Olá e bem-vindos a mais um episódio das pilas de conhecimento da Microsoft aqui na M3Z100FM. Eu sou seu apresentador, Mico Pito. O tópico de hoje é algo que quase todos que trabalham com cadeias de suprimentos já ouviram falar, mas poucos realmente entendem. Gerenciamento de transporte do Dynamics 305. Aqui está o... Um cliente faz um pedido. O estoque fica parado no armazém. Uma transportadora precisa de um horário de coleta. O cliente espera a entrega e, mais tarde, uma fatura de frete cai na mesa de alguém. Por anos, essas etapas viviam em planilhas separadas. Telefonemas, tabelas de taxas e transferências entre equipes. Ah, isso cria lacunas. O armazém pode preparar as mercadorias antes que o transporte tenha um todo. O financeiro pode ver uma fatura sem saber o que foi acurado para pagamento. O que exatamente é o gerenciamento de transporte? Em termos simples, é a central de transporte dentro do Dynamics 365 Supply Chain Management.

Ele conecta docas de armazém, fornecedores, clientes e transportadores. Planejaremos cargas, escolheremos rotas e tarifas, despacharemos mercadorias e verificaremos custos de frete. Ao final deste episódio, você verá como todas essas peças se encaixam para facilitar sua vida profissional.

Por que o gerenciamento de transporte existe? Vamos começar com uma verdade básica. Mercadorias físicas não se movem apenas porque um pedido de venda existe em uma tela. Elas precisam de um caminhão, um reboque, um contêiner ou outro meio de transporte. Alguém precisa saber de onde as mercadorias saem, onde devem chegar, quanto espaço ocupam, quando devem partir e quanta viagem deve custar. Agora, quando você imagina uma caixa indo para um cliente, parece simples. Mas uma empresa real pode enviar muitos pedidos do mesmo armazém no mesmo dia, receber mercadorias de vários fornecedores e mover estoque entre seus próprios locais ao mesmo tempo. Cada movimento tem pessoas, datas, espaço e dinheiro vinculados a ele. Sem um sistema compartilhado, cada equipe vê apenas a sua própria parte. Vendas vê o pedido do cliente. Compras vê o pedido do fornecedor. A equipe do armazém vê os itens que precisa separar, embalar, receber ou armazenar.

A equipe de transporte vê uma lista de coisas que devem se mover, muitas vezes depois que todos os outros já fizeram sua parte. E é aí que os atrasos e a confusão começam. Está um exemplo concreto. Imagine que um armazém tenha 10 pedidos de clientes prontos para a mesma cidade. Se ninguém conectar esses pedidos antes de reservar o transporte, a empresa pode organizar várias viagens parcialmente preenchidas ou a transportadora pode chegar antes que o armazém saiba quais mercadorias pertencem ao veículo. As mercadorias estão prontas, mas o movimento não está bom. Portanto, o gerenciamento de transporte dá esse movimento um lugar, dentro do Dynamics 305 Supply Chain Management. Não é um aplicativo de envio ao consumidor separado, onde você digita um número de rastreamento e vê um pacote se mover em um mapa. Em vez disso, ele funciona com os registros comerciais que já estão dentro da plataforma conectada.

Um pedido cria a necessidade de movimentação de mercadorias. Trabalho de armazém prepara as mercadorias. O gerenciamento de transporte planeja como essas mercadorias viajam entre locais. Pense nisso como a central de transporte é um prédio comercial. A equipe de vendas traz uma solicitação de cliente para a central. O setor de compras traz a notícia de que um fornecedor enviará mercadoria. O armazém traz o estoque real e as docas de carregamento. A central de transporte conecta essas solicitações ao plano de transporte da empresa. Existem duas direções principais. Transporte de entrada significa que as mercadorias viajam para dentro da sua empresa. Você pediu itens de um fornecedor, e esses itens precisam chegar ao seu armazém. Às vezes o fornecedor controla essa viagem, às vezes a sua empresa organiza. De qualquer forma, você precisa de um plano claro para levar as mercadorias ao lugar certo e recebê-las quando chegarem.

