente dela, 00:13:16.930 --> 00:13:18.730 ou esperar por instruções que chegam tarde demais. 00:13:18.730 --> 00:13:23.070 O transporte de entrada segue a mesma ideia conectada apenas na outra direção. 00:13:23.650 --> 00:13:26.390 Um pedido de compra informa que sua empresa espera a mercadoria de um fornecedor. 00:13:27.070 --> 00:13:28.810 Quando sua empresa organiza o transporte, 00:13:28.950 --> 00:13:31.810 uma carga de entrada planejada conecta os itens recebidos à viagem 00:13:31.810 --> 00:13:33.010 antes que cheguem ao armazém. 00:13:33.730 --> 00:13:35.030 O fornecedor envia a remessa, 00:13:35.130 --> 00:13:37.470 a transportadora leva ao seu local e o armazém a recebe. 00:13:37.870 --> 00:13:40.270 A equipe de recebimento pode se preparar porque sabe que deve chegar. 00:13:40.830 --> 00:13:43.970 Eles podem conferir a carga planejada com as mercadorias que chegam ao DOCA, 00:13:44.070 --> 00:13:45.970 muito mais claro do que um caminhão aparecer sem aviso, 00:13:45.970 --> 00:13:48.750 e alguém tentar descobrir a qual pedido de compra os paletes pertencem. 00:13:49.270 --> 00:13:51.010 Pedidos de transferência também se encaixam nesse processo. 00:13:51.630 --> 00:13:54.110 Uma unidade da empresa envia estoque enquanto a outra unidade o recebe. 00:13:54.830 --> 00:13:56.830 O primeiro armazém prepara os itens e os envia, 00:13:57.050 --> 00:14:00.310 e o segundo armazém espera os mesmos itens e os recebe em seu estoque. 00:14:01.130 --> 00:14:02.770 Não há cliente externo no final dessa viagem, 00:14:02.850 --> 00:14:05.870 mas a empresa ainda precisa de uma transferência clara entre os dois locais. 00:14:05.870 --> 00:14:09.950 A carga conecta o trabalho de envio e o recebimento em torno de um movimento planejado. 00:14:10.330 --> 00:14:13.290 As opções de entrega do cliente também permanecem conectadas à decisão de envio. 00:14:13.830 --> 00:14:16.010 Se um planejador escolhe um serviço de transporte mais rápido 00:14:16.010 --> 00:14:17.690 porque um cliente precisa de mercadorias rapidamente, 00:14:17.750 --> 00:14:18.930 essa escolha se conecta à remessa. 00:14:19.550 --> 00:14:22.410 Se a empresa usa um serviço de custo menor porque a data de entrega permite, 00:14:22.530 --> 00:14:23.730 essa escolha também se conecta. 00:14:24.190 --> 00:14:27.810 As pessoas podem rastrear o custo de entrega até a rota e a escolha da transportadora que o criou. 00:14:28.290 --> 00:14:31.050 O veículo pode sair da DOCA e as mercadorias podem chegar com segurança, 00:14:31.190 --> 00:14:32.210 mas o trabalho ainda não terminou. 00:14:32.210 --> 00:14:34.510 A transportadora envia uma fatura de frete depois. 00:14:34.610 --> 00:14:35.410 Se alguém precisa conferi-la. 00:14:36.770 --> 00:14:38.050 Custos de frete e reconciliação. 00:14:39.390 --> 00:14:41.950 As mercadorias deixaram o armazém e a entrega pode até estar concluída. 00:14:42.430 --> 00:14:43.670 Então a fatura da transportadora chega. 00:14:44.070 --> 00:14:45.530 Essa fatura precisa de verificação, 00:14:45.650 --> 00:14:48.010 pois o valor na conta deve corresponder à opção de transporte 00:14:48.010 --> 00:14:49.250 que a empresa planejou anteriormente, 00:14:49.330 --> 00:14:52.010 incluindo a transportadora, a rota, serviço, detalhes da carga 00:14:52.010 --> 00:14:53.690 e o custo de frete esperado. 00:14:54.910 --> 00:14:58.310 Durante o planejamento, o Dynamics 365 pode calcular um custo de transporte 00:14:58.310 --> 00:14:59.810 esperado a partir das informações da empresa. 00:14:59.810 --> 00:15:02.730 Esse valor esperado fornece à empresa um ponto de partida 00:15:02.730 --> 00:15:04.290 antes que a transportadora solicite o pagamento. 00:15:04.730 --> 00:15:06.410 Posteriormente, a transportadora envia sua fatura de frete. 00:15:06.990 --> 00:15:09.450 A reconciliação de frete significa comparar essa fatura 00:15:09.450 --> 00:15:12.030 com as tarifas e detalhes de remessa já registrados no sistema. 