O transporte de saída significa que as mercadorias viajam para fora da sua empresa. Um cliente pediu produtos. O armazém os prepara. Uma transportadora ou veículo da empresa os leva ao cliente. Ambos os fluxos lidam com a movimentação, mas o ponto de partida é diferente. A entrada começa com o pedido de compra e um fornecedor. A saída começa com o pedido de venda e um cliente. Há também um terceiro tipo que os iniciantes costumam ignorar. Pedido de transferência. Um pedido de transferência em movimento e estoque entre os locais da sua própria empresa. Talvez um armazém tenha estoque demais e outro armazém precise dele. Nenhuma compra de cliente está envolvida, mas as mercadorias físicas ainda precisam de transporte. No 365 Transportation Management, os pedidos de transferência pertencem ao cenário de saída e podem ser planejados junto com os pedidos de venda. Isso faz sentido quando você imagina a doca de carne.

Se um palete viaja para um cliente pagante ou para outro armazém da empresa, alguém ainda precisa organizar o veículo, reservar espaço e enviá-lo pela mesma porta. Portanto, essa abordagem conectada substitui a antiga cadeia de listas separadas e telefonemas por informações compartilhadas. O pedido informa ao sistema o que precisa ser movido. O armazém prepara os itens. O gerenciamento de transporte transforma essa necessidade em um plano de transporte. Assim que as mercadorias precisam se mover, o sistema precisa primeiro de um plano de envio viável. Planejando a carga. A pílula de conhecimento de hoje é sobre algo que toda equipe de logística precisa, mas costuma explicar de maneiras diferentes. Planejar uma carga. Você pode começar a planejar o transporte a partir de pedidos ou embarques.

Deixe-me esclarecer um mito logo de início. O plano de envio não começa do zero. Ele começa a partir de registros que você já possui. Um pedido de venda contém o que um cliente comprou. Um pedido de compra lista o que um fornecedor precisa enviar. Uma remessa agrupa esses itens em um registro de envio mais focado, pronto para ser combinado com outros. Então, qual ponto de partida você deve usar? Isso depende de como sua empresa trabalha. Algumas equipes planejam cedo, olhando diretamente para as linhas do pedido. Outras equipes criam remessas primeiro e depois decidem o que viaja junto. Ambos os caminhos levam a mesma pergunta. O que deve no mesmo veículo? Aqui está a definição mais simples. Uma carga é o registro digital para o movimento planejado de mercadorias. Você pode imaginar como um caminhão, uma carreta, um container ou uma coleção de remessas que viajam juntas? Isso lhe dá um lugar para ver quais mercadorias pertencem umas às outras antes do trabalho físico começar.

Agora, aqui muitas pessoas confundem. Uma carga não significa que cada item cabe dentro de uma caixa física. Significa que o sistema agrupa mercadorias em torno de um plano de transporte. Várias remessas de clientes podem compartilhar um caminho. Um pedido grande pode encher uma carreta inteira por si só. Um container vindo de um fornecedor também pode se tornar uma carga, antes mesmo de seu depósito receber as mercadorias. O objetivo é parar de tratar cada pedido como sua própria viagem. Imagine que um distribuidor tem seis pedidos de clientes prontos para entrega na sexta-feira. Todos os seis estão na mesma área e cada pedido preenche apenas parte de um caminhão. Enviar seis veículos semivazios desperdiça espaço e cria seis trabalhos de transporte separados. A equipe pode, em vez disso, agrupar remessas compatíveis em uma única carga. Compatível significa que elas podem razoavelmente viajar juntas.

Elas saem do mesmo depósito, precisam ir quase ao mesmo tempo, cabem nos limites do veículo e seguem suas regras de envio. O sistema ajuda a reunir esses registros em vez de depender de alguém para identificar o padrão em uma planilha. Esse grupo agora tem um plano compartilhado. Seu depósito vê o que pertence à carga. Planejador de transporte vê o espaço e o peso totais. As pessoas não precisam refazer a mesma lista em e-mails, notas ou um arquivo separado. Aqui está a questão. Agrupar mercadorias não é apenas colocar mais itens juntos. Um caminhão tem limites, peso, espaço no piso, altura. Contêiner tem suas próprias regras. Se o sistema agrupa mercadorias sem verificar esses limites, a carga pode parecer boa na tela, mas falha na doca de carregamento. Dynamics 365 usa modelos de carga para ajudar a evitar isso. Pense em um modelo de carga como um conjunto reutilizável de limites para um tipo de veículo ou contêiner.

Crie um para um caminhão de entrega pequeno, outro para uma carreta maior, outro para um contêiner de transporte. Cada modelo contém limites de peso, volume, altura e outras regras que sua empresa precisa. O modelo dá a carga uma forma antes de você começar a preenchê-la. Portanto, se uma remessa pesar demais ou ocupar muito espaço, o planejador percebe que ela não pertence àquela carga. A resposta pode ser um segundo veículo, um modelo diferente ou um agrupamento diferente de remessas. O software não levanta paletes, mas oferece à sua equipe um plano mais claro antes do início do trabalho físico. Uma abordagem integrada é chamada de construção de carga baseada em volume. Isso soa mais técnico do que realmente precisa ser. Significa que o sistema usa a altura e o peso máximos do seu modelo de carga ao criar ou sugerir uma carga. Em termos simples, ele verifica se as mercadorias cabem dentro dos limites que você definir.

Esses valores não são fixos para sempre. Um planejador pode substituí-los quando as necessidades do mundo real. Talvez uma transportadora envie um trailer diferente. Talvez uma viagem permita uma altura diferente. O modelo fornece a regra normal e a substituição lida com a exceção sem ter que reconstruir tudo. Vamos botar aqueles seis pedidos de clientes. Cada um sozinho pode ocupar 15% de um caminhão. Planejado separadamente, você poderia enviar seis veículos praticamente vazios. Agrupados em uma carga, os mesmos pedidos podem preencher a maior parte de um caminhão com espaço para mais. Isso é um uso melhor do espaço. Agora, a mesma ideia funciona em ambas as direções. Para o planejamento de entrada, cria uma carga com itens vindos de um fornecedor. O plano de transporte conecta-se ao recebimento esperado, para que o armazém saiba o que deve chegar e se prepare a chegada. Em vez de saber sobre uma entrega apenas quando ela aparece no portão, a equipe de recebimentos tem um registro planejado.

Para o planejamento de saída, selecione os itens do armazém que precisam ser enviados aos clientes e agrupe-os em uma carga. O armazém prepara essas mercadorias com base nos detalhes da carga, não em uma lista desconexa. Uma carga completa ainda precisa de um meio de transporte, uma empresa para movê-la e um custo esperado. Rotas, transportadoras e taxas. A carga agora diz a você o que precisa viajar junto. Em seguida, você precisa decidir quem fará o transporte, qual serviço eles usarão e qual deve ser o custo dessa viagem. A empresa que move suas mercadorias é chamada de transportadora. Pode ser uma empresa de transporte externa que coleta e entrega sua carga. Também pode significar sua própria frota, caso você gerencie seus próprios caminhões e motores. De qualquer forma, a transportadora é responsável pela viagem física. Essa distinção é importante porque você ainda precisa de um plano mesmo quando o caminhão pertence a você.

Com a transportadora externa, você concorda com o preço de serviço com antecedência. Com sua própria frota, você ainda pode querer que o custo do transporte seja calculado, especialmente se os custos de entrega aparecerem nos pídeos dos clientes. O gerenciamento de transporte do Dynamics 365 oferece suporte a ambas estrelas. Depois, a rota. Uma rota é o caminho planejado da coleta ao destino junto com a escolha do serviço. Ela responde a perguntas práticas. De qual armazém a transportadora coleta a carga? Qual cliente ou local recebe a mercadoria? Qual serviço de transporte realiza a viagem? Imagina uma entrega saindo do seu armazém principal para um cliente do outro lado do país. Uma rota pode usar frete e rodovério padrão que custa menos, mas leva mais tempo. Outra pode usar um serviço mais rápido e mais caro. Mesmo ponto de partida e chegada, mas a escolha do transporte muda. Uma tarifa é a cobrança esperada para essa escolha.