00:15:12.390 --> 00:15:14.450 Em termos simples, a empresa verifica se a transportadora 00:15:14.450 --> 00:15:17.070 cobrou o que era esperado pelo serviço que realmente transportou as mercadorias. 00:15:17.510 --> 00:15:19.370 Imagine que o plano mostrou uma cobrança de US$ 500. 00:15:19.930 --> 00:15:22.170 A fatura da transportadora também mostra US$ 500 00:15:22.170 --> 00:15:23.690 e os detalhes da remessa coincidem. 00:15:24.090 --> 00:15:26.470 Essa conta tem um caminho claro pelo processo de verificação, 00:15:26.550 --> 00:15:28.270 pois o registro é um de acordo ou tão de acordo. 00:15:28.270 --> 00:15:30.470 Mas as faturas nem sempre correspondem ao plano. 00:15:30.710 --> 00:15:32.570 Talvez a tabela de tarifas estivesse incorreta, 00:15:32.650 --> 00:15:34.890 talvez a transportadora tenha faturado por um serviço diferente 00:15:34.890 --> 00:15:36.810 ou talvez a carga tenha mudado após o planejamento 00:15:36.810 --> 00:15:37.950 e uma cobrança precisa de explicação. 00:15:38.370 --> 00:15:40.950 Sem um registro conectado, o financeiro pode ver apenas um número de fatura 00:15:40.950 --> 00:15:43.150 e um valor, perdendo tempo, perguntando à equipe de depósito 00:15:43.150 --> 00:15:44.170 e transporte o que aconteceu. 00:15:44.850 --> 00:15:47.030 O gerenciamento de transporte mantém a decisão de transporte 00:15:47.030 --> 00:15:47.990 conectada a essa verificação. 00:15:48.570 --> 00:15:50.910 Regras podem comparar a fatura da transportadora com o valor esperado 00:15:50.910 --> 00:15:52.210 das informações da remessa planejada. 00:15:52.730 --> 00:15:55.170 Quando os detalhes se encaixam nas regras aceitas pela empresa, 00:15:55.170 --> 00:15:56.410 a fatura pode seguir adiante. 00:15:56.990 --> 00:15:58.990 Quando os detalhes não coincidem, o sistema envia diferença 00:15:58.990 --> 00:15:59.970 para que alguém a revise. 00:16:00.750 --> 00:16:03.370 Isso significa que as pessoas não aprovam cada custo de frete cegamento. 00:16:04.050 --> 00:16:06.230 Um planejador de transporte pode precisar confirmar 00:16:06.230 --> 00:16:07.890 se a transportadora usou um serviço diferente 00:16:07.890 --> 00:16:09.550 ou alguém no financeiro pode precisar perguntar 00:16:09.550 --> 00:16:10.910 por que uma cobrança extra apareceu. 00:16:11.730 --> 00:16:13.830 O objetivo não é presumir que toda divergência está errada. 00:16:14.510 --> 00:16:16.450 O objetivo é anotar a divergência antes do pagamento. 00:16:16.910 --> 00:16:19.110 Isso unir as operações e o financeiro em torno da mesma remessa. 00:16:19.110 --> 00:16:21.470 A equipe de transporte escolhe uma transportadora e um serviço. 00:16:21.850 --> 00:16:23.430 Essa escolha cria um custo esperado. 00:16:23.930 --> 00:16:25.290 O depósito envia as mercadorias 00:16:25.290 --> 00:16:27.010 e o financeiro verifica a fatura posterior 00:16:27.010 --> 00:16:28.690 contra o registro do que a empresa planejou. 00:16:29.690 --> 00:16:30.890 Cada equipe vê uma parte diferente, 00:16:30.990 --> 00:16:32.330 mas estão olhando para informações conectadas. 00:16:32.950 --> 00:16:34.330 O processo integrado tem um escopo claro. 00:16:35.430 --> 00:16:37.150 Empresas que precisam de auditoria de frete 00:16:37.150 --> 00:16:38.650 em larga escala e altamente automatizada 00:16:38.650 --> 00:16:40.650 costumam adicionar um sistema de transporte de terceiros. 00:16:41.450 --> 00:16:43.470 Essas ferramentas podem trazer conexões mais profundas 00:16:43.470 --> 00:16:45.350 com transportadoras e regras de verificação mais automáticas. 00:16:45.350 --> 00:16:47.470 O módulo integrado cuida do custo planejado 00:16:47.470 --> 00:16:48.690 e do trabalho de reconciliação 00:16:48.690 --> 00:16:50.350 dentro do gerenciamento da cadeia de suprimentos, 00:16:50.710 --> 00:16:52.410 enquanto o outro sistema pode estender esse trabalho 00:16:52.410 --> 00:16:53.390 quando o negócio precisa de mais. 00:16:54.170 --> 00:16:55.910 Junte todos esses blocos de construção 00:16:55.910 --> 00:16:57.510 e o panorama completo começa a aparecer 00:16:57.510 --> 00:16:59.510 mostrando onde ele se encaixa e o que ele não faz. 00:17:00.610 --> 00:17:02.310 Onde o gerenciamento de transporte realmente reside? 