Não há um número aleatório digitado de última hora. As tarifas vêm de acordos de preços com transportadoras combinados com detalhes do envio da rota. De onde a mercadoria sai, para onde vai, o serviço utilizado e a quantidade de transportado. Portanto, uma rota diz qual a mercadoria deve se mover. Uma tarifa diz o que você espera pagar. Essas duas ideias andam juntas, pois uma rota barata pode descumprir seu prazo de entrega, enquanto a velocidade pode custar mais do que o pedido permite. Planejamento de transporte não é apenas encontrar um caminhão, é escolher um serviço que se adeque ao compromisso com seu cliente e às regras de custo da empresa. O Dynamics 365 é a bancada de trabalho de rotas e tarifa. O nome parece formal, mas o propósito é simples. Ele oferece aos planejadores um local para comparar escolhas de rotas e tarifas para o envio lado a lado. Em vez de verificar a tabela de uma transportadora e depois de outra e comparar em um arquivo separado, você analisa as escolhas conectadas àquela necessidade de envio.

Talvez uma opção chegue ao cliente mais cedo, talvez outra custe menos. O sistema não sabe se cada cliente valoriza mais a velocidade do que o custo, porque as empresas funcionam de formas diferentes. Um cliente pode ter pago por uma entrega urgente, então a rota mais rápida faz sentido. Outro aceita uma entrega mais longa e a cobrança menor se encaixa melhor. As pessoas ainda tomam decisão. O gerenciamento de transporte oferece opções acordadas e custos esperados, enquanto seu negócio decide qual compensação funciona melhor. Veja o que o módulo integrado realmente faz. As informações de tarifa vêm de tabelas que sua empresa insere e mantém no Dynamics 365. Pense nessas tabelas como registros armazenados de preços acordados e regras de rolo. Se você negociou um preço para determinado serviço e trecho, essa informação fica no sistema e auxilia no planejamento. Isso funciona bem quando suas tarifas seguem acordos conhecidos.

Por exemplo, trabalhar com algumas transportadoras regulares, atender rotas familiares e atualizar preços quando contratos mudam. O planejador de transporte usa tarifas já registradas em vez de procurar em meios antigos, mas aqui está algo que muitos interpretam mal. O módulo integrado não funciona como um site de compras conectado a todas as transportadoras. Ele não busca automaticamente preços atualizados de feeds ao vivo nem compara através de uma ampla rede em tempo real. Se sua empresa precisa comparar tarifas de várias transportadoras, links de agendamento em tempo real ou atualizações detalhadas de envio, você geralmente conecta um sistema de terceiros. Isso não é uma falha da gestão de transporte. Ela define seu trabalho claramente. Essas ferramentas lidam com o planejamento estruturado de transporte dentro da gestão da cadeia de suprimentos, usando as informações de transportador, a rota e tarifas que sua empresa mantém.

Também não é um site de rastreamento de encomendas para o consumidor. Você não vai usá-lo como um mapa, onde insere um número de rastreio e observa um ícone de veículo percorrendo uma estrada. Este módulo foca nas decisões de transporte do negócio antes e durante o envio. Quais mercadorias seguem juntas? Qual transportadoras manos é? Qual rota se aplica e qual deve ser o custo da viagem? Uma vez que sua empresa seleciona esse plano, as equipes de armazém e transporte precisam executá-lo. Da porta do armazém à porta do cliente, um plano de transporte só ajuda quando as pessoas conseguem transformá-lo em um envio real. Para um pedido de saída, o fluxo geralmente começa quando um cliente compra algo. O pedido de venda diz à empresa o que o cliente quer, para onde precisa ir e quando deve chegar. Esse pedido se torna um envio. O envio se junta a uma carga planejada com outras mercadorias viajando na mesma viagem.

Então o armazém assume o controle. Os trabalhadores pegam os itens no estoque, embalam e levam para a área de carregamento correta. Como o envio pertence a uma carga, a equipe pode ver quais mercadorias precisam sair juntas e qual transportadora irá coletá-la. Quando o veículo chega, as mercadorias saem do armazém para a transportadora e a transportadora as leva até o cliente. Cada etapa se conecta ao mesmo registro de movimentação. Isso parece comum, mas imagine um modo antigo. Um separador de pedidos poderia trabalhar com o pedido. Um planejador de transporte poderia ter uma lista separada. E alguém na doca de carga poderia buscar em e-mails para verificar qual transportadora deveria levar quais paletes. Se um detalhe mudasse, todos precisavam da versão atualizada. Com a gestão de transporte, a carga fornece às equipes um registro compartilhado. O armazém pode ver os itens conectados à carga, o planejador de transporte pode ver os detalhes do envio e a pessoa que organiza a coleta pode ver a transportadora e os serviços planejados.

Em vez de passar várias listas de papel, as pessoas trabalham com informações vinculadas ao mesmo pedido e enviam. E este é um exemplo simples. Um armazém tem pedidos para vários clientes na mesma área de entrega. Um cliente pediu caixas de materiais de limpeza, outro pediu produtos de papel e um terceiro pediu um pequeno lote de equipamentos. Cada pedido precisa de separação e embalagem, mas a equipe de transporte não precisa tratá-los com viagens totalmente separadas. Eles atribuem os envios a uma carga planejada. A equipe do armazém seleciona cada pedido, embala corretamente e o prepara para a área de carregamento. O registro de carga informa que todas essas remessas viajam juntas. Quando a transportadora chega, a equipe entrega as mercadorias para um movimento planejado, em vez de tentar combinar paletes soltos ao motorista na última hora. O cliente ainda recebe seu próprio pedido. Nos bastidores, porém, a empresa planejou essa entrega como parte de movimento maior.

Esse selo ajuda o armazém a trabalhar com a equipe de transporte, em vez de trabalhar à frente dela, ou esperar por instruções que chegaram tarde demais. O transporte de entrada segue a mesma ideia conectada apenas na direção oposta. Um pedido de compra informa que sua empresa espera a mercadoria de um fornecedor. Quando sua empresa organiza o transporte, uma carga de entrada planejada conecta os itens recebidos à viagem, antes que as mercadorias cheguem ao armazém. O fornecedor envia a remessa, a transportadora traz para o seu local e o armazém a recebe. A equipe de recebimento pode se preparar porque sabe que deve chegar. Eles podem verificar a carga planejada em relação aos produtos que chegam à doca de forma muito mais clara do que um caminhão aparecendo sem aviso e alguém tentando descobrir a qual pedido de compra os paletes pertencem. Pedidos de transferência também se encaixam nesse processo.

Um local da empresa envia estoque, enquanto outro local da empresa o recebe. O primeiro armazém prepara os itens e os envia, e o segundo armazém espera os mesmos itens e os recebe em seu estoque. Nenhum cliente externo está no fim dessa viagem, mas a empresa ainda precisa de uma entrega clara entre os dois locais. A carga conecta o trabalho de envio e recebimento em torno de um movimento planejado. As escolhas de entrega do cliente também permanecem conectadas à decisão de envio. Se um planejador escolhe um serviço de transportadora mais rápido porque um cliente precisa de mercadorias rapidamente, essa escolha se conecta à remessa. Se a empresa usa um serviço de menor custo porque a data de entrega permite, essa escolha também se conecta. As pessoas podem rastrear o custo de entrega até a rota e a escolha da transportadora que o criou. O veículo pode sair da doca e as mercadorias podem chegar com segurança, mas o trabalho ainda não terminou.

A transportadora envia uma fatura de frete depois, e alguém precisa verificá-la. Custo de frete e conciliação. As mercadorias deixaram o armazém e a entrega pode até estar completa. Então a fatura da transportadora chega. Essa fatura precisa de conferência porque o valor na conta deve se conectar à escolha de transporte que a empresa planejou anteriormente, incluindo a transportadora, rota, serviço, detalhes da carga e custo de frete esperado. Durante o planejamento, o Dynamics 365 pode calcular um custo de transporte esperado a partir das informações e tarifas da empresa. Esse valor esperado oferece à empresa um ponto de partida antes que a transportadora solicite o pagamento. Mais tarde, a transportadora envia sua fatura de frete. A reconciliação de frete significa comparar essa fatura com a tarifa e os detalhes de envio já registrados no sistema. Em termos simples, a empresa verifica se a transportadora cobrou o que era esperado pelo serviço que realmente transportou a mercadoria.