00:17:02.850 --> 00:17:05.570 Ele pertence ao Dynamics 365 Supply Chain Management 00:17:05.570 --> 00:17:07.450 executado nos aplicativos de finanças e operações. 00:17:07.850 --> 00:17:08.390 Esse é o seu lugar. 00:17:08.750 --> 00:17:09.110 Veja bem. 00:17:09.110 --> 00:17:11.590 Empresas que precisam de uma forma estruturada 00:17:11.590 --> 00:17:12.950 para planejar entregas de entrada, 00:17:13.070 --> 00:17:14.250 arremessas de saída para clientes 00:17:14.250 --> 00:17:15.850 e transferências de estoque entre unidades, 00:17:16.270 --> 00:17:17.870 usando seus próprios registros de transportadoras, 00:17:17.950 --> 00:17:19.230 tabelas de tarifas e regras de carga. 00:17:19.850 --> 00:17:21.590 Agora vamos esclarecer um ponto comum de confusão. 00:17:22.090 --> 00:17:23.170 O Business Center é diferente. 00:17:23.690 --> 00:17:25.010 O Business Center não inclui este módulo 00:17:25.010 --> 00:17:26.530 de gerenciamento de transporte integrado. 00:17:26.910 --> 00:17:29.150 Se você usa o Business Center e precisa de planejamento de transporte, 00:17:29.210 --> 00:17:31.570 você deve buscar um sistema de gerenciamento de transporte de terceiros. 00:17:32.050 --> 00:17:32.790 Essa é a fronteira. 00:17:32.790 --> 00:17:34.650 Vamos também manter a fronteira clara do outro lado. 00:17:35.230 --> 00:17:36.550 O módulo integrado não substitui 00:17:36.550 --> 00:17:38.930 todos os portais de transportadoras e serviços de tráfego em tempo real 00:17:38.930 --> 00:17:39.730 ou ferramenta avançada. 00:17:40.070 --> 00:17:41.890 Quando uma empresa precisa de tarifas em tempo real 00:17:41.890 --> 00:17:42.950 de várias transportadoras, 00:17:43.010 --> 00:17:44.750 mais opções de frete ou rastreamento detalhado 00:17:44.750 --> 00:17:45.870 após a saída das mercadorias, 00:17:45.950 --> 00:17:47.290 ela conecta um TMS de terceiros. 00:17:47.790 --> 00:17:49.370 Essas ferramentas lidam com atividade externa. 00:17:49.710 --> 00:17:50.790 Pense novamente no prédio escrito 00:17:50.790 --> 00:17:52.290 o gerenciamento de transporte 00:17:52.290 --> 00:17:53.850 e a mesa de transporte dentro desse prédio. 00:17:54.230 --> 00:17:55.090 Ele se conecta aos pedidos 00:17:55.090 --> 00:17:56.530 ao trabalho de armazém e ao setor financeiro. 00:17:57.030 --> 00:17:58.030 Ele mantém o plano de transporte 00:17:58.030 --> 00:17:58.990 da própria empresa organizada. 00:17:59.830 --> 00:18:01.130 Ferramentas externas de transportadoras 00:18:01.130 --> 00:18:02.210 podem lidar com atividades além dessa. 00:18:02.830 --> 00:18:04.070 Duas camadas de feriando juntas. 00:18:04.070 --> 00:18:07.740 Próximo conhecimento. 00:18:08.780 --> 00:18:10.200 Está a maneira mais simples de pensar sobre isso. 00:18:10.460 --> 00:18:11.320 Gerenciamento de transporte 00:18:11.320 --> 00:18:12.260 transforma pedidos de negócio 00:18:12.260 --> 00:18:13.540 em movimentação planejada de mercadoria. 00:18:13.880 --> 00:18:15.340 Depois, ele conecta essa movimentação 00:18:15.340 --> 00:18:17.260 aos custos de frete que a empresa verifica posteriormente. 00:18:17.660 --> 00:18:18.500 Esse é o ciclo completo. 00:18:19.140 --> 00:18:20.820 Inscreva-se na sua plataforma de podcast favorito. 00:18:21.440 --> 00:18:22.880 Compartilhe esta pílula de conhecimento 00:18:22.880 --> 00:18:23.840 com alguém que esteja aprendendo 00:18:23.840 --> 00:18:25.660 o Dynamics 305 Supply Chain Management. 00:18:26.380 --> 00:18:27.800 Em seguida, explore nossos episódios 00:18:27.800 --> 00:18:28.720 sobre armazém e estoque. 00:18:29.280 --> 00:18:30.480 Toda carga ainda depende do estoque 00:18:30.480 --> 00:18:31.680 que está atrás da porta do armazém.