Imagine que o planejamento indicou uma cobrança de 500 dólares. A fatura da transportadora também mostra 500 dólares e os detalhes da remessa conhecida. Essa fatura segue um caminho direto pelo processo de verificação, pois o registro planejado e a fatura estão de acordo. Mas as faturas nem sempre correspondem jamais. Talvez a tabela de tarifas estivesse errada, talvez a transportadora tenha cobrado por um serviço diferente ou a carga mudou após o planejamento e a cobrança precisa de explicação. Sem um registro conectado, o financeiro pode ver apenas um número de fatura em um valor, perdendo tempo perguntando ao depósito e à equipe de transporte que aconteceu. O gerenciamento de transporte mantém a decisão logística conectada a essa verificação. Regras podem comparar a fatura da transportadora com o valor esperado e informações de remessa planejadas. Quando os detalhes se encaixam nas regras aceitas pela empresa, a fatura pode seguir adiante.

Quando os detalhes não coincidem, o sistema envia diferença para alguém analisar. Isso significa que as pessoas não aprovam cada cobrança de frete às cegas. Um planejador de transporte pode precisar confirmar se a transportadora usou um serviço diferente ou alguém no financeiro pode precisar perguntar por que uma taxa extra apareceu. O ponto não é presumir que toda a divergência esteja errada, não é? O ponto é notar a divergência antes do pagamento. Isso une as operações e o financeiro em torno da mesma remessa. A equipe de transporte escolhe uma transportadora e um serviço. Essa escolha cria um custo esperado. O depósito envia as mercadorias e o financeiro verifica a fatura posterior contra o registro do que a empresa planejou. Cada equipe vê uma parte diferente, mas estão olhando para informações conectadas. O processo integrado tem um escopo claro, né? Empresas que precisam de auditoria de frete em larga escala e altamente automatizada frequentemente adicionam um sistema de gerenciamento de transporte de terceiros.

Essas ferramentas podem trazer conexões mais profundas com transportadoras e regras de verificação mais automatizadas. O módulo integrado cuida do custo planejado e do trabalho de reconciliação dentro do gerenciamento da cadeia de suprimentos, enquanto o outro sistema pode ampliar esse trabalho quando a empresa precisa de mais. Junte todos esses blocos de construção e o cenário completo começa a surgir, onde ele se encaixa e o que ele não faz. Onde o gerenciamento e transporte realmente residem? Ele pertence ao Dynamics 365 Supply Chain Management rodando os aplicativos Finance Operations. Esse é o celular. Aqui ele é declarado. Empresas que precisam de uma forma estruturada para planejar entregas de entrada, envios de saída para clientes e transferências de estoque entre unidades da empresa, usando seus próprios registros de transportadoras, tabelas de taxas e regras de carga. Agora vamos esclarecer um ponto comum de confusão.

O Business Central é diferente. O Business Central não inclui esse módulo integrado de gerenciamento de transporte. Se você usa o Business Central e precisa de planejamento de transporte, você deve procurar um sistema de gerenciamento de transporte de terceiros. Esse é o limite. Vamos também manter o limite claro do outro lado. O módulo integrado não substitui todos os portais de transportadoras, serviços de tráfego ao vivo ou ferramentas avançadas de rastreamento. Quando uma empresa precisa de taxas em tempo real de várias transportadoras, mais opções de transportadoras, ou um rastreamento mais profundo após a saída das mercadorias, ela conecta um TMS de terceiros. Essas ferramentas lidam com atividades técnicas. Pense novamente no prédio escrito. O gerenciamento de transporte é a mesa de transporte dentro desse prédio. Ele se conecta a pedidos ao trabalho de armazém e ao financiar. Ele mantém unido o próprio plano de transporte da empresa.

Ferramentas externas de transportadoras podem lidar com atividades além dessa. Duas camadas diferentes trabalhando junto.

Próximo conhecimento. E que está a maneira mais simples de pensar nisso? O gerenciamento de transporte transforma pedidos comerciais em movimentação planejada de mercadoria. Depois, ele conecta essa movimentação aos custos de frete que a empresa verifica posteriormente. Esse é o ciclo completo. Inscreva-se em sua plataforma de podcast favorita. Compartilhe esta pílula de conhecimento com alguém que esteja aprendendo o Dynamics 305 Supply Chain Management. Depois, explore nossos episódios sobre armazém e estoque. Cada carga ainda depende do estoque que está atrás da porta do armazém.